Căile Ferate Române

Questa voce o sezione sugli argomenti aziende dei trasporti e Romania non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.

---

Puoi migliorare questa voce aggiungendo citazioni da fonti attendibili secondo le linee guida sull'uso delle fonti. Segui i suggerimenti del progetto di riferimento.

Căile Ferate Române
Stato	Romania
Forma societaria	Azienda pubblica
Fondazione	1º aprile 1880 a Bucarest
Chiusura	1º ottobre 1998
Sede principale	Bucarest
Gruppo	Governo della Romania
Settore	Trasporto
Prodotti	trasporti ferroviari
Sito web	www.cfr.ro
Modifica dati su Wikidata · Manuale

Căile Ferate Române, abbreviato CFR, sono le ferrovie romene. La rete è estesa per 11.300 km così ripartiti:

• 10893 km a scartamento ordinario di cui 3971 km elettrificati a 25 kV 50 Hz.
• 45 km a scartamento largo (1524mm), non elettrificati.
• 427 km a scartamento ridotto (760mm), non elettrificati.

La società è oggi divisa in quattro settori autonomi:

• CFR Călători: responsabile del traffico passeggeri.
• CFR Marfă: responsabile del traffico merci.
• CFR Infrastructură: responsabile delle infrastrutture.
• SFT Societatea Feroviară de Turism: responsabile del turismo ferroviario.

La prima tratta ferroviaria in Romania venne inaugurata il 20 ottobre 1854 tra Oravița e Baziaș, un villaggio appartenente al comune di Socol dove è presente un porto sul Danubio. La linea era lunga 62,5 km e serviva al trasporto di carbone ed era gestita dalle ferrovie austriache (la Transilvania apparteneva all'epoca all'Impero Austro Ungarico). Il 1º novembre 1856 fu aperta al traffico passeggeri. Il Regno di Romania fece costruire dalla compagnia inglese John Trevor-Barkley nel decennio successivo la Bucarest - Giurgiu che, inaugurata nel 1869, fu la prima ferrovia costruita dal regno. Nel 1866 il parlamento rumeno approvò la costruzione di 915 km di strada ferrata che univa l'ovest del paese (Vârciorova, nel distretto di Caraș-Severin alla parte orientale (Tecuci) per una spesa di 270.000 franchi oro al km e la costruzione venne affidata all'impresa tedesca Strousberg. La società Căile Ferate Române fu fondata il 1º aprile 1880 per gestire questa linea nel frattempo terminata.

Alla fine della prima guerra mondiale diversi territori si unirono al Regno di Romania per formare la Grande Romania. Tutte le ferrovie lì costruite dagli austriaci e dai russi fecero ora parte della CFR. Di particolare importanza fu l'annessione della fabbrica di vagoni e locomotive ad Arad. In questi anni vennero raddoppiate diverse linee per migliorare il traffico, tra le quali:

• Bucarest - Ploiești (1891-1909)
• Ploiești - Câmpina (1910-1912)
• Costanza - Cernavodă (1931)
• Adjud - Tecuci (1933)
• Teiuș - Apahida (1938-1940)
• Câmpina - Brașov (1938-1941)
• Buzău - Mărășești (1940-1942)

Con l'avvento del comunismo gli investimenti crebbero in maniera considerevole, essendo le ferrovie considerate prioritarie per lo sviluppo industriale sia da Gheorghe Gheorghiu-Dej che da Nicolae Ceaușescu. Il treno divenne il simbolo del rapido sviluppo economico e tecnologico del paese.

Vennero elettrificate e raddoppiate le principali linee e continuò la costruzione di nuove linee nelle zone rurali. La prima linea ad essere elettrificata fu la Bucharest-Brasov, già all'epoca molto utilizzata dai cittadini e per il trasporto merci. I lavori iniziarono nel febbraio del 1955 e terminarono nel febbraio del 1969.

Verso la fine degli anni 60 vennero eliminate le ultime locomotive a vapore, sostituite da locomotori elettrici e diesel costruite nella fabbrica Astra Vagoane Arad

Dopo la caduta del regime comunista, la società si trovò a gestire una delle ferrovie più trafficate e dense d'Europa con una infrastruttura relativamente vetusta. A seguito della crisi economica agli inizi degli anni novanta, diverse linee periferiche vennero dismesse e parte del materiale rotabile costruito negli anni 70 entrò in officina per riparazione.

Nel 1998 la società venne divisa in quattro divisioni separate e la compagnia prese il nome Compania Națională de Căi Ferate. I miglioramenti dei conti economici permisero maggiori investimenti.

Al 2011, il 15% della proprietà è stata ceduta dal Ministero dei Trasporti a delle società private. Alcune tratte vengono comunque considerate non interrompibili dallo Stato Rumeno, e quindi non affidabili alla gestione privata.

• EC: Eurocity treno di qualità con supplemento in servizio internazionale.
• EN: Euronight treno di qualità con supplemento in servizio internazionale notturno.
• IC: Intercity treno di qualità con supplemento in servizio nazionale diurno. Rispetto alla media europea, gli IC in Romania effettuano fermate meno frequenti (velocità media 87 km/h).
• IR: tren inter-regio treno rapido in servizio nazionale ed internazionale, diurno o notturno (velocità media 85 km/h).
• R: tren regio treno locale di 1ª-2ª classe, con percorrenze anche medio-lunghe (oltre 200 km), spesso effettuato con vetture a due piani (velocità media 34.3 km/h).

• CCCF CCCF S.A.
• CC 33 ICIM Cai Ferate 33 Intreprinderea Constructii Industriale si Montaj
• CF Clasfer
• CTF Compania de Transport Feroviar
• CTV Cargo Trans Vagon
• FK Feroviar Keolis (former R.C-C.F Trans)
• GFR Grup Feroviar Roman
• LCR Logistics Center Romania
• MIS M.I.S. Grup Transport Feroviar
• RPL Rompetrol Logistics
• SEFER
• SI Servtrans Invest SA
• ST Softrans
• UT SC Unifertrans SA

La maggior parte dei locomotori sono costruiti dalla Electroputere di Craiova (conosciuti come tipo EA) e dalla Rade Končar di Zagabria (conosciuti come tipo EC). Sono costruiti per lo scartamento normale (1435 mm) e funzionano a 25 kV 50 Hz.

Attualmente la società possiede 933 locomotori costruiti dalla Electroputere (classe 40,41,42) e 133 costruiti dalla Končar (classe 43,44,46).

• Romania
• Trasporti in Romania
• Locomotiva D.361
• Locomotiva 060-EA

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Căile Ferate Române

• Sito ufficiale, su cfr.ro.
• (EN, RO) Treni in Romania, su cfr.webgis.ro.
• Galleria fotografica di locomotori in Romania, su cfr.stfp.net.

Portale Aziende

Portale Trasporti