| Airco DH.14 Okapi | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Bombardiere |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Geoffrey de Havilland |
| Costruttore | Airco/de Havilland Aircraft Company |
| Data primo volo | 1919 |
| Utilizzatore principale | .svg){kind=small} RAF Sidney Cotton
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| Esemplari | 3 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 10,35 m (33 ft 11½ in) |
| Apertura alare | 15,37 m (50 ft 5 in) |
| Altezza | 4,27 m (14 ft) |
| Superficie alare | 57,32 m² (617ft²) |
| Peso a vuoto | 2 034 kg (4 484 lb) |
| Peso max al decollo | 3 209 kg (7 074 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Rolls Royce Condor |
| Potenza | 600 hp (447 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 196 km/h (122 mph) |
| Velocità di salita | 2,033 m/s (6,67 ft/s) |
| Autonomia | 5 h |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | Una Vickers sincronizzata calibro .303 in sul muso |
| Bombe | 6 da 112 lb (51 kg) |
Mason, Francis K (1994). The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5. | |
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Il de Havilland DH.14 Okapi fu un bombardiere biposto inglese realizzato dalla de Havilland. Fu pensato come successore dell'Airco DH.4 e del DH.9, ma non entrò mai in produzione.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]L'Okapi fu una versione ridotta del DH.9 ma fornita di un motore più potente (il Rolls Royce Condor) pensato come rimpiazzo per il DH.4 e DH.9. Tre aerei vennero costruiti, ma a causa della fine della prima guerra mondiale la Royal Air Force decise di non commissionarne più. Dei tre realizzati, l'ultimo fu il primo a volare; fu completato dall'Airco a Hendon con il nome di DH.14A, venne realizzato come un velivolo biposto a lungo raggio per compiti di posta aerea.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]L'aereo, immatricolato G-EAPY, venne acquistato da F.S. Cotton per poter compiere un volo tra l'Inghilterra e l'Australia; questa impresa veniva ricompensata dal governo australiano con un premio di 10 000 £. Cotton venne battuto sul tempo da Keith and Ross Smith. Il G-EAPY tentò di effettuare il primo volo tra Londra e Città del Capo, nel febbraio 1920, ma fu costretto a un atterraggio di fortuna vicino a Messina. Venne riparato e riprese il volo ma fu costretto a un altro atterraggio di fortuna il 24 luglio 1920. Gli altri due velivoli furono completati dalla de Havilland all'aerodromo di Stag Lane e furono utilizzati solo per dei test. Non ci fu nessun ordine per il velivolo.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- DH.14 - bombardiere biposto con motore Rolls Royce Condor, due esemplari realizzati.
- DH.14A - biposto a lungo raggio con motore Napier Lion, un solo esemplare realizzato.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- (EN) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 2, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10010-7.
- (EN) A.J. Jackson, De Havilland Aircraft since 1909, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X.
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914, London, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) D.H.14; 1919, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 15 giugno 2009 (archiviato dall'url originale il 10 febbraio 2009).
- (RU) de Havilland D.H.14 Okapi, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 gennaio 2010.
