Fieseler Fi 156
| Fieseler Fi 156 Storch | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da collegamento aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Fieseler
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| Data primo volo | 1936 |
| Data entrata in servizio | 1937 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
|
| Esemplari | circa 2 900 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,90 m |
| Apertura alare | 14,25 m |
| Altezza | 3,05 m |
| Superficie alare | 26,00 m² |
| Carico alare | 48,5 kg/m² |
| Peso a vuoto | 930 kg |
| Peso carico | 1 320 kg |
| Passeggeri | 2 |
| Propulsione | |
| Motore | un Argus As 10 C |
| Potenza | 240 PS (177 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 175 km/h al livello del mare |
| Velocità di crociera | 128 km/h |
| Velocità di salita | 275 m/min a 1 000 m in 4 min |
| Autonomia | 385 km |
| Tangenza | 5 090 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una MG 15 calibro 7,92 mm brandeggiabile posteriore |
| Rastrelliere subalari | per lo sgancio di mine antiuomo (Fi 156 P) |
| Note | dati riferiti alla versione Fi 156 C-1 tranne quando riportato tra parentesi |
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1] | |
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Il Fieseler Fi 156 "Storch" (Cicogna in lingua tedesca) era un monomotore da appoggio, salvataggio, collegamento ed osservazione ad ala alta, prodotto dall'azienda tedesca Gerhard-Fieseler-Werke GmbH tra gli anni trenta e quaranta ed utilizzato, principalmente dalla Luftwaffe e dalle forze aeree dell'Asse, durante il periodo della seconda guerra mondiale.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nel luglio 1935, il Reichsluftfahrtministerium emise una specifica per la fornitura di un velivolo con caratteristiche STOL da utilizzarsi nel ruolo di aereo da collegamento e ricognizione. Il modello doveva anche rispondere alle esigenze di aerocooperazione con l'esercito con compiti di osservazione e supporto all'artiglieria. La motorizzazione imposta era un 8 cilindri a V invertita, un Argus As 10 o un Hirth HM 508.
Al bando risposero la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) con il Messerschmitt Bf 163, la Fieseler Flugzeugbau Kassel con il Fi 156 Storch, la Focke-Wulf Flugzeugbau AG con l'autogiro Fw 186 e la Siebel Flugzeugwerke con il suo Si 201. Al termine delle prove comparative la commissione esaminatrice dell'RLM determinò come vincitore la proposta Fieseler ordinandone l'avvio alla produzione in serie.
Il Fi 156 entrò in produzione durante il 1937 come aereo da collegamento e osservazione da destinare all'esercito. Il prototipo, che volò per la prima volta nel 1936, poteva sollevarsi in volo con un vento di prua di 40 km/h. La produzione, avviata in Germania, Francia e Cecoslovacchia fino alla fine della seconda guerra mondiale ammontò a circa 2 900 velivoli, ma anche dopo tale data continuarono ad essere costruiti in Francia, come Morane-Saulnier MS-500 e i suoi derivati, ed in Cecoslovacchia come Mraz K-65 Cap.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Lo Storch era un monoplano dotato di ala alta controventata a struttura composita, piani di coda anch'essi controventati e un pattino caudale d'atterraggio. Ciascuna semiala poteva essere ripiegata all'indietro per consentire una migliore sistemazione e il carrello poteva essere dotato di sci per l'impiego in zone innevate. I finestrini bombati dell'abitacolo assicuravano al pilota e all'osservatore che componevano l'equipaggio un'eccellente visuale laterale ed inferiore.
Lo Storch poteva sollevarsi in volo in soli 50 metri e atterrare in 20, grazie ai suoi ipersostentatori situati sul bordo d'attacco alare e a quelli a fessura sul bordo d'uscita, tecnica che gli consentiva una bassissima velocità di stallo di soli 50 Km/h.[2]
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Molti alti ufficiali tedeschi, tra cui i feldmarescialli Erwin Rommel e Albert Kesselring, avevano i loro Fi 156 personali. Un paio di eventi che resero celebre questo aereo furono il suo impiego nell'Operazione Quercia, ovvero la "liberazione" di Benito Mussolini dalla sua prigionia sul Gran Sasso nel settembre 1943 e per il volo di Hanna Reitsch nell'aprile del 1945 sulle rovine di Berlino con a bordo il nuovo comandante supremo della Luftwaffe, il generale Robert Ritter von Greim.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- Fi 156 A-1: modello di produzione iniziale.
- Fi 156 C: modello migliorato con il trasparente della cabina posteriore rialzato e una mitragliatrice da 7,92 mm alloggiata in loco. Fu prodotto in quattro sottoserie:
- Fi 156 C-1: ottimizzato per il trasporto di alti ufficiali
- Fi 156 C-2: per la ricognizione e l'evacuazione feriti con predisposizione al trasporto di una barella
- Fi 156 C-3: aereo da trasporto leggero multiuso con motore opzionale Argus As 10 C
- Fi 156 C-5: sviluppo del C-3 con predisposizione per un serbatoio ventrale sganciabile.
- Fi 156 D-1: modello specifico per l'evacuazione feriti con motore Argus As 10 C e predisposizione per il trasporto di una barella caricabile attraverso un portello allargato
- Fi 156 P: modello per la guerra anti-partigiana con due rastrelliere subalari per 48 mine antiuomo.
Utilizzatori
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Nowarra 1993, pp. 262-263.
- ^ Fieseler Fi 156 Storch STOL Beobachtungs / Verbindungsflugzeug, su flugzeuginfo.net. URL consultato il 28 novembre 2020.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- (EN) Richard P. Bateson, Fieseler Fi 156 Storch - Aircraft in Profile, Volume 11, Widsor, Berkshire, UK, Profile Publications Ltd., 1972.
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (a cura di), Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.11, Scuola-Collegamento Vol.2, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, settembre 1977, pp. 35-44.
- (EN) Jerry L. Campbell, Fi 156 Storch in action - Aircraft No. 198, 1st edition, Squadron/Signal Publications, 2005, ISBN 0-89747-493-7.
- (EN) Heinz J. Nowarra, Fieseler Fi 156 Storch (Schiffer Military History), Schiffer Publishing, ottobre 1997, ISBN 0-7643-0299-X.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Fieseler Fi.156, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 20 dicembre 2010.
- (EN) P.H. Rankin Hansen, Fieseler Fi 156 "Storch" and it's derivatives, su Ping's Home Page, http://www.piteraq.dk/pindex.html, 1º luglio 2011. URL consultato il 21 ottobre 2011.
- (DE) Bert Hartmann, Fieseler Fi 156, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de, 29 agosto 2010. URL consultato il 20 dicembre 2010.
- (RU) Fieseler Fi.156 Storch, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 dicembre 2010.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh85048133 · GND (DE) 4154316-6 · J9U (EN, HE) 987007531238605171 |
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