Technopedia Center
PMB University Brochure
Faculty of Engineering and Computer Science
S1 Informatics S1 Information Systems S1 Information Technology S1 Computer Engineering S1 Electrical Engineering S1 Civil Engineering

faculty of Economics and Business
S1 Management S1 Accountancy

Faculty of Letters and Educational Sciences
S1 English literature S1 English language education S1 Mathematics education S1 Sports Education
teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia

teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
teknopedia
  2. Weltenzyklopädie
  3. PSA_DV6
PSA_DV6
PSA DV6 - Teknopedia Vai al contenuto

PSA DV6

Da Teknopedia, l'enciclopedia libera.

Con la sigla PSA DV6 si intende un motore diesel di fascia medio-bassa per uso automobilistico prodotto a partire dal 2003 da una joint venture tra il gruppo automobilistico francese PSA ed il gruppo automobilistico statunitense Ford. Presso la Casa dell'Ovale, tale motore è conosciuto con la sigla DLD-416.

Caratteristiche

[modifica | modifica wikitesto]
Un motore DV6B sotto il cofano di una Berlingo

Introdotto per la prima volta nel 2003 sotto il cofano della Peugeot 206 1.6 HDi, questo motore venne chiamato a sostituire le varianti turbocompresse dei precedenti motori XUD9 da 1,9 litri nelle gamme di vetture del gruppo PSA e i motori Endura-D da 1,8 litri nella gamma di modelli Ford. Tale motore è direttamente derivato dall'unità DV4, dalla quale vengono ripresi alcuni elementi, come ad esempio il gruppo aspirazione (debimetro, filtro dell'aria, ricircolo dei gas di sfiato e ripartitore dell'aria aspirata), ed alcuni elementi relativi all'impianto di circolazione dell'acqua, all'alimentazione e ai cablaggi.[1] Come anche nel caso della corrispondente unità da 1,4 litri, sono stati adottati numerosi accorgimenti allo scopo di contenere la massa totale dell'unità motrice, primo fra tutti l'utilizzo della lega di alluminio per il monoblocco, ma anche l'utilizzo di assi a camme cavi.

Il motore DV6 (o DLD-416) è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 75x88.3 mm e da una cilindrata di 1560 cm3. L'alimentazione è ad iniezione diretta common rail con gestione elettronica fornita dalla Siemens e con pressione di alimentazione pari a 1600 bar. Ogni iniettore arriva ad effettuare fino a quattro iniezioni per ogni ciclo del motore.[2] La sovralimentazione è affidata ad un turbocompressore Garrett a geometria variabile dotato di funzione overboost che garantisce per un breve periodo un leggero incremento di coppia motrice.[3].

I primi motori DV6 debuttarono sotto il cofano della Peugeot 206

I primi motori DV6 hanno debuttato sotto il cofano della Peugeot 206 nella configurazione da 109 CV, che era quella di punta, caratterizzata da distribuzione di tipo bialbero in testa con quattro valvole per cilindro. Tale schema di distribuzione verrà riproposto in seguito anche su altre varianti, ma la maggior parte di quelle che sarebbero comparse negli anni a venire, specialmente le più moderne, avrebbero invece adottato paradossalmente la più semplificata soluzione ad monoalbero in testa. Tra queste vanno comprese anche le successive evoluzioni della stessa variante da 109 CV, che passerà prima a 112 (+3 CV erogati a 400 giri/min in meno rispetto al predecessore) e poi a 114 CV, cambiando la sua sigla da DV6TED4 a DV6C, ma portando con sé anche numerose altre novità tecniche per consentire il passaggio dalla normativa Euro 4 alla normativa Euro 5. Tali novità comprendevano fra l'altro anche nuove camere di scoppio appositamente ridisegnate e del tipo ECCS, più efficienti e caratterizzate da un diametro maggiorato del 10%, un aumento ricavato all'interno del pistone[4]; inoltre venne montata una nuova turbina a geometria variabile per avere una risposta più rapida a parità di giri motore e minor inerzia, venne ridotto anche il rapporto di compressione che passò da 17,5 a 16:1 per limitare la temperatura interna dei cilindri e per diminuire la produzione di NOx, venne cambiato il sistema EGR, furono sostituiti gli iniettori, a quel punto di tipo piezoelettrico a 7 fori al posto dei precedenti a solenoide a 6 fori, venne adottato un nuovo common rail prodotto dalla Continental che lavorava a una maggior pressione di iniezione, portata a circa 1.700 bar; altre modifiche riguardavano il filtro antiparticolato con intervallo di sostituzione di 180.000 Km e l'abbassamento degli attriti interni del motore.

I motori DV6 hanno conosciuto anche una massiccia diffusione su modelli del gruppo Ford

In generale dall'originaria variante da 109 CV vennero derivate varianti di diversi livelli di potenza, sia maggiori che inferiori. Nelle versioni depotenziate il turbocompressore utilizzato era della KKK. Anche dalle versioni depotenziate vennero derivate evoluzioni caratterizzate dal passaggio dalla distribuzione bialbero alla monoalbero, più numerosi altri aggiornamenti analoghi a quelli già descritti.

Durante la sua lunga storia, il motore DV6/DLD-416 ha quindi conosciuto più evoluzioni ed è stato montato in un grandissimo numero di modelli sia PSA che Ford, nonché in modelli commercializzati con marchi gravitanti intorno a questi due costruttori. Del resto, una delle specifiche imposte all'inizio del progetto relativo ai motori DV / DLD fu proprio quella della facile intercambiabilità da un modello all'altro senza grossi adattamenti. Dopo gli adattamenti per passare dalla normativa Euro 3 alla Euro 4 ed alla Euro 5, il 1.6 diesel PSA/Ford è arrivato all'apice evolutivo nella più moderna versione dotata di un sistema che presso il gruppo PSA viene denominato BlueHDi, e che consiste nell'iniettare piccole dosi di additivo AdBlue (un liquido a base di urea) nel gas di scarico, in modo da convertirne una grossa parte in vapore acqueo ed azoto in base ad una reazione chimica. Tra le altre evoluzioni degne di nota vanno segnalati anche i motori 1.6 e-HDi, questi ultimi esclusivi di PSA, e che sfruttavano la tecnologia microibrida per ridurre emissioni e consumi. Esclusiva della Ford è stata invece la variante da 95 CV, introdotta a partire dal 2010 e che è stata proposta su alcuni modelli di fascia media e bassa.

A partire dal 2017, i motori DV6 hanno cominciato a venire dapprima affiancati ed in seguito sostituiti dall'unità DV5, con cilindrata di 1,5 litri, quest'ultima derivata da un motore diesel utilizzato da qualche anno su alcuni modelli Ford e rivisitato dal gruppo PSA per i suoi modelli.

Riepilogo ed applicazioni

[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito vengono riassunte tutte le diverse evoluzioni e varianti dei motori DV6 nel corso della sua carriera. Come già accennato, questi motori sono stati montati su numerosissimi modelli appartenenti (o appartenuti) alle due galassie Ford e PSA. Vengono quindi inclusi fra gli altri anche modelli Volvo (anche per un po' di tempo dopo il passaggio della Casa svedese alla cinese Geely), Mazda (prima del suo distacco dal gruppo Ford) e persino della Opel, dopo che questa è passata dalla General Motors al gruppo PSA.

Gruppo PSA

[modifica | modifica wikitesto]
Motore DV6
Variante Distribuzione Rapporto di
compressione 		Potenza
CV/rpm 		Coppia
Nm/rpm 		Applicazioni Anni di
produzione
DV6B Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 17,6 75/4000 175/1750 Citroën Berlingo Mk1 1.6 HDi 75CV 2006-08
18 75/3500 185/1750 Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 75CV 2008-15
Peugeot Partner Mk2 1.6 HDI 75CV
DV6FETED 16 75/3500 233/1750 Citroën C3 III 1.6 BlueHDi 75 09/2016-05/2018
75/3750 230/1750 Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 04/2015-03/2019
Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 75 03/2015-06/2018
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 75CV 08/2015-10/2019
Citroën C3 Mk2 1.6 BlueHDi 75cv 01/2015-08/2016
Citroen DS 3 1.6 BlueHDi 75cv /
DS 3 1.6 BlueHDi 75cv		 01/2015-04/2019
Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 75cv 03/2015-06/2018
DV6ATED4 Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18 90/4000 215/1750 Citroën C3 Mk1 1.6 HDi 90 2005-09
Citroën C4 Mk1 1.6 HDi 90 2004-10
Citroën Berlingo Mk1 1.6 HDi 90 2006-08
Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 90 2008-10
Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 90 2006-10
Peugeot 207 1.6 HDi 90 2006-10
Peugeot 307 1.6 HDi 90 2007-10
Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 90
Peugeot Partner Mk1 1.6 HDi 90 2003-08
Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 90 2008-10
215/2000 Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 90 2009-10
DV6D Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16 92/4000 230/1750 Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 92 2010-14
Citroën DS3 1.6 e-HDi 92
DS 3 1.6 e-HDi 92 2015-16
Citroën C-Elysée 1.6 HDi 92 2012-16 (solo mercato cinese)
Citroën C4 II 1.6 HDi 92 2010-14
Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi 06/2014-07/2015
Citroën C4 Picasso Mk2 1.6 HDi 90 06/2013-05/2015
Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 92 2010-15
Peugeot 207 1.6 HDi 92 2010-13
Peugeot 208 1.6 HDi / e-HDi 92cv 03/2012-04/2015
Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 92CV 2010-13
Peugeot 308 Mk2 1.6 HDi 92cv 09/2013-03/2015
Peugeot 301 1.6 HDi 2012-15
Peugeot 2008 1.6 e-HDi 03/2013-07/2015
Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 92CV 2010-15
DV6FDTED Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16,7 95/3750 210/1500 Peugeot Traveller/Citroën Spacetourer
1.6 BlueHDi 95		 03/2016-06/2018
Toyota ProAce 1.6 D-4D (95 CV)
99/3750 254/1750 Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 04/2015-03/2019
Peugeot 308 Mk2 1.6 BlueHDi 100 03/2014-03/2018
Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 100 03/2015-06/2018
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100CV 08/2015-06/2018
Citroën C3 Mk2 1.6 BlueHDi 99cv 01/2015-08/2016
Citroën C3 Mk3 1.6 BlueHDi 99cv 09/2016-05/2018
Citroën C3 Picasso 1.6 BlueHDi 100 05/2015-06/2017
Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100 11/2017-07/2018
Citroën C4 Picasso Mk2 / C4 Spacetourer 1.6 BlueHDi 100 06/2015-08/2018
Citroën C-Elysée 1.6 BlueHDi 100 dal 04/2016
(solo mercati europei)
Citroën DS3 1.6 BlueHDi 100cv /
DS 3 1.6 BlueHDi 100cv		 07/2014-04/2019
Citroën C4 Mk2 1.6 BlueHDi 100 01/2015-02/2018
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 06/2014-06/2018
Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 100cv 03/2015-06/2018
DS 4 1.6 BlueHDi 100 04/2016-04/2018
Opel Crossland X / Vauxhall Crossland X
1.6 Turbo D (99CV)		 03/2017-05/2018
DV6TED4 Bialbero in testa,

4 valvole

per cilindro		 17,5 109/4000 240/1750 Peugeot 206 1.6 HDi 110 2003-05
Peugeot 1007 1.6 HDi 110 2005-10
Peugeot 207 1.6 HDi 110CV 2006-11
Peugeot 307 1.6 HDi 110CV 2004-08
Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 110CV 2007-11
Peugeot 407 1.6 HDi 2004-11
Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 110 CV 2008-10
Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi 2009-11
Peugeot 5008 1.6 HDi
Citroën C2 1.6 HDi VTS 2007-09
Citroën C3 Mk1 1.6 HDi 110CV 2006-09
Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 110CV 2009-11
Citroën C4 Mk1 1.6 HDi 2004-10
Citroën C4 Picasso/Grand Picasso Mk1 1.6 HDi 2006-11
Citroën C5 Mk1 1.6 HDi 2004-08
Citroën C5 Mk2 1.6 HDi 2008-10
Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV 2008-15
Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 110CV 2004-10
DV6C Monoalbero in

testa, 2 valvole

per cilindro		 16 112/3600 270/1750 Peugeot 207 1.6 HDi 110 2011-12
Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 112 CV 2011-13
Peugeot 407 1.6 HDi 2009-10
Peugeot 508 1.6 HDi 10/2010-12/2012
Peugeot Partner Mk2 1.6 HDi 112CV 2010-12
Peugeot 5008 Mk1 1.6 HDi 112CV 2011-12
Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi 112CV
Citroën C3 Mk2 1.6 HDi 110CV 2011-13
Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV 2010-12
Citroën C4 Mk2 1.6 HDi
Citroën C4 Picasso/Grand Picasso Mk1 1.6 HDi 2011-13
Citroën DS4 1.6 HDi 2011-12
Citroën DS5 1.6 e-HDi
Citroën C5 Mk2 1.6 HDi 2010-12
Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV 2011-12
114/3600 Peugeot 208 1.6 HDi 115CV 03/2012-04/2015
Peugeot Partner Mk1 1.6 HDi 115CV 2012-15
Peugeot 5008 Mk1 1.6 HDi 115CV
Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115cv 03/2013-12/2014
Peugeot 3008 Mk1 1.6 HDi 112CV 2012-15
Peugeot 4008 I 1.6 HDi 2012-17
Citroën DS3 1.6 HDi 110 CV 2012-14
Citroën C4 Mk2 1.6 e-HDi 2012-15
Citroën DS4 1.6 HDi
Citroën DS5 1.6 e-HDi
Citroën C4 Picasso Mk2 / C4 Spacetourer 1.6 1.6 e-HDi 06/2013-05/2015
Citroën C4 Aircross 1.6 HDi 2012-17
Citroën C5 Mk2 1.6 HDi 2013-15
Citroën Berlingo Mk2 1.6 HDi 110CV 2012-15
DV6FCTED Monoalbero in

testa, 2 valvole

per cilindro		 16 115/3750 300/1750 Peugeot Traveller/Citroën Spacetourer 1.6 BlueHDi 115 03/2016-06/2018
Toyota ProAce 1.6 D-4D (115CV)
120/3500 Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 04/2015-03/2019
Peugeot 308 Mk2 1.6 BlueHDi 05/2014-03/2018
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 02/2015-06/2018
Peugeot 3008 I 1.6 BlueHDi 03/2015-07/2016
Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi 120 07/2016-11/2017
Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 03/2015-12/2016
Peugeot 5008 II 1.6 BlueHDi 120cv 02/2017-11/2017
Peugeot Partner Mk2 1.6 BlueHDi 120 03/2015-06/2018
Citroën DS3 1.6 BlueHDi 120cv /
DS 3 1.6 BlueHDi 120cv		 07/2014-04/2019
Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi 120 11/2017-07/2018
Citroën C4 Mk2 1.6 BlueHDi 120 01/2015-02/2018
Citroën C4 Picasso Mk2 1.6 BlueHDi 120/C4 Spacetourer 1.6 BlueHDi 120 06/2015-08/2018
Citroën DS4 1.6 BlueHDi
DS4 1.6 BlueHDi		 12/2014-04/2018
Citroën DS5 1.6 BlueHDi
DS5 1.6 BlueHDi		 12/2013-05/2018
Citroën Berlingo Mk2 1.6 BlueHDi 120cv 03/2015-06/2018
Opel Crossland X / Vauxhall Crossland X 1.6 Turbo D (120CV) 03/2017-06/2018
Opel Grandland X / Vauxhall Grandland X 1.6 Turbo D 07/2017-05/2018

Gruppo Ford

[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche e le applicazioni dei motori DLD-416 presso il gruppo Ford, che per tali varianti prevedeva una codifica interna a 4 caratteri in modo da distinguere fra una variante e l'altra. Tali codici possono variare anche a parità di variante, a seconda del modello e di alcune differenze meno evidenti. In questa tabella, vengono mostrati anche i codici interni ai marchi in quel periodo annessi al gruppo Ford (Volvo e Mazda).

Motore DLD-416
Variante Distribuzione Rapporto di
compressione 		Potenza
CV/rpm 		Coppia
Nm/rpm 		Applicazioni Anni di
produzione
HHJF / UBJA Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18,3 75/4000 185/1750 Ford Fiesta Mk7 1.6 TDCi 75CV 10/2008-07/2010
UBGA Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16 75/3500 220/1500 Ford Tourneo Connect 1.6 TDCi 75CV 2014-16
HHJA / HHJD Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18 90/4000 204/1750 Ford Fiesta Mk6 1.6 TDCi 03/2005-08/2008
Ford Fiesta Mk7 1.6 TDCi 90CV 08/2008-02/2010
Ford Fusion 1.6 TDCi 2005-10
HHDA 215/1750 Ford Focus Mk2 1.6 TDCi 90CV 01/2005-11/2010
HHDB Ford Focus C-Max 1.6 TDCi 02/2005-02/2008
Y602 Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18,3 90/4000 215/1750 Mazda 2 Mk2 1.6 TD 06/2009-09/2010
Mazda 3 Mk1 1.6 MZ-CD (90CV) 2006-2009
T3JA Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16 95/4000 200/2000 Ford Fiesta Mk6 1.6 TDCi 09/2012-04/2017
TZJA 205/
1750-3000		 Ford Fiesta Mk6 1.6 TDCi 02/2010-09/2012
95/4000 205/
1750-3000		 Mazda 2 Mk2 1.6 TD 09/2010–03/2014
T3JB 95/3800 215/
1750-2550		 Ford B-Max 1.6 TDCi 06/2012-09/2017
T3DB / TZGA 95/3600 230/
1500-2000		 Ford Focus Mk3 1.6 TDCi 95CV 12/2010-05/2015
Ford C-MAX 1.6 TDCi 95CV 10/2010-03/2015
Ford Tourneo Connect 1.6 TDCi 95CV 2014-16
NGDA 105/3600 270/
1750-2000		 Ford Focus Mk3 1.6 TDCi ECOnetic 04/2012-05/2015
G8DA / G8DB / G8DD / G8DF Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18,3 109/4000 240/1750 Ford Focus Mk2 1.6 TDCi 110CV 08/2004-11/2010
Ford Focus C-Max 1.6 TDCi 110CV 05/2003–09/2010
Y601 Mazda 3 Mk1 1.6 MZ-CD 2003-09
Mazda 3 Mk2 1.6 MZ-CD 03/2009-10/2010
D4164T Volvo C30 1.6 D2 10/2006-09/2010
Volvo S40 Mk2 1.6 D 01/2005-04/2010
Volvo V50 1.6 D
Volvo V70 D 04/2009-10/2010
T1DA / T1DB / T1GA Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16 115/3600 270/
1750-2500		 Ford Focus Mk3 1.6 TDCi 115CV 12/2010-05/2015
Ford C-MAX 1.6 TDCi 115CV 10/2010-03/2015
Ford Tourneo 1.6 TDCi 115CV 2013-15
D4162T Volvo C30 D2 04/2010-12/2012
Volvo S40/V50 DRIVe 04/2010-05/2012
Volvo V40 D2 05/2012-04/2015
Volvo S60 Mk2 1.6 D2 02/2011-04/2015
Volvo V60 1.6 D2
Volvo V70 D2 05/2011-03/2015

Altre applicazioni

[modifica | modifica wikitesto]

I motori DV6 o DLD-416, che dir si voglia, hanno visto anche alcune applicazioni da parte di altri costruttori non direttamente legati al gruppo PSA o al gruppo Ford, ma in ogni caso forti di alcuni accordi ed alleanze industriali. Di seguito vengono riepilogate queste applicazioni:

Motore DV6 / DLD-416: altre applicazioni
Variante Distribuzione Rapporto di
compressione 		Potenza
CV/rpm 		Coppia
Nm/rpm 		Applicazioni Anni di
produzione
1. Bialbero in testa, 4 valvole per cilindro 18 90/4000 215/1750 Mini One D 2009-10
Suzuki SX4 1.6 DDiS 2007-08
2. 109/4000 240/1750 Mini Cooper D 2007-11
3. Monoalbero in testa, 2 valvole per cilindro 16 114/3600 270/1750 Mitsubishi ASX 1.6 DI-D dal 09/2015

Note

[modifica | modifica wikitesto]
  1. ^ Auto, luglio 2001, Conti Editore
  2. ^ Auto, settembre 2004, pag. 134, Conti Editore
  3. ^ Auto, aprile 2003, Conti Editore, pag.64
  4. ^ Il 1.6 HDi della Peugeot diventa Euro 5, su alvolante.it. URL consultato il 28 settembre 2016.

Voci correlate

[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti

[modifica | modifica wikitesto]
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PSA_DV6&oldid=141339646"
    Pusat Layanan

    UNIVERSITAS TEKNOKRAT INDONESIA | ASEAN's Best Private University
    Jl. ZA. Pagar Alam No.9 -11, Labuhan Ratu, Kec. Kedaton, Kota Bandar Lampung, Lampung 35132
    Phone: (0721) 702022