Lucas Di Grassi

Lucas Di Grassi
Di Grassi nel 2018
Nazionalità	Brasile
Altezza	181 cm
Peso	74 kg
Automobilismo
Categoria	Formula E
Squadra	ABT Cupra
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 14 marzo 2010 Stagioni 2010 Scuderie  Virgin 2010 Miglior risultato finale 24º (2010) GP disputati 19 (18 partenze)
Carriera in Formula E Esordio 1º settembre 2014 Stagioni 2014- Scuderie Audi 2014-2021 Venturi 2021-2022 Mahindra 2022-2023 ABT Cupra 2023- Mondiali vinti 1 (2016-17) GP disputati 132 (131 partenze) GP vinti 13 Podi 40 Punti ottenuti 1044 Pole position 4 Giri veloci 11 Maggior numero di E-prix disputati (132) Maggior numero di vittorie (13) Maggior numero di podi (40) Maggior numero di giri veloci (11) Maggior numero di podi in una stagione (7)
Statistiche aggiornate al fine stagione 2023-24
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Lucas Tucci Di Grassi (San Paolo, 11 agosto 1984) è un pilota automobilistico brasiliano di origini italiane, campione del mondo di Formula E nel 2017.

Ha corso in Formula 1 con il team Virgin nel 2010.

La famiglia paterna è originaria di Polignano a Mare, in provincia di Bari: il nonno emigrò in Brasile, ma il pilota possiede, così come il padre, anche il passaporto italiano.^[1]

È membro del Mensa.^[2]

Lucas iniziò la sua carriera nel 2000 con i kart, giungendo 5º nel campionato di Formula A.^[3] Nel 2002 debuttò nella Formula Renault brasiliana giungendo secondo in classifica, dopodiché passò alla Formula 3. Nel 2003, guidò una Dallara F301 Mugen-Honda per la Avallone Motorsport nella Formula Tre sudamericana; anche in questo caso, concluse la stagione come secondo classificato con una vittoria e undici podi in totale; questo avvenne nonostante abbia mancato le ultime 6 corse in programma dopo aver patito le conseguenze di un brutto incidente nella gara di Curitiba. Corse anche quattro gare in Europa nella F3 Euroseries con la Prema Powerteam, ottenendo come miglior risultato un quarto posto.^[4] Nel 2004 si stabilì in Europa e corse per la Hitech Racing nel campionato di Formula 3 britannico; ottenne due vittorie durante la stagione, e si classificò in ottava posizione in classifica generale; una fase saliente di quell'anno è stato il podio ottenuto al debutto nel Gran Premio di Macao.^[5] Nel 2005 tornò di nuovo a tempo pieno nella F3 Euro Series con la Manor Motorsport; contro la dominante coppia della ASM formata da Lewis Hamilton e Adrian Sutil riuscì ad ottenere un solo successo e giungere terzo in campionato. A fine stagione, ritornò a Macao, questa volta con la Manor Motorsport e vinse l'evento partendo dalla terza posizione in griglia, sebbene il campione della F3 Euroseries Lewis Hamilton saltò la gara.^[6]

Il 2006 vide Di Grassi competere nella GP2 per il Team Durango; il brasiliano fu protagonista di una stagione modesta, conclusa con 8 punti conquistati e il 17º posto in classifica.^[7] Nel 2007 si unì ai campioni uscenti della ART Grand Prix; i risultati del pilota brasiliano migliorarono immediatamente e dopo un quarto posto e un ritiro nella gara iniziale, Di Grassi cominciò una serie di ben dodici gare a punti, conclusa con una vittoria nella corsa principale in Turchia che gli permise di passare in testa al campionato davanti al rivale Timo Glock; tuttavia il tedesco riconquistò la vetta della classifica già la mattina dopo, quando vinse gara 2.^[8][9] Di Grassi e Glock continuarono a duellare per il titolo per il resto della stagione, ma alla fine il tedesco ebbe la meglio sul brasiliano, vincendo il titolo all'ultima gara. Nel 2008 Di Grassi, impegnato come tester per la Renault, non partecipò alle prime tre gare in calendario, accordandosi poi con la Campos Racing per il resto della stagione.^[10] Il brasiliano ottenne comunque buoni risultati, tanto che ad un certo punto della stagione sembrò in grado di inserirsi nella lotta per il titolo tra Giorgio Pantano e Bruno Senna; chiuse la stagione in terza posizione, con tre vittorie e tre secondi posti. Nel 2009 il pilota brasiliano passa alla Racing Engineering; dopo un avvio difficile, con un ritiro e un decimo posto nella prima gara in Spagna, Di Grassi ha conquistato una vittoria nella gara sprint in Turchia e diversi piazzamenti sul podio, chiudendo il campionato in terza posizione con 63 punti.

Nel 2008, parallelamente ai suoi impegni in GP2, ha debuttato in Formula 1 come pilota collaudatore della Renault ed è stato confermato nello stesso ruolo anche l'anno successivo. Nel 2010 debutta come pilota titolare al volante della Virgin; nel corso della stagione non raccoglie punti: il suo miglior risultato è il 14º posto nel Gran Premio della Malesia; al termine della stagione viene sostituito dal belga Jérôme d'Ambrosio. Dal 2011 al 2013 viene ingaggiato dalla Pirelli come tester.^[11]

Terminata l'esperienza in Formula 1, nel 2013 prende parte alla 6 Ore di Spa-Francorchamps e alla 24 Ore di Le Mans nel mondiale Endurance con l'Audi Sport Team Joest assieme a Marc Gené e a Oliver Jarvis; in entrambe le gare ottiene il terzo posto.

Nel 2014 viene confermato dalla scuderia tedesca e trova Tom Kristensen e Loïc Duval come compagni di squadra; dopo essersi ritirato nella prima gara, ottiene tre secondi posti consecutivi, uno dei quali alla 24 Ore di Le Mans, disputata assieme a Tom Kristensen e a Marc Gené. Nelle tre gare successive arriva sempre quinto, mentre conclude al terzo posto la gara di casa a San Paolo.

L'imprenditore Alejandro Agag nel 2011 chiede a Di Grassi di diventare collaudatore della serie nascente Formula E, un anno più tardi Di Grassi viene annunciato come collaudatore ufficiale del campionato. Il brasiliano ha testato per la prima volta il prototipo della monoposto di Formula E al Circuit de L'Eure vicino a Parigi nell'agosto 2012, Di Grassi ha successivamente sciolto il suo contratto come collaudatore per gareggiare nella serie. Il 13 febbraio 2014 è stato annunciato che Di Grassi parteciperà alla prima stagione con Audi Sport ABT insieme a Daniel Abt.^[12]

Di Grassi vince la prima gara della stagione a Pechino, diventando il primo pilota a vincere una gara a motore elettrico. Con gli ottimi risultati ottenuti a Putrajaya e a Punta del Este guadagna la leadership del campionato. Tuttavia, a causa dei problemi tecnici accusati dalla sua monoposto perde il vantaggio in classifica. Arrivando terzo a Long Beach e secondo a Monaco, ritorna primo in campionato a 4 round dalla fine, ma con la squalifica rimediata a Berlino per delle modifiche illegali ai parafanghi anteriori, e il secondo posto a Mosca di Nelson Piquet Jr, Di Grassi finisce a 17 punti dalla vetta. Arriva quarto e sesto nell'E-Prix di Londra perdendo il campionato, vinto da Nelson Piquet Jr., e il secondo posto, conquistato da Sébastien Buemi. Finisce dunque il campionato in terza posizione.^[13]

La stagione 2015-16 inizia con 3 podi e una vittoria candidando Di Grassi come favorito per la vittoria finale, ma la squalifica rimediata a Città del Messico per vettura al di sotto del limite minimo di peso e il ritiro nella seconda gara dell'E-Prix di Londra 2016 non gli permettono di conquistare il campionato che va a Sébastien Buemi dopo un finale spettacolare in cui il vincitore viene deciso grazie all'assegnazione del giro veloce. Finisce in seconda posizione con 3 vittorie e 7 podi in 10 gare.

Arriva al secondo posto all'E-Prix inaugurale ad Hong Kong, in quinta posizione a Marrakech e conquista un altro podio a Buenos Aires arrivando terzo. Vince l'E-Prix di Città del Messico 2016, nonostante il cambio vettura anticipato dovuto ad un contatto avvenuto al primo giro. Un mese più tardi a Monaco non riesce a sopravanzare nella fase finale il pilota della Renault e.dams Sébastien Buemi e finisce al secondo posto.

Nell'E-Prix di New York guadagna 10 punti a Buemi (che non partecipa alla gara a causa dell'impegno nel WEC al Nürburgring). Di Grassi, approfittando delle scarse prestazioni di Buemi in entrambe le gare, riesce a vincere il suo primo campionato piloti, arrivando primo e settimo nell'E-Prix di Montréal^[14]. Viene scelto come uno dei sei piloti selezionati per l'Autosport International Racing Award 2017. Il 6 dicembre Di Grassi viene eletto pilota brasiliano dell'anno dai lettori di Grande Prêmio.^[15]

Viene confermato dal team Audi Sport ABT Schaeffler insieme a Daniel Abt. Conclude le prime due gare dell'E-Prix di Hong Kong al 17º e 14º posto. Dopo una prima parte di stagione disastrosa, in cui conquista solo 2 punti nelle prime cinque gare, conquista sette podi consecutivi (tra cui due vittorie) nella seconda parte della stagione, che lo portano al secondo posto della classifica generale dietro al campione Jean-Éric Vergne.

Nella stagione successiva viene confermato dal team^[16]. Debutta con un 9º posto a Riyadh. A Santiago fa la pole ma viene squalificato per un'infrazione; in gara arriva 9º ma subisce una penalità a causa di un contatto con José María López, quindi diventa 12º. In Messico supera Pascal Wehrlein all'ultimo metro grazie ad una grande manovra, agevolata dallo 0% di energia del tedesco e riesce a vincere la gara^[17]. Giunge 2º ad Hong Kong, mentre a Sanya viene tamponato da Frijns e abbandona (viene classificato 15º perché l'incidente è avvenuto all'ultimo giro). Nel E-Prix di Berlino conquista la sua seconda vittoria dopo essere partito 3º^[18]. Conclude la stagione al 3º posto con 108 punti^[19].

Audi conferma ancora il pilota brasiliano^[20]. Conquista il suo primo podio (2º posto) nella stagione nel secondo E-Prix di Dirʿiyya si ripete nella terza gara di Berlino arrivando terzo. Chiude la sua peggiore stagione in Formula E al sesto posto senza vincere una gara e con solo due podi^[21].

Nello stesso anno con il team Abt ha preso parte agli ultimi due round del campionato DTM 2021^[22].

Di Grassi rimasto libero dopo addio di Audi trova un accordo per correre con il team Venturi^[23]. Durante la stagione ottiene due podi, il primo nella seconda gara del E-Prix di Dirʿiyya e il secondo in gara uno di New York. Il brasiliano torna alla vittoria nel penultimo e-prix della stagione, a Londra, con questa vittoria Di Grassi diventa insieme a Sébastien Buemi il pilota più vincete della Formula E. Chiude la sua ottava stagione nella serie al quinto posto in classifica.

Dopo una sola stagione con il team Venturi decide di passare al team indiano Mahindra Racing dove sostituisce l'uscente Alexander Sims. Il brasiliano sarà compagno di squadra di Oliver Rowland^[24]. La stagione inizia nei migliori dei modi conquistano la Pole position e il terzo posto in gara nell'E-Prix di Città del Messico. Per il pilota brasiliano è il 40° podio nella categoria. Nel resto della stagione Di Grassi non riesce a ripetersi, andando a punti solo in due occasioni, chiude a fine quindicesimo in classifica.

Dopo un solo anno deludente in Mahindra, di Grassi torna nel team ABT Cupra Formula E^[25]. La stagione è piuttosto deludente, ottiene solo tre piazzati a punti e chiude al ventiquattresimo in classifica^[26]. Nella stagione successiva il team ottiene il sopporto della Lola-Yamaha e il brasiliano viene confermato al suo posto^[27].

Anno	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Punti	Pos.
2003	Prema Powerteam	HOC1		ADR		PAU		NOR		LMS		NÜR		A1R		ZAN		HOC2		MAG		5	21º
				14	18	9	4
2005	Manor Motorsport	HOC1		PAU		SPA		MON		OSC		NOR		NÜR		ZAN		LAU		HOC2		68	3º
		Rit	NS	5	7	SQ	3	7	5	1	2	5	6	2	Rit	Rit	Rit	8	3	2	Rit

Anno	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	Punti	Pos.
2006	Durango	VAL		SMR		EUR		ESP		MON	GBR		FRA		GER		HUN		TUR		ITA				8	17º
		17	16	Rit	Rit	18	13	12	9	11	Rit	ES	7	6	NP	Rit	13	Rit	5	9	10	14
2007	ART Grand Prix	BHR		CAT		MON	MAG		SIL		NÜR		HUN		IST		MNZ		SPA		VAL				77	2º
		5	Rit	3	3	5	2	4	4	4	2	6	4	4	1	11	13	4	3	3	Rit	13
2008	Campos Team	CAT		IST		MON		MAG		SIL		HOC		HUN		VAL		SPA		MNZ					63	3º
								2	4	2	2	5	Rit	1	10	4	1	20†	5	1	11
2009	Racing Engineering	CAT		MON		IST		SIL		NÜR		HUN		VAL		SPA		MNZ		ALG					63	3º
		Rit	10	4	4	8	1	2	19	7	Rit	2	3	19†	Rit	3	Rit	3	2	3	15

2010	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Virgin	VR-01	Rit	Rit	14	Rit	19	Rit	19	19	17	Rit	Rit	18	17	20	15	NP	Rit	NC	18	0	24º

Anno	Team	Co-piloti	Vettura	Classe	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
2013	Audi Sport Team Joest	Marc Gené Oliver Jarvis	Audi R18 TDI	LMP1	347	3º	3º
2014	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Marc Gené	Audi R18 TDI	LMP1	376	2º	2º
2015	Audi Sport Team Joest	Loïc Duval Oliver Jarvis	Audi R18 TDI	LMP1	392	4º	4º
2016	Audi Sport Team Joest	Loïc Duval Oliver Jarvis	Audi R18 TDI	LMP1	372	3º	3º

• G: Pilota col giro più veloce nel gruppo di qualifica.
• *: Fanboost

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lucas Di Grassi

• (EN, PT) Sito ufficiale, su lucasdigrassi.com.br.
• (EN) Lucas Di Grassi, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Lucas Di Grassi, su driverdb.com, DriverDB AB.

V · D · M /[1] Virgin Racing
Vetture	Passate VR-01 · MVR-02
Piloti	Principali Jérôme d'Ambrosio · Lucas Di Grassi · Timo Glock
Persone	Fondatore Richard Branson Passate John Booth · Graeme Lowdon · Pat Symonds · Alex Tai · Nick Wirth
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Nel 2011 ha corso con licenza russa.

V · D · M Piloti campioni di Formula E
Piquet Jr. (2015) · Buemi (2016) · Di Grassi (2017) · Vergne (2018, 2019) · da Costa (2020) · De Vries (2021) · Vandoorne (2022) · Dennis (2023)

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