Motore V6 PRV

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Un motore V6 PRV conservato al Volvo Museum di Göteborg

Il motore V6 PRV è un motore V6 nato dalla collaborazione tra le società Peugeot, Renault e Volvo (da cui nasce la sigla), costruito tra il 1974 e il 1998 dalla sussidiaria Française de Mécanique. Fu poi rimpiazzato dal motore PSA ES / Renault L.

Storia

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La storia di questo motore si può fare risalire al primo accordo, stipulato nel 1966 tra Peugeot e Renault per la progettazione e la costruzione in comune di componentistica per autovetture.

La joint-venture scaturita da tale accordo mosse il primo passo nel 1969 a Douvrin, nelle vicinanze di Lens con il nome di Compagnie Française de Mécanique (abbreviata in FM); due anni dopo, nel 1971 si associa pariteticamente anche la svedese Volvo con il cambio di denominazione nel definitivo PRV.
Nello stesso stabilimento di Douvrin, verranno in seguito costruiti ed assemblati anche i motori Douvrin.

Dopo un progetto iniziale di un motore V8 si decise di ripiegare su un più economico V6. Tale motore venne realizzato partendo proprio dal primo prototipo del V8 da 3 litri inizialmente costruito, dal quale vennero tolti due cilindri, ma le misure di alesaggio e corsa vennero modificate. Perciò il nuovo V6, realizzato in lega di alluminio, manteneva alcune caratteristiche normalmente tipiche di un V8, a cominciare dall'angolo di 90° gradi tra le bancate, in luogo degli usuali 60°.

Tra le altre caratteristiche va ricordata la distribuzione ad un albero a camme in testa per bancata, con due valvole per cilindro: solo negli ultimi anni ne furono proposte alcune varianti con distribuzione bialbero e collettore di aspirazione a geometria variabile.
Più in generale, si può dire che sulla base del PRV monoalbero originario sono state realizzate diverse varianti, spesso utilizzate da più marchi, ma in qualche caso anche da un solo marchio.

Per esempio, oltre alla versione bialbero di cui sopra, montata su modelli Peugeot, Citroën e Renault, sono esistite anche versioni sovralimentate da un turbocompressore: la maggior parte delle applicazioni dei PRV sovralimentati riguardavano vetture sportive come le Alpine e Venturi. Ma è esistita anche una versione di punta, caratterizzata dalla doppia sovralimentazione con due turbocompressori e due intercooler, ma ancora con distribuzione monoalbero.

Il motore PRV è stato prodotto in quattro versioni motoristiche, da 2.5 a 3 litri. La prima versione a debuttare è stata quella da 2.7 litri, in seguito proposta anche nella versione da 2.5 litri turbo ed evolutasi anche in 2.8 (aspirato e turbo). Solo alla fine degli anni ottanta tutte queste versioni sono state sostituite dalla definitiva versione da 3 litri, che è stata l'unica ad essere proposta dopo qualche anno anche in configurazione bialbero. La 2.7 è stata invece l'unica a non essere mai stata proposta con sovralimentazione.

Ne vennero costruiti 970.315 pezzi che equipaggiarono vari modelli di varie Case automobilistiche, anche al di fuori dell'ambito di competenza Peugeot-Renault-Volvo.

Di seguito, ecco una breve descrizione dei quattro motori PRV:

2.7: è stato il primo PRV a vedere la luce: il primo modello equipaggiato da questo propulsore fu una Volvo 264 il 3 ottobre 1974. Caratterizzato da una cilindrata di 2664 cm³, questo motore è stato l'unico PRV ad essere stato proposto anche con alimentazione a carburatore, poiché è anche il più vecchio dei quattro. È stato l'unico PRV a non essere mai stato proposto in configurazione sovralimentata, almeno per quanto riguarda la produzione in serie. La sua ultima applicazione risale al 1993, anno in cui uscì di produzione la Renault 25 V6.

2.8: caratterizzato da una cilindrata di 2849 cm³, il 2.8 PRV esordisce nei primi anni '80. Tra i suoi impieghi più celebri va ricordato senza dubbio quello sulla De Lorean DMC-12, utilizzata anche nella nota pellicola Ritorno al futuro, anche se in realtà la vettura era equipaggiata con la meno prestante tra le varianti del 2.8 PRV. Più brillanti erano invece le altre versioni, tra le quali va ricordata quella impiegata sulla "nostra" Lancia Thema (solo sulla prima serie 1984-1988), oltre che sulle consuete PSA, Renault e Volvo. Il 2.8 PRV è stato proposto sia con alimentazione atmosferica ad iniezione, sia con sovralimentazione ottenuta per mezzo di un turbocompressore. In quest'ultimo caso, gli impieghi si limitano alle sportive prodotte dalla Venturi. L'ultimo PRV da 2.8 litri è stato prodotto nel 1996.

2.5: questo è stato l'unico motore PRV disponibile unicamente sovralimentato ed unicamente con alimentazione ad iniezione. Caratterizzato da una cilindrata di 2458 cm³, vede il suo periodo di produzione comprendere la seconda metà degli anni '80 ed i primi anni novanta.

3.0: questo motore è stato l'unico PRV ad essere stato proposto anche in versione bialbero, ma non solo: è stato proposto anche in tre altre varianti, ossia aspirata, turbo e biturbo. La sua cilindrata era in generale di 2975 cm³, ma a partire dal 1994 alcune applicazioni lo hanno ritoccato leggermente riducendo la cilindrata a 2963 cm³. Introdotto nel 1989, il PRV da 3 litri è stato prodotto per i successivi nove anni.

La produzione dei motori PRV cessò definitivamente il 15 giugno 1998. Il loro posto verrà preso da un nuovo V6, il motore ES, realizzato in collaborazione con Renault (ma non più con Volvo).

Caratteristiche tecniche

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Di seguito vengono riportate le caratteristiche tecniche delle varianti di motore PRV, suddivise per cilindrata e per tipologia di alimentazione (carburatore/i, iniezione meccanica, iniezione elettronica, turbocompresso).

Versione da 2.5 litri
Motori PRV
Variante	Alesaggio e corsa (mm)	Cilindrata cm³	Distribuzione	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
1.	91x63	2458	SOHC	Iniezione elettronica Renix + turbocompressore e intercooler	8.6	182/5500	281/3000	Renault 25 V6 Turbo	1986-90
				Iniezione elettronica + turbocompressore Garrett		182/5750	290/2200	Alpine GTA V6 Le Mans	1990-91
				Iniezione elettronica Renix + turbocompressore Garrett T3 + intercooler		200/5750	290/2500	Venturi Transcup	1988-90
						200/5750	290/2500	Venturi MVS Coupé	1986-90
				Iniezione elettronica + turbocompressore e intercooler	8	205/5500	290/2500	Renault 25 V6 Turbo	1991-92
Versione da 2.7 litri
1.	88x73	2664	SOHC	2 carburatori Solex	8.65	136/5750	207/3500	Peugeot 604 V6 SL	1975-85
				2 carburatori Solex		136/5750	207/3500	Peugeot 504 Coupé V6/Cabriolet V6	1975-77
				carburatore Solex		131/5500	201/2500	Renault 30 TS	1975-77
				carburatore Weber	9.2	125/5000	204/2500	Renault 30 TS	1977-81
				carburatore	8.7	127/5250	197/3500	Volvo 264 DL	1975-81
				carburatore	8.7	127/5250	197/3500	Volvo 265 DL	1975-81
				2 carburatori Solex	10.1	152/6000	203/3500	Alpine A310 V6	1977-84
				carburatore Weber	9.5	165/6000	230/4200	Talbot Tagora SX V6	1981-83
2.				iniezione elettro-meccanica Bosch K-Jetronic	8.65	144/5750	217/3000	Peugeot 504 Coupé V6 Injection	1977-83
				iniezione meccanica Bosch K-Jetronic	9.2	144/5500		Peugeot 604 TI/STI	1978-83
						142/5500		Renault 25 V6 Injection	1984-93
						142/5500	219/3000	Renault 30 TX	1979-84
					8.7	142/6000	203/3000	Volvo 264 GL	1974-77
					9.5	150/5700	218/3000	Volvo 264 GLE	1977-82
					9.5	150/5700	218/3000	Volvo 262 Coupé	1977-82
Versione da 2.8 litri
1.	91x73	2849	SOHC	carburatore Zenith	8.8	129/5250	212/3000	Volvo 264/265 GLE/262C	1981-1983
2.				Iniezione meccanica Bosch K-Jetronic	9.5	155/5500	230/3000	Volvo 264/265 GLE/262C	1981-1983
						155/5750	234/3000	Peugeot 604 GTi	1984-86
						155/5750	234/3000	Volvo 760 2.8 V6 GLE	1982-92
						150/5750	240/2700	Lancia Thema 2.8 6V/V6	1984-91
					8.8	132/5500	207/2750	De Lorean DMC-12	1981-83
3.				Iniezione elettronica Bosch LH2-Jetronic	10	170/5600	235/4250	Peugeot 505 V6	1986-89
				Iniezione elettronica Bendix	9.5	152/5400	225/2500	Renault Espace Mk2 2.8 V6	1991-96
				Iniezione elettronica Bosch LH-Jetronic		147/5100	235/3750	Volvo 780 V6	1985-93
				Iniezione elettronica		156/5750	226/3500	Alpine GTA V6	1985-90
4.				Iniezione elettronica + turbocompressore Garrett T3 + intercooler aria/aria	8.2	260/5750	405/1750	Venturi Transcup 260	1990-95
								Venturi 2.80 SPC	1989-90
								Venturi Coupé 260	1990-96
								Venturi 260 Atlantique	1991
								Venturi 260 LM	1993
Versione da 3 litri
1.	93x73	2975	SOHC	Iniezione elettronica Fenix 3B	9.5	172/5600	240/4600	Citroën XM 3.0 V6	1989-94
				Iniezione elettronica Fenix 3B		169/5600	235/4800	Citroën XM 3.0 V6 Automatica	1989-94
				Iniezione elettronica Renix		169/5600	235/4650	Peugeot 605 3.0 V6	1990-95
				Iniezione elettronica Bendix	9.6	169/5500	235/4500	Renault Safrane 3.0 V6/3.0 V6 Quadra	1992-96
				Iniezione elettronica	9.3	152/5000	232/3600	Dodge Monaco Mk3	1990-92
2.			DOHC	Iniezione elettronica Siemens-Bendix Fenix 4	9.4	200/6000	260/3600	Peugeot 605 3.0 V6 24v	1989-94
2.			DOHC	Iniezione elettronica Siemens-Bendix Fenix 4	9.4	200/6000	260/3600	Citroën XM 3.0 V6 24v	1990-94
3.			SOHC	Iniezione elettronica Siemens	7.3	281/5300	420/2500	Venturi 300 Atlantique	1996-98
3.				Iniezione elettronica	7.6	250/5750	350/2900	Alpine A610 Turbo	1991-95
4.				Iniezione elettronica Bendix + due turbocompressori Garrett T3	7.6	262/5500	365/4500	Renault Safrane 3.0 V6 Biturbo Baccara	1992-94
5.			DOHC	Iniezione elettronica EIA + due turbocompressori Garrett T2/T25 + 2 intercooler	-	408/6000	520/4500	Venturi 400 GT	1994-96
6.	93x72.7	2963	SOHC	Iniezione elettronica	9.6	167/5500	235/4500	Renault Laguna Mk1 3.0 V6	1995-97
6.				Iniezione elettronica	9.6	167/5500	235/4500	Renault Safrane 3.0 V6	1996-99
7.				Iniezione elettronica Bendix + 2 turbocompressori KKK e 2 intercooler aria/aria	7.6	262/5500	363/2500	Renault Safrane 3.0 V6 Biturbo Baccara	1994-96
8.¹			DOHC	Iniezione elettronica sequenziale Siemens-Bendix Fenix 4	9.5	200/6000	260/3600	Peugeot 605 3.0 V6 24v	1994-96
8.¹			DOHC	Iniezione elettronica sequenziale Siemens-Bendix Fenix 4	9.5	200/6000	260/3600	Citroën XM 3.0 V6 24v	1994-97
¹con collettore di aspirazione a lunghezza variabile

Nomenclatura

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Una Volvo 780 Coupé, che montava il 2.8 PRV

Universalmente questo motore, in tutte le sue versioni, è conosciuto come PRV, ma le tre principali Case che lo hanno utilizzato adottavano dei codici interni.
La Peugeot, per esempio, utilizzava i codici ZM, ZN e ZP rispettivamente per le versioni da 2.7, 2.8 e 3 litri (la versione da 2.5 litri non è mai stata utilizzata dalla Casa di Sochaux).
La Renault, invece, utilizzava i seguenti codici:

Z7U: 2458cc
Z7V: 2664cc
Z6W/Z7W: 2849cc
Z7X: 2975 e 2963cc

La Volvo, infine, ha utilizzato il codice B27F per il 2.7 litri ed il codice B280 per il 2.8 litri. Il 2.5 ed il 3 litri non sono mai stati utilizzati dalla Casa svedese.