| Alfa Romeo 33 Bertone Navajo | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Bertone
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| Tipo principale | concept car |
| Produzione | nel 1976 |
| Esemplari prodotti | 1 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3800 mm |
| Larghezza | 1860 mm |
| Altezza | 1050 mm |
| Passo | 2430 mm |
| Massa | 870[1] kg |
| Altro | |
| Stile | Marcello Gandini Bertone |
| Stessa famiglia | Alfa Romeo Tipo 33 Alfa Romeo 33 Stradale Alfa Romeo 33 Bertone Carabo Alfa Romeo 33 Pininfarina Coupé Prototipo Speciale Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana Alfa Romeo 33 Pininfarina Cuneo |
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L'Alfa Romeo 33 Bertone Navajo, anche conosciuta come Alfa Romeo 33 Navajo o Bertone Navajo, è una dream car realizzata dalla carrozzeria Bertone nel 1976.
Il contesto
[modifica | modifica wikitesto]La Navajo, presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel marzo 1976, fu l'ultima dream car realizzata sulla base dell'Alfa Romeo 33 Stradale[2] e deve il proprio nome alla tribù Navajo dei nativi americani.
La vettura
[modifica | modifica wikitesto]Il telaio dell'Alfa Romeo 33 Stradale venne allungato al centro fino a 2430 mm per poter montare una leggera carrozzeria in fibra di vetro[3] (l'auto pesa solo 870 kg[4]) dal profilo fortemente "a cuneo" tipico degli anni '70. Il frontale molto rastremato è bilanciato dalla coda massiccia sormontata da un enorme alettone posteriore trapezoidale che poteva variare la propria incidenza in funzione della velocità.[5]
L'aerodinamica è molto curata anche nel resto della vettura dato che anche lo spoiler anteriore, come quello posteriore, avrebbe potuto modificare l'incidenza in funzione della velocità, caratteristica ripresa quasi dieci anni dopo dalla stessa Bertone sull'Alfa 90. I fanali anteriori a scomparsa avevano una configurazione pressoché unica: infatti non si alzavano dal cofano ma comparivano lateralmente dai parafanghi.[6] Sul cofano anteriore sono presenti delle branchie per lo sfogo dell'aria calda dal radiatore e un adesivo con il logo Alfa Romeo stilizzato.
La fiancata è attraversata da una nervatura longitudinale arancione a contrasto con la verniciatura argentata del resto della carrozzeria che termina con la presa d'aria per raffreddare i freni.
All'interno oltre ai due sedili realizzati in vetroresina era presente un'insolita plancia tubolare dotata di un quadro strumenti digitale e di leve al posto dei classici bottoni per azionare i comandi di bordo.
L'auto è mossa dalla meccanica della 33 Stradale, quindi da un motore V8 con due alberi a camme in testa per bancata da 1995 cm³ di cilindrata con iniezione meccanica SPICA capace di 233 CV di potenza a 8800 giri/min accoppiato a un cambio manuale a 6 marce sistemato in posizione centrale longitudinale.[5]
Dopo aver partecipato ai diversi saloni la vettura entrò a far parte della collezione del Museo Storico Alfa Romeo dove si trova tuttora insieme agli altri prototipi basati sulla 33 Stradale.
Caratteristiche tecniche
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Alfa Romeo Navajo del 1976 da “Carfolio.com”, su carfolio.com. URL consultato il 14 dicembre 2016.
- ^ Alfa Romeo 33 Parte 7: La 33 Stradale Bertone “Navajo”, su qv500.com. URL consultato il 14 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 19 luglio 2008).
- ^ Alfa Romeo Navajo su “bertone.it”, su bertone.it. URL consultato il 14 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 16 dicembre 2007).
- ^ (EN) The Alfa Romeo Navajo was a wedge-shaped 1970s dreamcatcher, su classicdriver.com. URL consultato il 5 giugno 2020.
- ^ a b ARCHIVIO PROTOTIPI | BERTONE ALFA ROMEO 33 NAVAJO, su archivioprototipi.it. URL consultato il 5 giugno 2020.
- ^ L’Alfa Romeo 33 Navajo di Bertone, su ClubAlfa.it, 31 gennaio 2020. URL consultato il 5 giugno 2020.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]- Alfa Romeo Tipo 33
- Alfa Romeo 33 Stradale
- Alfa Romeo 33 Bertone Carabo
- Alfa Romeo 33 Pininfarina Coupé Prototipo Speciale
- Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana
- Alfa Romeo 33 Pininfarina Cuneo
Altri progetti
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