Ferrovia Pontremolese

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Parma-La Spezia
Pontremolese
Stati attraversatiItalia (bandiera) Italia
InizioParma
FineLa Spezia
AttivazioneDal 1883 al 1897
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS (1905-2001)
SFM (1892-1905)
? (1883-1892)
Lunghezza113 km
Scartamento1435 mm
Elettrificazione3000 V =
(3600 V 15 Hz ~ trifase dal 1931 al 1949)
DiramazioniLa Spezia Migliarina/Vezzano Ligure-La Spezia Marittima (3 345 / 4590 km)
Ferrovie

La ferrovia Pontremolese è la linea ferroviaria che congiunge Parma con la dorsale Tirrenica nei pressi di La Spezia attraverso la galleria del Borgallo, in prossimità del valico del Brattello. Lo sviluppo complessivo della linea è di circa 120 km; la sua denominazione deriva dalla cittadina di Pontremoli, uno dei principali centri abitati che essa attraversa.

L'infrastruttura e gli impianti ferroviari sono gestiti da Rete Ferroviaria Italiana che la qualifica come linea fondamentale.[1]

I primi progetti per una ferrovia che collegasse la media valle del Po con il litorale ligure e tirrenico cominciarono ad essere presi in considerazione nel 1860, quando il Regno di Sardegna si estese alla Lombardia, all'Emilia e alla Toscana.

Tratto Attivazione
La Spezia-Vezzano Ligure 4 agosto 1864 [2]
Parma-Fornovo di Taro 2 luglio 1883
Vezzano Ligure-Pontremoli 15 novembre 1888
Fornovo di Taro-Berceto 25 marzo 1889
Berceto-Borgotaro 15 maggio 1893
Borgotaro-Pontremoli 1º agosto 1894
Santo Stefano di Magra-Sarzana 9 agosto 1897
Manuale

In particolare si guardava a una linea per collegare il costituendo Arsenale della Spezia con la piazzaforte di Piacenza (in un'ottica di guerra per liberare il Veneto dagli austriaci), in un punto intermedio fra le linee trans-appenniniche già esistenti, quali la linea dei Giovi sopra Genova e la linea Porrettana tra Bologna e Firenze.

Il piazzale interno della stazione di Borgo Val di Taro (già Borgotaro) in una cartolina d'epoca

I progetti presentati sino ad allora prendevano sostanzialmente in considerazione due possibili direttrici: una tra Parma e il Golfo della Spezia attraversando le valli del Taro e del Magra, l'altra da Lucca verso Reggio Emilia e Modena. Questa seconda soluzione era ovviamente preferita dalle autorità di Livorno, per poter favorire i commerci verso il porto cittadino a discapito degli scali marittimi liguri.

Con un decreto del 17 luglio 1860 il governo presieduto da Cavour nominò una commissione al fine di vagliare le proposte per la realizzazione della linea. Nel frattempo, dai privati furono preparati e presentati numerosissimi progetti per la costruzione della linea. La commissione espose le sue conclusioni con una relazione del 16 giugno 1862 (poi pubblicata nel 1863), con la quale si stabilì che una linea tra Piacenza e la Spezia era effettivamente di interesse strategico, e che la via più breve ed agevole era quella che passasse per le valli del Taro e della Magra, attraversando gli Appennini lungo la galleria del Borgallo.

Realizzazione

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La stazione di Pontremoli, da cui prende nome la linea, nel dicembre 2006

I lavori per la costruzione della linea, finanziata dalla legge Baccarini[3], iniziarono nel 1879 e l'intera tratta fu completata nel 1894. Tre anni dopo fu realizzata una bretella da Santo Stefano di Magra a Sarzana per agevolare il traffico[2].

Quasi interamente a singolo binario, la linea venne immediatamente dotata di un doppio binario nel tratto di valico, laddove il percorso incontrava le caratteristiche orografiche più ostili. Venne quindi subito raddoppiato il tratto comprendente la galleria di valico (Galleria del Borgallo, lunga 7972 m) ed il ripido tratto compreso tra Grondola-Guinadi e Pontremoli (con pendenze del 20‰ in galleria e del 25‰ nei tratti scoperti).

Nel 1931 la linea venne elettrificata con il sistema in corrente alternata trifase a 3600 V e 16,67 Hz; durante la seconda guerra mondiale subì pesantissimi danneggiamenti, a causa del suo alto valore strategico di via d'accesso verso la valle padana. Alla fine del 1949 terminò il graduale processo di conversione all'elettrificazione in corrente continua a 3000 V, già iniziato nel 1937, a seguito dell'elettrificazione con quel sistema della Milano-Bologna, che aveva suggerito di convertire allo stesso modo anche i tronchi limitrofi Parma-Fornovo e Fornovo-Fidenza[4].

Variante Attivazione
Solignano-Berceto 22 maggio 1996 [5]
Santo Stefano di Magra-Villafranca 11 settembre 2005 [6]
Solignano-Fornovo 30 novembre 2014 [7]
Manuale

La linea, originariamente costruita a singolo binario tranne nel tratto di valico Borgo Val di Taro-Pontremoli, dagli anni ottanta è oggetto di lavori di raddoppio del binario con realizzazione di una nuova sede più favorevole dal punto di vista planoaltimetrico.

Il progetto di ammodernamento della linea risale alla legge di finanziamento denominata "Piano integrativo" del 1981. Il raddoppio della linea è stato eseguito in alcuni tratti.

Interventi eseguiti

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Vecchio telefono fisso e palificazione TE nei pressi di Valmozzola, con la sede riconvertita in pista ciclabile

Fino al 1996 il doppio binario era presente nei soli tratti tra Vezzano Ligure a Santo Stefano di Magra e tra Pontremoli e Borgo Val di Taro.

Il 22 maggio 1996 venne attivata la variante di tracciato a doppio binario fra Solignano e Berceto, quasi completamente in galleria. L'attivazione del nuovo tracciato comportò la soppressione della stazione di Valmozzola.[5]

Nel 2003 è stato inaugurato il nuovo fascio merci di La Spezia Marittima.

L'11 settembre 2005 è entrato in funzione il doppio binario nel tratto Santo Stefano di Magra-Posto di Passaggio Chiesaccia[6], raccordato nel 2008 con la linea ferroviaria della Garfagnana.[8]

Tutti questi lavori di raddoppio hanno comportato anche lo spostamento verso nord del raccordo meridionale con la linea Tirrenica, con conseguente chiusura al traffico del tratto a binario unico tra Santo Stefano di Magra e Sarzana inaugurato il 9 agosto 1897[2] ed abbandono della stazione di Ponzano Magra. Di conseguenza dai primi del 2000 la stazione di Sarzana, pertanto, non costituisce più uno dei capolinea della linea. Il raccordo, a doppio binario, è ora situato nei pressi della stazione di Arcola. Anche il raccordo settentrionale, originariamente situato nei pressi della stazione di Vezzano Ligure è stato spostato verso nord grazie all'aggiunta di un binario appositamente dedicato al traffico della Pontremolese, il quale corre parallelo alla linea tirrenica da Vezzano Ligure a La Spezia Migliarina.

Il 30 novembre 2014 sono terminati i lavori di raddoppio nella tratta Solignano-Fornovo.[7][9]

Interventi da eseguire

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Nel 2011 era prevista la progettazione definitiva del raddoppio dei seguenti tratti:[9]

Il Decreto Rilancio del 5 luglio 2020 ha stanziato fino al 2032 la somma di 78 milioni di euro, seguiti da una seconda tranche di ulteriori 92 milioni, per un totale di 170 mln che dovrebbero finanziare interventi di potenziamento della linea e il completamento del sempreverde progetto di raddoppio ferroviario della tratta Parma-Vicofertile[10][11][12][13].

Caratteristiche

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[14][15][16] Stazioni e fermate 
Continuation backward
per Bologna
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Brescia e per Suzzara (FER)
Straight track Unknown route-map component "uexSTR+l" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvie per Langhirano e per Traversetolo/Montecchio
Unknown route-map component "eDST" Unknown route-map component "uexBHF"
Parma Scalo / Parma P. Garibaldi (CNTC)
Unknown route-map component "uexKRWl" + Straight track
Unknown route-map component "uexKRWg+r"
raccordo FS-TEP
Station on track Unknown route-map component "uexHST"
0+000 Parma / Parma Stazione (CNTC) 59 m s.l.m.
Straight track Unknown route-map component "uexHST"
Parma Barriera D'Azeglio
Straight track Unknown route-map component "uexABZgl" Unknown route-map component "uexCONTfq"
tranvie per Marzolara e per Fornovo
Small bridge over water Unknown route-map component "uexWBRÜCKE1"
torrente Parma
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgr" Unused straight waterway
per Milano
Unknown route-map component "uexLCONTgq" Unknown route-map component "emKRZo" Unknown route-map component "uexSTRr"
tranvie per Busseto (via San Secondo), (via Soragna) e per Medesano
Station on track
7+304 Vicofertile 86 m s.l.m.
Station on track
11+771 Collecchio 111 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
16+540 Gaiano * 1953 † 1989 120 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF"
19+180 Ozzano Taro 129 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
per Fidenza
Station on track
23+019 Fornovo 143 m s.l.m.
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A15 - Strada europea E33
Small non-passenger station on track
25+683 PP Osteriazza * 2014 (inizio doppio binario)
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "lBST"
31+878 PC Citerna Taro 203 m s.l.m.
Unknown route-map component "eKRWgl" Unknown route-map component "exKRW+r"
variante * 2014
Unknown route-map component "tSTRa"
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exHST"
(34+395) Selva del Bocchetto / galleria Marta Giulia (4185 m) 221 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exhKRZWae"
fiume Taro
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "extSTRa"
(34+989) galleria Solignano * 1889 † 2014 (1572 m)
Unknown route-map component "tSTRe" Unknown route-map component "extSTRe"
(36+561)
Unknown route-map component "eKRWg+l" Unknown route-map component "exKRWr"
Unknown route-map component "HSTeBHF"
36+917 Solignano 233 m s.l.m.
Unknown route-map component "eKRWgl" Unknown route-map component "exKRW+r"
variante * 1996[5]
Unknown route-map component "tSTRa@f" Unknown route-map component "exSTR"
42+132 galleria Ossella (1381 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "exBHF"
(42+020) Valmozzola † 1996 265 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRe" Unknown route-map component "exTUNNEL1"
43+513
Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "eKRZo" Unknown route-map component "exSTRr"
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "exhKRZWae" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WCONTgeq"
fiume Taro
Unknown route-map component "exKRWl" Unknown route-map component "eKRWg+r"
Station on track
45+104 Berceto (termine doppio binario) 289 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
45+806 galleria Groppo San Giovanni (2489 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
48+295
Small non-passenger station on track
50+570 Roccamurata 331 m s.l.m.
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WASSER+r"
fiume Taro
Unknown route-map component "WASSER+l" Unknown route-map component "hKRZWae" Water straight and to right
Water Station on track
53+496 Ostia Parmense 352 m s.l.m.
Unknown route-map component "WASSERl" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WASSER+r"
Unknown route-map component "tSTRa" Water
54+942 galleria Maccagnana (2275 m)
Unknown route-map component "tSTRe" Water
57+217
Unknown route-map component "tSTRa" Water
57+798 galleria Martini (1370 m)
Unknown route-map component "tSTRe" Water
59+168
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "hKRZWae" Water straight and to right
Station on track
60+648 Borgo Val di Taro (inizio doppio binario) 412 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
61+088 galleria del Borgallo (7972 m)
Unknown route-map component "tSTR+GRZq"
confine Emilia Romagna-Toscana
Unknown route-map component "tSTRe"
69+040
Non-passenger station/depot on track Unknown route-map component "lGIPr"
69+315 PM Grondola-Guinadi (culmine) 427 m s.l.m.
Unknown route-map component "tSTRa"
74+503 galleria Scorano (1028 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
75+531
Station on track
78+578 Pontremoli (termine doppio binario) 233 m s.l.m.
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "lBST"
82+675 Scorcetoli 196 m s.l.m.
Station on track
85+185 Filattiera 164 m s.l.m.
Station on track
89+615 Villafranca-Bagnone 130 m s.l.m.
Unknown route-map component "xKRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
variante * 2005
Unknown route-map component "exSTR" Small non-passenger station on track
94+307 PP Chiesaccia * 2005 (inizio doppio binario)
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "exHST"
Straight track
(96+280) Terrarossa-Tresana * 1923 † 2005 74 m s.l.m.
Unknown route-map component "exHST" Straight track
(96+8XX) Licciana Terrarossa * 1888 † 1923
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "exhKRZWae" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WCONTgeq"
torrente Taverone
Unknown route-map component "exSKRZ-Ao" Station on track
98+588 Aulla Lunigiana * 2005 / strada statale 62 della Cisa
Unknown route-map component "exBHF" Straight track
(99+693)
(89+273)
Aulla * 1888 † 2008 84 m s.l.m.
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "exABZgl" Unknown route-map component "eKRZl" Unknown route-map component "dCONTfq"
per Lucca
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRa"
Unknown route-map component "exSTR" Unknown route-map component "tSTRe"
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "exhKRZWae" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WCONTgeq"
torrente Aulella
Unknown route-map component "exTUNNEL1" Unknown route-map component "tSTRa"
100+217 galleria Serena (7014 m)
Unknown route-map component "exSKRZ-Au" Unknown route-map component "tSTR"
strada statale 62 della Cisa
Unknown route-map component "extSTRa" Unknown route-map component "tSTR"
Unknown route-map component "extSTRe" Unknown route-map component "tSTR"
Unknown route-map component "exHST" Unknown route-map component "tSTR"
(105+5XX) Caprigliola-Albiano * 1888 † 2003[17] 41 m s.l.m.
Unknown route-map component "exSKRZ-Ao" Unknown route-map component "tSTR"
strada statale 62 della Cisa
Unknown route-map component "xhSTRae+GRZq" Unknown route-map component "tSTR+GRZq"
confine Toscana-Liguria
Unknown route-map component "extSTRa" Unknown route-map component "tSTR"
Unknown route-map component "extSTRe" Unknown route-map component "tSTRe"
107+231
Unknown route-map component "xKRWg+l" Unknown route-map component "KRWr"
Station on track
107+623
(0+288)
Santo Stefano di Magra 28 m s.l.m.
Unknown route-map component "BS2+l" Unknown route-map component "BS2+r" Unknown route-map component "CONTl+f"
per Sarzana (senza traffico)[18] / per Pisa
Unknown route-map component "YRDa"
Unknown route-map component "HSTeBHF" + Unknown route-map component "lBST"
Straight track
(2+555) Santo Stefano di Magra Scalo / Ponzano Magra
Unknown route-map component "YRDe" Unknown route-map component "ABHFl+l" Unknown route-map component "BHFr@FF"
(6+800) Sarzana
Unknown route-map component "SKRZ-Au" Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Autostrada A12 - Strada europea E80
Unknown route-map component "WCONTfaq" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "hKRZWae" Unknown route-map component "WCONTgeq"
fiume Magra
Straight track Unknown route-map component "eHST"
(159+851) Romito Magra
Straight track Unknown route-map component "HSTeBHF"
(161+646) Arcola
Unknown route-map component "ABZgl" + Unknown route-map component "BS2c2"
One way rightward + Unknown route-map component "BS2r"
1+774
162+660
Bivio/PC Arcola
Unknown route-map component "vBHF" Unknown route-map component "d"
111+866
4+590/164+896
Vezzano Ligure (termine doppio binario) 32 m s.l.m.
Unknown route-map component "v-SHI2gr" Unknown route-map component "dSTR"
Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "vHST"
167+500 Cà di Boschetti 31 m s.l.m.
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dSTR" Unknown route-map component "vSTR" Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "exdKDSTeq"
La Spezia San Bartolomeo
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "dABZl+l" Unknown route-map component "vKRZo" Unknown route-map component "xABZg+r" Unknown route-map component "d"
2+858 Bivio San Bartolomeo
Unknown route-map component "v-SHI2g+r" Unknown route-map component "dSTR" Non-passenger end station
169+061 / 3+345
0+000 / 4+590
Bivio Dorgia / La Spezia Marittima
Unknown route-map component "BHFSPLe" Unknown route-map component "d"
0+000
169+661
La Spezia Migliarina 23 m s.l.m.
Non-passenger station/depot on track Unknown route-map component "d"
171+549 La Spezia Scalo
Enter and exit tunnel Unknown route-map component "d"
galleria dei Cappuccini
Station on track Unknown route-map component "d"
172+462 La Spezia Centrale 20 m s.l.m.
Continuation forward Unknown route-map component "d"
per Genova
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è lunga complessivamente circa 113 km, in parte a doppio binario banalizzato e in parte a binario semplice[14] ed elettrificata per intero a 3000 V in corrente continua.[15] È gestita con Dirigente Centrale Operativo tra Parma (esclusa) e Villafranca Bagnone (inclusa) e in CTC/DCO tra Villafranca e Vezzano Ligure, tra Santo Stefano di Magra e Bivio/PC Arcola, entrambi con sede a Pisa.[15] È attrezzata con Sistema Controllo Marcia Treno (tutta la linea), blocco elettrico automatico a correnti fisse (tra Parma e Fornovo), blocco elettrico conta-assi (tra Fornovo e Villafranca) e blocco elettrico automatico a correnti codificate con ripetizione segnali a 4 codici (tra Villafranca e La Spezia).[15]

Ha un andamento altimetrico variabile, con ascesa dallo 0 al 12 per mille (grado di prestazione dal 1º al 10º)[14] e con grado di frenatura che oscilla dal Ia al VII.[15] La linea è impostata su tre ranghi (i treni con assetto variabile inserito seguiranno le velocità indicate dal rango C), con velocità regolate in base all'andamento plano-altimetrico, qui riportate sinteticamente:

Rango Vmin (km/h) Vmax (km/h)
A 65 140
B 70 160
C 75 180

Ha un armamento in grado da supportare una massa assiale fino a 22,5 t/asse tra Parma e Fornovo (con prescrizione di velocità massima di 90 km/h per i treni caricati in D4)[19] e fino a 20 t/asse tra Fornovo e Aulla (con prescrizione di velocità massima di 90 km/h con riduzione ai 30 km/h fra i km 59+000 e 61+000 per i treni caricati in C3).[20] In riguardo al trasporto intermodale, la sagoma limite è codificata P/C 22 per l'intera tratta Parma-Santo Stefano di Magra e P/C 32 da qui a La Spezia Centrale.[21]

Vecchi tracciati

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Portale di ingresso della galleria di Caprigliola-Albiano, chiusa nel 2005

Fin dall'inizio concepita per favorire la movimentazione delle merci tra i porti dell'alto Tirreno e il Nord Italia (il cosiddetto corridoio Tirreno-Brennero), è utilizzata a tale scopo.

Il traffico passeggeri è invece costituito unicamente da treni regionali ed è in buona parte limitato al pendolarismo degli abitanti delle due vallate verso i relativi capoluoghi; non mancano tuttavia alcune coppie di treni a percorrenza più lunga che collegano le principali città del litorale ligure e tirrenico con alcuni importanti centri dell'Emilia e della Lombardia passando per lo snodo di Fidenza.

Il controllo della circolazione dei treni su tutta la linea viene effettuato dal Sistema di Comando e Controllo (SCC) di Pisa.

Nelle stazioni di Fornovo, Borgo val di Taro, Pontremoli, Villafranca-Bagnone, Aulla Lunigiana e Santo Stefano di Magra fermano tutti i treni passeggeri che percorrono la tratta.

Attualmente, la linea è percorsa da treni regionali svolti da Trenitalia Tper tra Parma e La Spezia, utilizzando i treni ETR 103, singoli o in doppia composizione. Inoltre è percorsa fino a Borgo Val di Taro (talvolta fino a Pontremoli) da alcuni treni regionali di Trenitalia provenienti da Firenze (o Pisa), con doppie composizioni di ETR 104.

  1. ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), su rfi.it. URL consultato il 7 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2012).
  2. ^ a b c Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 18 ottobre 2021 (archiviato il 22 maggio 2021).
  3. ^ Tabella A, punto 3
  4. ^ La Spezia-Parma la ferrovia tra il Mediterraneo e l'Europa, p. 103-108.
  5. ^ a b c Breve raddoppio, in I Treni, anno XVII, n. 174, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, settembre 1996, p. 7, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
  6. ^ a b Pontremolese in crescita, in "I Treni" n. 275 (novembre 2005), p. 5
  7. ^ a b Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Circolare Territoriale 12/2014, 30 novembre 2014, p. 6.
  8. ^ Aulla riunificata, in I Treni, anno XXIX, n. 303, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, aprile 2008, p. 6, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
  9. ^ a b Pontremolese - Italferr Archiviato il 31 marzo 2009 in Internet Archive.
  10. ^ Arrivano 78 milioni, la Pontremolese si farà
  11. ^ Ok ai 170 milioni per la Pontremolese
  12. ^ Pontremolese, altri 78 milioni dal Governo per completare il tratto Parma - Vicofertile'
  13. ^ Treni, i nuovi Pop in circolazione sulla Pontremolese. In arrivo 92 milioni di euro per il potenziamento della linea
  14. ^ a b c Fascicolo Linea 100, sez. 6.1.2/7.1.2 e 6.3.2/7.3.2 (fiancate di linea).
  15. ^ a b c d e Fascicolo Linea 100, sez. 6.1.3/7.1.3 e 6.3.3/7.3.3 (fiancate principali).
  16. ^ Altimetria e località da: Quadro 200 Fidenza/Parma-Fornovo-Santo Stefano di Magra-Vezzano-La Spezia/Sarzana (GIF), su web.tiscali.it/lcartello/, 28 settembre 1975, p. 181. URL consultato il 7 ottobre 2021.
  17. ^ Impianti FS, in "I Treni", anno XXIV n. 252 (ottobre 2003), p. 8. ISSN 0392-4602 (WC · ACNP)
  18. ^ Ennio Morando e altri, Ricordi di rotaie. Nodi, linee, costruzioni e soppressioni in Italia dal 1839 ai giorni nostri. Volume secondo nodi principali & nodi complementari, Padova, Il Prato, 2002. ISBN 88-87243-43-3
  19. ^ Caratteristiche tecnico-funzionali IFN, tab. 1, p. 6.
  20. ^ Caratteristiche tecnico-funzionali IFN, p. 23.
  21. ^ Caratteristiche tecnico-funzionali IFN, p. 49.
  • La Spezia-Parma la ferrovia tra il Mediterraneo e l'Europa, Mostra storico-documentaria, Pontremoli luglio-settembre 1991, Ameglia, Zolesi Editore, 1991.
  • Adriano Betti Carboncini, Nuova vita per la Pontremolese (prima parte), in "I Treni Oggi" n. 84 (luglio-agosto 1988) e n. 85 (settembre 1988).
  • Adriano Betti Carboncini, La Spezia e la Pontremolese. Ferrovia Parma La Spezia, Cortona, Calosci, 1994, ISBN 88-7785-090-6.
  • Parlamento Italiano, Atti parlamentari dello Senato, vol. 9, 1913.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 100, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Firenze. URL consultato il 14 aprile 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Tecnica, Caratteristiche tecnico-funzionali dell'Infrastruttura Ferroviaria Nazionale, su epodweb.rfi.it, ed. 2019. URL consultato il 19 aprile 2022.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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