Nino Farina

Nino Farina
Nazionalità	Italia (1925-1946)  Italia (dal 1946)
Automobilismo
Categoria	Campionato europeo di automobilismo, Gran Premi di automobilismo, Formula 1, Campionato mondiale vetture sport, AAA Championship Car, Mille Miglia, Coppa Acerbo
Termine carriera	30 maggio 1957
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 13 maggio 1950 Stagioni 1950-1955 Scuderie  Alfa Romeo 1950-1951  Ferrari 1952-1955 Mondiali vinti 1 (1950) GP disputati 34 (33 partenze) GP vinti 5 Podi 20 Pole position 5 Giri veloci 5
Carriera nel Campionato europeo di automobilismo Esordio 22 aprile 1935 Stagioni 1935-1939 Scuderie Gino Rovere 1935 Scuderia Subalpina 1935  Ferrari 1936-1937  Alfa Corse 1938 Pilota privato 1939  Alfa Corse 1939 Miglior risultato finale 8º (1938) GP disputati 15 (14 partenze) Podi 1 Punti ottenuti 151 Pole position 1
Carriera nella Champ Car Esordio 12 ottobre 1936 Stagioni 1936-1937, 1952, 1956-1957 Scuderie  Ferrari 1936-1937 Pilota privato 1952 Ferrari Bardahl 1956 Giuseppe Farina Racing 1957 Miglior risultato finale 12º (1937) GP disputati 5 (2 partenze) Punti ottenuti 3220 Fino al 1955 denominata come AAA Championship Car. Dal 1956 USAC Championship Car season.
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Giuseppe Emilio Farina, detto Nino (Torino, 30 ottobre 1906 – Aiguebelle, 30 giugno 1966), è stato un pilota automobilistico italiano, vincitore del titolo di campione del mondo di Formula 1 nel 1950.

Celeberrimo per essere stato, nel 1950, il primo campione del mondo di Formula 1 moderna (e vincitore, sempre in quell'anno, del primo Gran Premio nella storia della Formula 1, oltre ad ottenere la prima pole position), era anche noto alle cronache mondane per alcuni comportamenti, dentro e fuori dai circuiti, in quegli anni considerati "eccessivi". Si ricorda, ad esempio, il vezzo di correre con un sigaro cubano in bocca, oltre alla sua passione per le donne. Si laureò in Scienze Politiche.

Suo padre Giovanni era il fondatore degli "Stabilimenti Farina", una delle più antiche ed importanti carrozzerie automobilistiche dell'epoca, mentre suo zio era Battista Farina, a sua volta fondatore della più famosa Pininfarina.

Morì nel 1966 a 59 anni in un incidente stradale presso Aiguebelle, uscendo di strada in una curva presa ad alta velocità con la sua Ford Cortina Lotus, mentre si stava recando a Reims per assistere al Gran Premio di Francia.

Farina disputò la prima gara nel 1925 su una Chiribiri, la Aosta-Gran San Bernardo, terminata con un incidente. Nel 1933 corse per la Maserati stringendo un buon rapporto con Tazio Nuvolari. Nel 1936 fu chiamato da Enzo Ferrari alla Scuderia Ferrari giungendo secondo alla Mille Miglia di quello stesso anno. Nella prima parte della carriera Farina dimostrò un'eccessiva aggressività collezionando numerosi ritiri; per sua ammissione fu Nuvolari a farlo crescere. Il 25 aprile 1937 al Gran Premio di Napoli colse il primo successo su una Alfa Romeo 12C. Nel 1938 al Gran Premio d'Italia fu secondo in una gara valida per il Campionato Europeo alle spalle di Nuvolari e davanti alla Mercedes di Von Brauchitsch. Nel 1939 corse con la nuova Alfa Romeo 158 progettata per il campionato europeo, nella categoria Voiturette giungendo primo al Gran Premio di Svizzera nella categoria. Dopo la guerra, Farina tornò alle corse e nel 1946 vinse il I Gran Premio delle Nazioni sulla 158. Nel 1948 dominò il Gran Premio di Monaco (una delle 5 grandi prove di quell'anno) realizzando un Hat Trick a bordo di una Maserati 4CLT; vinse quell'anno anche il Gran Premio delle Nazioni sempre su Maserati e il Gran Premio sul Circuito del Garda con una Ferrari 125 F1 (prima vittoria di una Ferrari). Il 1949 vinse solo al Gran Premio di Losanna su Maserati.

Farina esordì nel primo gran premio della storia del mondiale, il 3rd British Grand Prix a Silverstone, riuscendo a partire in pole position, marcare il giro più veloce e vincere. Su una Alfa Romeo 158 ufficiale, la Alfa Romeo Spa, Farina precedette i compagni Luigi Fagioli e Reg Parnell, un trionfo per la casa automobilistica italiana. Il quarto pilota, il grande Juan Manuel Fangio, si ritirò al 62º giro.

Il calendario mondiale prevedeva per il 1950 sette eventi: Farina partecipò a sei, saltando la 500 Miglia di Indianapolis (Indianapolis International Motor Sweepstakes), gara praticamente riservata ai piloti statunitensi. Oltre alla vittoria nel gran premio inaugurale, il pilota italiano vinse anche il gran premio di Svizzera e quello d'Italia, marcando altri due giri veloci (che al tempo davano 1 pt) e una pole position. Grazie alla vittoria a Monza, ultima gara del mondiale, Farina finì primo in graduatoria con 30 punti, davanti a Fangio (27 pt) e Fagioli (24 pt).

Nel 1951 Farina partecipò, su una Alfa Romeo 159 ufficiale, ad 8 dei 9 gran premi mondiali, saltando ancora la 500 Miglia di Indianapolis. Il campionato fu una lotta tra l'Alfa Romeo e la Ferrari. Farina fu 4º (19 punti), e Fangio (31 punti) primo sul ferrarista Alberto Ascari (25 punti) all'ultima gara. Farina vinse e fu terzo in 3 occasioni (una volta in coabitazione con Felice Bonetto), marcando un giro più veloce. Il gran premio del Belgio, la gara vinta da Farina, entrò nella storia della Formula 1: la gara fu pesantemente condizionata dall'usura delle gomme, con le Ferrari costrette a cambiarle cinque volte e le Alfa Romeo otto.

Nel 1952 la Formula 1 adottò il regolamento della Formula 2 ma il ritiro dell'Alfa Romeo lasciò solo la Ferrari in grado di allestire una F1. Si decise quindi di cambiare le regole: la Ferrari, con il modello 500, dominò la stagione, con sette vittorie su 8 gran premi. Farina, passato alla Ferrari, fu secondo 4 volte, finendo 2º (con 25 punti) alle spalle di Ascari, compagno di squadra e dominatore della stagione.

Farina rimase alla Ferrari anche nelle stagioni 1953, 1954 e 1955. Nel 1953, su una Ferrari 500 F2, corse sette gran premi, vincendo in Germania al Nürburgring; fu tre volte secondo ed una terzo, segnando pure una pole position. Al Gran premio di Svizzera, pochi giorni dopo il trionfo tedesco, Farina si trovava in testa; con le Ferrari sicure della tripletta, i box ordinarono di mantenere le posizioni: Farina, Mike Hawthorn e Ascari, che non ci stette e vinse gara e titolo.

Anche nel gran premio d'Italia Farina vede sfumare la possibilità di vincere la gara: Ascari è al comando sull'ultima curva, pressato appunto da Farina e da Fangio (su Maserati), quando perde il controllo della sua macchina e va in testa coda. Farina è costretto però a saltare sul prato per evitare il compagno di squadra, lasciando la vittoria a Fangio. In una stagione tanto movimentata trovano spazio purtroppo anche note negative: nella prova inaugurale, il gran premio di Argentina, Farina travolge alcuni spettatori assiepati lungo il ciglio della strada; il bilancio, comprensivo dell'incidente causato dalla Gordini di Robert Manzon, fu di dieci morti e trenta feriti gravi. Il presidente dell'Argentina Perón aveva decretato l'accesso gratuito al circuito. Nella graduatoria fu 3º con 26 punti, preceduto dal compagno di squadra Ascari (al secondo titolo) e da Fangio.

Nel 1954 il mondiale riapre le porte alle vere Formula 1. Farina prende parte, alla guida di una Ferrari, a due soli gran premi, giungendo secondo in quello inaugurale di Argentina. Proprio questo evento è il primo caso di ricorso post-gara respinto: per un cambio gomme Fangio, vincitore della gara su Maserati, utilizza ben cinque meccanici al posto dei tre previsti dal regolamento. La Ferrari, certa della vittoria a tavolino, suggerisce a Farina e González di non forzare. Il reclamo di Maranello è però respinto sia dagli organizzatori che, più tardi, dalla FIA. Nell'altro gran premio stagionale, Farina guida con un tutore di cuoio al braccio destro, fratturato in occasione della Mille Miglia.

Nella stagione 1955 Farina fece tre gran premi conquistando un curioso record. Il gran premio di Argentina, gara inaugurale, fu ricordato per il grande numero di cambi di pilota, 15, dovuti sia al caldo (35 gradi all'ombra e 55 sul circuito), che alla stanchezza: Farina, per il gioco dei cambi, fu secondo (con González e Trintignant) e terzo (con Maglioli e Trintignant). La vettura era una Ferrari 625, la stessa con cui Farina fu 3° in Belgio. L'ultima presenza di Farina in Formula 1 è il gran premio d'Italia: schierato dalla Ferrari con le vetture rilevate dalla Lancia in seguito all'incidente mortale di Ascari, non prese parte alla gara per problemi alle gomme.

L'anno successivo partecipò alla 500 Miglia di Indianapolis con la Bardahl Ferrari Experimental, una monoposto assemblata dalla OSCA, motore Ferrari tipo 446 su telaio Kurtis Kraft. La qualificazione fallì a causa delle difficoltà nella messa a punto dell'impianto di iniezione meccanica Hilborn. Il 30 giugno 1966, mentre era in viaggio verso il Circuito di Reims-Gueux per assistere al Gran Premio di Francia, nei pressi del villaggio di Aiguebelle, vicino a Chambéry, si schiantò contro un albero a bordo della sua Ford Cortina Lotus.

Nino Farina è sepolto al Cimitero monumentale di Torino.

• Campionato italiano assoluto di velocità (1937, 1938, 1939 e 1950)
• Campionato italiano di Formula 2 (1952, 1953)
• Campionato mondiale di Formula 1 (1950)
• Gran Premio del Belgio (1951)
• Gran Premio di Germania (1953)
• Gran Premio di Gran Bretagna (1950)
• Gran Premio d'Italia (1950)
• Gran Premio di Monaco (1948)
• Gran Premio di Svizzera (1950)
• 1000 km di Buenos Aires (1954)
• 1000 km del Nürburgring (1953)
• 24 Ore di Spa (1953)

Note Tra parentesi sono indicati i punti ottenuti prima degli scarti. In caso di condivisione della vettura con altri piloti viene indicato solo il risultato migliore (Italia 1951, Svizzera 1952 e Argentina 1955).

1950	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Alfa Romeo	158 159[1]	1	Rit		1	4	7	1			30	1º

1951	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Alfa Romeo	159	3		1	5	Rit	Rit	3	3		19 (22)	4º

1952	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	500 F2	Rit		2	2	6	2	2	4		24 (27)	2º

1953	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	500 F2	Rit		2	Rit	5	3	1	2	2	26 (32)	3º

1954	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	625 F1 553 F1[2]	2		Rit							6	8º

1955	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	625 F1 555 F1[3] D50[4]	2	4		3			NP			10,33	5º

1956	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari Bardahl	Ferrari Bardahl Special			SP							-

1957	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Giuseppe Farina	500D			SP							-

1953	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 340 MM Ferrari 375 MM[8]		Rit	Rit	1	1
1954	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 375 Plus	1		Rit

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1953	S 5.0	14	P	Ferrari 340 MM Coupé Ferrari 4.1L V12	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn	12	SQ	SQ

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1952	Scuderia Guastella	Ferrari	Ferrari 340 Mexico Spyder	-	Sport	S	Bill Spear	-	NP	NP
Legenda

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1953	Ferrari	Ferrari	Ferrari 375 MM Vignale Spyder	1	Sport	S +2.0	Alberto Ascari	44	1º	1º
Legenda

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-pilota	Risultato di classe	Risultato assoluto
1934	Scuderia Subalpina	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 1750	34	Turismo	T 2.0	Luigi Della Chiesa	Rit	Rit
1936	Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 A	82	?	+2.0c	Stefano Meazza	2º	2º
1937	Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella"	144	Sport	S +2.0	Stefano Meazza	2º	2º
1938	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring	141	Sport	S 3.s/4.5	Stefano Meazza	Rit	Rit
1940	Alfa Corse	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500 tipo 256 Spider Touring	84	?	3.0	Paride Mambelli	1º	2º
1953	Ferrari	Ferrari	Ferrari 340 MM Touring	615	Sport	S +2.0	Luigi Parenti	Rit	Rit
1954	Ferrari	Ferrari	Ferrari 375 Plus	606	Sport	S +2.0	Luigi Parenti	Rit	Rit
Legenda

WD Si è ritirato durante delle qualifiche.

Note PP=pole position, GV=giro veloce.

• A braccia tese, memorie di Elsa Farina raccolte da Gisella Castagnoli, Edizioni Sportive Italiane 1972

• Battista Farina
• Sergio Pininfarina
• Andrea Pininfarina
• Paolo Pininfarina
• Industrie Pininfarina S.p.A.

• Wikiquote contiene citazioni di o su Nino Farina
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Nino Farina

• Farina, Giuseppe, su Treccani.it – Enciclopedie on line, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
• Farina, Giusèppe, detto Nino, su sapere.it, De Agostini.
• (EN) Giuseppe Farina, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
• (EN) Nino Farina, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Nino Farina, su driverdb.com, DriverDB AB.
• (CS, DE, EN, ES, ET, FR, IT, PL, PT, RU) Nino Farina, su ewrc-results.com.
• (EN) Nino Farina, su IMDb, IMDb.com.

V · D · M Alfa Romeo
Vetture	Passate 158 · 159 · 177 · 179 · 179C · 179D · 182 · 183T · 184T · 185T
Piloti	Principali Mario Andretti · Mauro Baldi · Felice Bonetto · Vittorio Brambilla · Eddie Cheever · Andrea De Cesaris · Luigi Fagioli · Juan Manuel Fangio · Nino Farina · Bruno Giacomelli · Reg Parnell · Riccardo Patrese
Persone	Fondatore Nicola Romeo Passate Carlo Chiti · Robert Choulet · Gioachino Colombo · Gérard Ducarouge · Luigi Marmiroli · Mario Tollentino
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2 · 275 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 156 F2 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 156 Aero · 158 · 1512 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312/67 F1 · 312/68 F1 · 312/69 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003-GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 · SF21 · F1-75 · SF-23 Presenti SF-24
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