Suzuki TL1000S

Suzuki TL1000S
	Suzuki TL1000S
Costruttore	Suzuki
Tipo	Stradale
Produzione	dal 1997 al 2001
Sostituita da	Suzuki SV
	Manuale

La Suzuki TL1000S era una motocicletta sportiva con motore bicilindrico a L prodotta dal 1997 al 2001.

Il motore

[modifica | modifica wikitesto]

Il bicilindrico a V a 90° plurivalvole e raffreddato a liquido sviluppato per la TL1000S è stato in seguito utilizzato per le Suzuki SV1000, TL1000R e V-Strom 1000. Oltre che sui modelli prodotti dalla Suzuki, il propulsore è stato impiegato per spingere le Cagiva V-Raptor e Navigator e la Bimota SB8. Prima di questo propulsore, i motori bicilindrici con configurazione "a L" erano pressoché assenti nella produzione delle case giapponesi: tale configurazione, tipica dei motori Ducati, fu scelta da Suzuki e Honda (per le sue VTR 1000 F e SP) per confrontarsi direttamente con la Casa italiana che da anni mieteva successi sportivi e, di conseguenza, successi di mercato.

Ammortizzatore posteriore

[modifica | modifica wikitesto]

I motori V-twin sono più ingombranti in lunghezza rispetto ai motori in linea utilizzati nella maggior parte delle moto sportive quindi, per rendere la TL1000S una moto sportiva particolarmente agile mantenendo il passo più corto possibile, gli ingegneri Suzuki hanno cercato una soluzione creativa: separare l'ammortizzatore posteriore dalla molla. La molla è situata sul lato destro della moto e l'ammortizzatore utilizzato fornisce smorzamento attraverso bracci rotanti. Una soluzione simile a quella adottata per gli ammortizzatori delle sospensioni utilizzate dalle auto di Formula Uno^[1]. Questo tipo di sospensione evidenziò una serie di difetti legati all'influenza del calore estremo prodotto dal vicino cilindro posteriore.

Versione "R"

[modifica | modifica wikitesto]

Nell'anno successivo al lancio della versione "S", la Suzuki presentò anche una versione racing della TL1000. La TL1000R aveva in comune con la versione S solo il motore. Con il telaio modificato e un braccio posteriore con trave, freni anteriori con pinze a 6 pistoncini, un motore rivisto per arrivare a 135 CV, due iniettori per cilindro, pistoni forgiati, bielle in titanio, frizione rinforzata, carenatura integrale e un angolo di sterzo regolabile, l'intento era chiaramente di offrire una moto progettata per la pista.

Caratteristiche tecniche

[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Suzuki TL1000S (1997)

Dimensioni e pesi

Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2065 × 715 × 1175 mm
Altezze	Sella: 835 mm - Minima da terra: 140 mm
Interasse:		Massa a vuoto: 187 kg		Serbatoio:
Meccanica
Tipo motore: bicilindrico a V di 90° a 4 tempi twin spark				Raffreddamento: a liquido
Cilindrata	996 cm³ (Alesaggio 98 × Corsa 66 mm)
Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro			Alimentazione: ad iniezione elettronica transistorizzata
Potenza: 125 cv - 92 kw a 8.500 rpm		Coppia: 107,4 Nm a 7.100 rpm		Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco a bagno d'olio			Cambio: a 6 rapporti
Accensione	elettronica CDI
Trasmissione	a catena
Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio	doppia trave in alluminio
Sospensioni	Anteriore: forcella idro-telescopica / Posteriore: mono ammortizzatore con molla separata
Freni	Anteriore: doppio freno a disco da 310 mm / Posteriore: freno a disco da 260 mm
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	250 km/h
Accelerazione	0-100 km/h 2,9 s
Altro
Omologazione	Euro 1
Fonte dei dati: ^{[senza fonte]}