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Disambiguazione – Se stai cercando il film del 1953 diretto da Vittorio De Sica, vedi Stazione Termini (film).

Disambiguazione – Se stai cercando la stazione della metropolitana di Roma, vedi Termini (metropolitana di Roma).

Roma Termini stazione ferroviaria
già Stazione Centrale Provvisoria di Termini già Stazione Centrale delle Ferrovie Romane
Localizzazione
Stato	Italia
Località	Roma, rione Esquilino, piazza dei Cinquecento
Linee	Tirrenica Roma-Frascati Roma-Albano Roma-Velletri Firenze-Roma (LL) Firenze-Roma (DD) Roma-Cassino-Napoli Roma-Formia-Napoli Roma-Napoli (AV) Roma-Ancona Roma-Sulmona-Pescara
Storia
Attivazione	1857
Caratteristiche
Tipo	Stazione in superficie, di testa, di diramazione
Interscambi	Fermata di Termini della metropolitana di Roma Stazione di Roma Laziali della ferrovia Roma-Giardinetti Tram e filobus urbani Autobus urbani e interurbani Taxi
Dintorni	Terme di Diocleziano La Sapienza Università di Roma Basilica di Santa Maria Maggiore
Statistiche viaggiatori
al giorno	480 000 (2019)
all'anno	175 milioni (2019)
Fonte	Grandi Stazioni
Elemento Wikidata assente · Manuale

La stazione di Roma Termini è la principale stazione ferroviaria della città di Roma, la maggiore d'Italia (seguita da Milano Centrale e Torino Porta Nuova) e la quinta in Europa per traffico passeggeri.^[1] È l'unico scalo nel centro storico della città, nel rione Esquilino in piazza dei Cinquecento.^[2] Prende il nome dalla precedente denominazione della piazza, "piazza di Termini", che a sua volta deve il suo nome alle vicine terme di Diocleziano.^[3] Con i suoi 32 binari è la stazione più grande d'Italia.

WIP

Varie da Angeleri_Bianchi

Il preambolo della storia di Roma Termini iniziò sin dagli inizi delle ferrovie dello Stato Pontificio, dopo l'apertura delle prime due linee ferroviarie dello Stato Pontificio, la Roma-Frascati nel 1856, che si attestava a ridosso delle Mura aureliane presso la stazione di Roma Porta Maggiore, e la Roma-Civitavecchia nel 1859, poi successivamente prolungata fino a Pisa e che aveva capolinea presso la stazione di Porta Portese.^[4] Già noti i progetti delle linee Roma-Ceprano e Roma-Ancona, si pose il problema di dare un assetto al nodo ferroviario di Roma e, in particolare, di decidere se avere un'unica stazione o una stazione per ciascuna linea. Si cominciò presto a parlare di dove dovesse sorgere la stazione principale di Roma, se all'Esquilino o sul colle Oppio, a Porta Maggiore o persino a Trastevere.^[4]

Su pressione di monsignor de Merode, che aveva interessi immobiliari nella zona di via Nazionale, prevalse la prima ipotesi e per la nuova stazione venne individuata l'area di Termini,^[5] per la grande disponibilità di spazi e per l'acqua dell'acquedotto Felice, utile per le locomotive a vapore.^[6] Questa, situata sul colle dell'Esquilino nel rione Castro Pretorio, prende il nome dalle antiche terme di Diocleziano, situate sul lato opposto della piazza dei Cinquecento, allora propriamente denominata "piazza di Termini".^[7][8] Nell'antichità l'area comprendeva fondi rurali di famiglie patrizie. Nel Cinquecento vi fu costruita la villa "Peretti Montalto", di proprietà del cardinale Felice Peretti (poi papa Sisto V), poi acquisita dalla famiglia Massimo, che la cedette allo Stato Pontificio al momento dellinizio della realizzazione della stazione nel 1862,^[9] e infine demolita.^[10]

Per permettere la realizzazione del piazzale vennero poi organizzati tre operazioni di scavo per lo sbancamento del monte di Giustizia, che ebbe origine dai lavori di edificazione delle terme di Diocleziano. Durante il primo grande scavo vennero rinvenuti tratti di mura serviane, che vennero sezionati dove passavano i binari, e alcune rovine di età repubblicana che vennero demolite.^[11]

L'inaugurazione della stazione si tenne il 7 dicembre 1862 con denominazione "Stazione Centrale Provvisoria di Termini",^[12] parallelamente l'impianto veniva citato in più documenti come "Stazione Centrale delle Ferrovie Romane",^[13][14][15] tra i quali la stessa cronaca del viaggio papale del 1863.^[16] Ciò avvenne subito dopo l'attivazione completa della ferrovia Roma-Cassino-Napoli, con il tronco tra Ceprano e Tora.^[9] Nel 1864 la convezione del 22 giugno affidò gestione ed esercizio della stazione alla neocostituita società per le strade ferrate romane, subentrante alla precedente società generale delle strade ferrate romane.^[12]

La prima stazione provvisoria consisteva in un capannone provvisorio in legno per fabbricato viaggiatori^[17] con 6 binari per il servizio viaggiatori.^[18] Completavano l'impianto tre magazzini per le merci (di cui uno adibito a dogana), l'officina, il deposito, la torre di rifornimento idrico, la piattaforma girevole e un deposito aggiuntivo per il treno papale,^[19][12] che rimase lì stazionato per molti anni prima di venire restaurato dalle Ferrovie dello Stato nel 1910, che infine lo donarono alla città.^[20] Il tutto venne ricavato dalle vecchie botteghe di Farfa, costituite da edifici modesti e originariamente destinati come granai e magazzini.^[19]

Man mano la località venne collegata a varie linee già costruite e costruite ex novo, quali la già citata Roma-Civitavecchia insieme con la Roma-Ciampino nel 1864 e le successive ferrovie per Firenze nel 1866 e per Ancona. Nel 1874 si aggiunse anche la Roma-Frascati, ponendo fine all'esercizio dell'originaria Roma Porta Maggiore.^[4]

La prima propria iterazione del fabbricato viaggiatori venne progettata dall'architetto Salvatore Bianchi nel 1867, con i lavori preliminari iniziati il 2 luglio 1868 con una cerimonia tenuta dal Papa Pio IX^[9][18][21] e il progetto approvato in via definitiva nel 1869.^[10] Tuttavia, secondo alcuni, il progetto sarebbe stato sovradimensionato per le esigenze della città, che all'epoca contava all'incirca 180 000 abitanti. Durante questi lavori si svolsero la seconda serie di scavi sul monte di Giustizia, condotti da Rodolfo Lanciani,^[11] in cui vennero ritrovati resti di abitazioni romane, grandi cippi di travertino e persino un'antica strada romana perfettamente conservata, che venne demolita insieme ad una sezione di acquedotto per non far arrestare i lavori. Nel 1872 vennero ritrovati un numero considerevole di antiche abitazioni con stucchi e mosaici dell'epoca.^[22]

Il nuovo fabbricato viaggiatori venne inaugurato (parzialmente)^[23] il 20 aprile 1873,^[24] a poca distanza dalla presa di Porta Pia che portò all'annessione di Roma al Regno d'Italia,^[18] e completamente l'anno successivo.^[23] La facciata del fabbricato era di circa 200 m più avanzata e copriva quindi quasi tutta piazza dei Cinquecento.

Seguirono numerosi lavori di ampliamento, che si prolungarono anche negli anni a venire,^[25] verso il servizio viaggiatori e merci quali nuovi fasci di binari, capannoni e piani caricatori.^[2] In concomitanza, venne avviata la terza e ultima campagna di scavi sul monte di Giustizia, mirata alla demolizione completa e alla realizzazione della dogana con altri fabbricati minori. Durante queste ultime operazioni affiorò un grande tratto di 94 m di mura serviane nel 1876, venne scavata la Porta Viminalis e venne alla luce il bottino delle acque Marcia Tepula e Julia. Nel 1878 si scoprì a nord il proseguimento delle mura serviane scavate in precedenza.^[11]

La società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, che a sua volta era subentrata alla società per le strade ferrate romane, chiese all'Amministrazione Capitolina il permesso di demolire i ruderi per consentire l'ingrandimento dei servizi dell'impianto, permesso che non venne concesso in quanto nel 1879 la Direzione Generale dei Musei e degli Scavi di Antichità proclamò la conservazione integrale dei reperti. Non potendo demolire le preziose mura, SFM ovviò costruendoci intorno, demolendo nel 1911 il solo tratto scoperto nel 1861 per ampliare il piazzale.^[11]

Malgrado gli iniziali pregiudizi sulle dimensioni dello scalo, già a pochi anni di distanza, con l'aumentare del traffico, la stazione si trovava in seria difficoltà nella gestione della circolazione^[10][26] (a tal punto da risultare piuttosto nota),^[27] tanto da richiedere seri interventi di ampliamento del piazzale, dello scalo merci^[28][29] e persino di dislocazione delle infrastrutture in altre stazioni. Un esempio fu nel 1886 quando venne realizzato un fascio merci nella stazione di Palo Laziale per reindirizzare parte del traffico, causa ristrettezza degli impianti di Termini.^[30] Il progetto d'ampliamento dello scalo prevedeva la costruzione di un fascio di 4 binari, 5 piani caricatori, un casello e 2 ponti a bilico; altri lavori comprendevano la costruzione di un fabbricato per i servizi igienici,^[31] l'innesto di una piattaforma girevole da 15 m,^[32] l'allungamento delle banchine^[33] e infine la costruzione di nuovi binari in corrispondenza di Santa Bibiana per lo scarico merci.^[34]

Nel 1883 la Società Anglo-Romana per l'Illuminazione di Roma col Gas e altri sistemi ottenne l'appalto, imbandito da FSR, per l'impianto dell'illuminazione elettrica dei piazzali a grande e piccola velocità mediante lampade ad arco in serie a 800 V alimentate da una centralina a vapore da 90 hp.^[35][36] Nello stesso periodo l'illuminazione viene estesa agli ambienti interni del fabbricato viaggiatori e alle tettoie.^[37]

Nel 1887, sulla piazza antistante, venne inaugurato il monumento ai Caduti di Dogali, dedicato ai 500 soldati morti nella battaglia di Dogali e risalente all'antico Egitto,^[6] e il nome della piazza mutato nel contemporaneo "piazza dei Cinquecento";^[38] questi venne tuttavia spostato nella vicina piazza Esedra nel 1924 dato il crescente traffico automobilistico.^[6] Venne inoltre approvato il contratto per la fornitura di gas per illuminazione e riscaldamento dei locali del fabbricato viaggiatori.^[39]

Sempre nel 1887 la "Commissione per lo studio delle Stazioni intorno alla capitale" si riunì per decidere, premesso un progetto di soppressione dell'impianto con sua sostituzione fuori Porta San Giovanni, se appunto sopprimere la stazione e approvare tale progetto. L'esito della riunione volse verso il mantenere la stazione e di costruirne un'altra in zona Trastevere con un collegamento veloce attraversando il Tevere a Ripa Grande.^[40]

Continuarono gli ampliamenti alle infrastrutture, tra il 1888 e 1889 si programmavano interventi per il deposito locomotive e deposito combustibili,^[41] per la costruzione di un binario tronco con ponte a bilico, 2 ulteriori ponti a bilico per scalo piccola velocità^[42] da 30 t,^[43] due piattaforme girevoli, una da 5,5 m^[44] e un'altra da 13 m.^[45] Erano in programma anche dei lavori di riparazione dell'officina, danneggiata a seguito di un incendio sviluppatosi il 7 ottobre del 1888.^[46]

1888 linea diretta da Stazione di Roma Trastevere Scalo[47]

Nel 1908, a causa del numero crescente di viaggiatori, venne edificato un nuovo fabbricato dedicato alle sole partenze, annesso al preesistente.^[6] Nel 1911 venne costruito un fabbricato provvisorio adibito a biglietteria, con la costruzione di un nuovo fascio per il ricevimento di treni viaggiatori.^[2]

Il 12 giugno 1916 la stazione venne affiancata dal capolinea delle Ferrovie Vicinali, ossia della ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone a scartamento ridotto, all'epoca semplice fermata.^[48] Questa sarà presente sino alla demolizione del fabbricato Bianchi, nel 1940, quando verrà arretrata provvisoriamente all'altezza di via Gioberti per 10 anni; nel 1950 tale impianto troverà collocazione definitiva all'altezza del fascio Laziali di Termini, dal quale prenderà il nome di "Roma Laziali".^[49]

Negli anni le FS si dedicarono alla realizzazione di vari tratti di linea nell'ambito del nodo di Roma atti a bypassare la stazione, quali i tratti da e per Roma Tuscolana, per le linee verso Avezzano, da e per Roma Tiburtina (all'epoca Portonaccio), da e per Orte.^{[50][51][52][53]}

Dal 1º gennaio 1918 la ferrovia Roma-Albano-Nettuno, con capolinea a Termini e ceduta a Ferrovie Secondarie Romane dieci anni prima,^[54] rientra a far parte dell'infrastruttura ferroviaria nazionale e viene riacquisita dalle FS.^[55][56]

Da una statistica dell'esercizio effettuata dalle FS a metà anni venti, il piazzale di stazione risultava disporre di:^[57]

PRG 1931 stazione sotterranea (doc. Fondazione)

Il 28 ottobre 1935 l'elettrificazione a 3000 V in corrente continua venne attivata da Termini verso Firenze, Roma Prenestina con annessi raccordi, Gricignano sulla Direttissima per Napoli e Nettuno, consentendo l'esercizio dei treni a trazione elettrica su queste tratta.^{[58][59][60][61][A 1]}

Già nel 1863 Luigi Gabet formulò un progetto per la stazione che prevedeva una grande piazza rettangolare, ispirata alla basilica di Santa Maria degli Angeli con servizi per i viaggiatori, aree dedicate alle merci e alla manutenzione dei veicoli. Il progetto finale riporta la fusione di tre altri progetti realizzati a breve distanza tra loro: quelli di Gino Coppedè del 1922, di Marcello Piacentini del 1924 e del gruppo Urbanisti Romani del 1929.^[8]

Superata la prima guerra mondiale, nel 1925, venne richiesto all'architetto Angiolo Mazzoni di studiare un nuovo progetto per l'ampliamento e adattamento del vecchio fabbricato viaggiatori, nell'ambito dell'ammodernamento del nodo ferroviario di Roma, viste le esigenze di un traffico ferroviario cresciuto a dismisura rispetto al secolo precedente.^[8] Il primo progetto avrebbe comportato la rivisitazione della stazione in chiave passante e sotterranea, posta tra due stazioni di testa, con un totale di NUMERO binari.^{[Concetto da espandere]}

Successivamente, a causa degli eccessivi costi e inevitabili impossibilità di natura archeologica che si sarebbero presentati con il primo progetto, l'attenzione si spostò verso la rielaborazione dell'esistente fabbricato in chiave classicheggiante, di cui si susseguirono tre diverse versioni, che sollevarono non poche critiche.^[2]

Nel 1937 il governo Mussolini decise che la nuova stazione dovesse essere pronta per la realizzazione per l'ambiziosa esposizione del 1942, che avrebbe dovuto includere un grande arco denominato E42, per celebrare il ventesimo anniversario della marcia su Roma dove poi sorse il quartiere dell'EUR.^[62]

Il progetto finale venne approvato il 3 febbraio 1939,^[37] in stile razionalista, con un imponente porticato con funzione di atrio con un'area di 12000 m² completamente vuoto, con lo scopo della suggestione verso il visitatore, mentre i servizi ferroviari sarebbero stati ospitati nei corpi laterali, parimenti al vecchio fabbricato Bianchi.^[8] I lavori iniziarono con la demolizione dell'edificio di Bianchi e la realizzazione dei corpi laterali. Tra il 1940 e il 1941 era in corso la demolizione della tettoia metallica, mentre risultava ultimato il fabbricato della cabina Apparati Centrali.^[63] Nel 1943 i lavori furono interrotti a seguito del peggioramento della situazione bellica e della caduta del regime fascista.^[2][37]

Nei primi mesi del 1946 il progetto di Mazzoni venne accantonato, in quanto ritenuto inidoneo e obsoleto, soprattutto per via della facciata, sebbene nel 1943 Mazzoni stesso avesse provveduto a modificare i disegni del 1938 eliminando ogni accenno alla monumentalità.^[64] Erano già stati realizzati gli impianti, le pensiline e i fabbricati laterali per arrivi e partenze (con l'eccezione del padiglione reale).^[65] Il ministero dei trasporti decise così di optare per una revisione generale del piano dell'opera (a esempio la biglietteria e il ristorante, che avrebbero dovuto essere collocati nell'ala lungo via Giovanni Giolitti, furono previsti nell'atrio su piazza dei Cinquecento) e d'indire un concorso per un nuovo edificio frontale, posizionato cinquanta metri più avanti rispetto a quello del progetto mazzoniano al fine di permettere un allungamento dei binari. In occasione del concorso del 1947, il primo premio venne attribuito ex aequo agli architetti Leo Calini e Eugenio Montuori e al gruppo capeggiato da Annibale Vitellozzi comprendente Massimo Castellazzi, Vasco Fadigati e Achille Pintonello.^[62] La stazione venne così completata secondo la nuova versione, con la realizzazione dell'edificio frontale caratterizzato dalla ardita pensilina, considerata uno degli esempi più significativi dell'architettura italiana del Dopoguerra, e venne inaugurata il 20 dicembre 1950^[37][66] alla presenza del capo di Stato Luigi Einaudi.^[67]

L'11 ottobre 1999 entrò in funzione l'apparato centrale statico (poi apparato centrale computerizzato, il primo in Italia) dopo 5 anni di sviluppo da parte di Italferr e realizzato da Ansaldo - Divisione Segnalamento Ferroviario. Il vecchio apparato centrale a leve Westinghouse, che aveva operato ininterrottamente dalla sua attivazione nel 1943, venne disattivato nelle 48 ore precedenti, il 9 ottobre.^[68] Con esso vennero scollegati e allacciati al nuovo ACS i 1 559 enti di piazzale con sostituzione del segnalamento luminoso, sia alto per i treni che basso per le manovre, ora fisso anziché girevole. Le prove vennero effettuate con tre D.143. Questa operazione consentì di migliorare notevolmente l'efficienza in termini di movimento dell'impianto:^[69]

L'apparato, tra i più grandi d'Europa,^[71] comportò una moltitudine di benefici e migliorie, tra cui la possibilità di avvisare i viaggiatori del binario di arrivo dei treni con largo anticipo, grazie al sistema di piazzamento automatico, sui tabelloni di arrivo e partenza, la modifica del piazzale (immutato dal 1943) incrementando i tronchini da 27 a 32 e una logica avanzata nella costruzione di itinerari e instradamenti in base al numero ottimale di deviate e alle eventuali anomalie presenti.^[69]

A partire dagli anni 2000 vennero effettuati graduali interventi di ristrutturazione, come quello realizzato in occasione del giubileo del 2000.^[37] Il 23 dicembre 2006, con una cerimonia ufficiale, la stazione è stata dedicata a papa Giovanni Paolo II, pur mantenendo immutata la denominazione di "Roma Termini".^[37][72]

Altri due cantieri vennero aperti nel 2013, il primo riguardante la galleria dei servizi, con una superficie di 6000 m² sviluppati su un unico piano sopraelevato, collegato al piano terra tramite ascensori e scale mobili, e con vista piazzale binari. L'opera, strutturalmente indipendente dal fabbricato di Mazzoni, venne realizzata in 9 fasi.^[73]

Il secondo grande progetto riguardò la costruzione di un grande parcheggio sopraelevato sul piazzale, presentato inizialmente dal sindaco di Roma Gianni Alemanno, dall'amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti e da quello di Grandi Stazioni Fabio Battaggia l'11 marzo 2010.^[74] Questo ha capacità di 1 337 posti auto e 85 posti moto, su 3 piani accessibili attraverso una rampa da Via Marsala.^[73] I lavori per la costruzione si svolsero con il "varo a spinta" delle sezioni dell'opera (normalmente utilizzata per la costruzione dei ponti), con l'obbiettivo di causare meno disagio possibile alla circolazione.^[73][74] La prima sezione venne varata a metà gennaio 2016,^[75] dopo 6 anni di lavori il grande parcheggio venne inaugurato il 24 marzo 2022 con un costo complessivo di 90 milioni di euro.^[76]

WIP

La stazione è stata da sempre capotronco;^[77] la prima iterazione, all'inaugurazione nel 1873, possedeva due fabbricati viaggiatori paralleli e il primitivo piazzale costituito da 6 umili binari^[6][24] di cui due non serviti da banchine.^[18] Sul lato sinistro, al di fuori dell'area viaggiatori, erano sistemati lo scalo merci, il deposito locomotive e la rimessa-officina veicoli. Questi impianti verranno successivamente spostati per consentire l'ampliamento dei binari per il servizio viaggiatori.^[18]

La nuova stazione si sviluppa su una superficie di 225000 m²,^[2] con a disposizione 32 binari per il servizio viaggiatori^[78] e 9 linee,^[79] quali la Livorno-Roma (Tirrenica), le linee dei Castelli Romani Roma-Albano, Roma-Frascati, Roma-Velletri, le linee per Napoli via Cassino e via Formia, le linee Roma-Ancona, Roma-Sulmona-Pescara, per Firenze linea lenta e linea direttissima e per Napoli ad alta velocità. Completano il prospetto le linee locali per Roma San Lorenzo e per Roma Prenestina.^[80]

È annessa alla stazione il Fascio Parco Vetture, posto sul lato opposto del deposito locomotive di Roma San Lorenzo e dell'attigua Rimessa Vallone.^[80]

Da implementare planimetrie nuove

Planimetria del 1911 del fabbricato viaggiatori

Il fabbricato viaggiatori di Salvatore Bianchi era, in realtà, composto di due fabbricati separati e paralleli, uniti da una grande tettoia metallica, rispettivamente per gli arrivi (a destra) e per le partenze (a sinistra).^[24] La tettoia era inizialmente composta di foglioline di laminato, poi sostituita con lamiere ondulate di zinco a causa di regolari infiltrazioni d'acqua.^[6]

Facciata: era caratterizzata da un elegante orologio che rimase per molti anni il riferimento primario per l'orario nella città.[6]

All'interno vi era l'atrio centrale, largo 42 m e lungo 50. Nel fabbricato partenze trovavano posto la biglietteria, le sale d'attesa dalla I alla III classe, il deposito bagagli, la sala per i ministri e l'ufficio movimento del capostazione e un ristorante sul lato piazza (ristorante Valiani)^[6] mentre nel fabbricato arrivi vi erano i servizi igienici, il telegrafo, il dazio, la pubblica sicurezza, la sala reale decorata dal pittore Annibale Brugnoli,^[24] la lampisteria e l'ufficio postale.^[6]

TODO: immagine da Angeleri_Bianchi mappatura FV[81]

Da tali informazioni si può dedurre che complessivamente il fabbricato disponeva dei servizi primari:^[81]

• Biglietteria a sportello
• Sale d'attesa (I, II e III classe)
• Deposito bagagli con personale
• Servizi igienici
• Posto di Polizia ferroviaria
• Ufficio postale
• Ristorante

WIP

Il fabbricato è composto dall'insieme dei fabbricati arrivi, partenze e il grande atrio.^{[Da ampliare]} Il famoso "dinosauro", la pensilina ondulata protesa verso la piazza antistante, si sporge verso questa per 19 m, sostenuta da 33 pilastri a fuso con interasse di 4 m. Si stacca dalla struttura degli uffici e oscilla dai 13,50 m e i 9,80 m, con altezza 12,45 m al colmo dello sbalzo.^[8]

https://web.archive.org/web/20140424015210/http://www.uniroma2.it/didattica/TTL/deposito/16_stazioni_FS.pdf planimetria parziale con nome fabbricati FV

WIP

Sede DC e DCO[82]

Cabina ACE: inizio costruzione 1938 nell'ottica di un riordino della stazione voluto da Mussolini,[83] studio affidato ad Angiolo Mazzoni[84] ultimazione tra il 1940-41,[63][85] "fabbricato I" https://fondoambiente.it/luoghi/ex-cabina-dell-apparato-centrale-elettrico-di-roma-termini?gfa e collaudo nel 1941 https://www.google.it/books/edition/Foglio_degli_annunzi_legali_della_provin/SsXeLIsM6eoC?hl=it&gbpv=1&dq=cabina+ace+roma+termini&pg=PA487&printsec=frontcover, attivazione agosto 1943.[69][85]
Impegati circa 60 agenti compreso il DM e vice DM, apparato di costruzione CIWFS con componentistica TIBB[85]

Rimane in servizio fino al 9 ottobre 1999,[68] ACE più grande d'Italia https://www.google.it/books/edition/Automazione_energia_informazione/k1NVAAAAYAAJ?hl=it&gbpv=1&bsq=roma+termini&dq=roma+termini&printsec=frontcover

Info ACE;[70]
Info ACC

WIP

* 2007: 668 866,5 (DTR)[79]
* 2017: 150 mln[1]

Termini è la più trafficata stazione ferroviaria d'Italia, e la quinta in Europa,^[1] con circa 850 treni e 480 000 passeggeri al giorno, per un totale di circa 175 milioni di viaggiatori all'anno.^[2]

Classica tabella(?)

2007: 119 "treni di qualità"[79]

Dal secondo dopoguerra la stazione divenne, a causa degli ingenti danni subiti dall'infrastruttura ferroviaria nazionale, un passaggio obbligato per la maggior parte dei treni nazionali e internazionali. Ospitò convogli di lusso quali il treno azzurro, il Settebello e il treno presidenziale (la cui rimessa è collocata in corrispondenza di Santa Bibiana).^[85]

A Termini si attestano sia servizi a lunga percorrenza (compresi i treni ad alta velocità per Firenze e Napoli) che regionali, questi ultimi svolti da Trenitalia e organizzati nelle relazioni suburbane denominate FL4, FL5. FL6, FL7 e FL8, oltre al Leonardo Express per il collegamento diretto con l'aeroporto di Roma-Fiumicino.

.italo[86]

...

Good

La gestione delle aree commerciali della stazione è affidata a Grandi Stazioni,^[2] mentre l'area ferroviaria nel suo complesso è gestita da Rete Ferroviaria Italiana, che la classifica nella categoria platinum.^[79] Dispone di:^[78]

• Biglietteria a sportello
• Biglietteria automatica
• Sala d'attesa
• Deposito bagagli con personale
• Servizi igienici
• Posto di Polizia ferroviaria
• Ufficio postale
• Bar
• Ristorante
• Supermercato
• Negozi

La stazione dispone di ascensori, che la rendono quindi accessibile ai portatori di disabilità, e di scale mobili che collegano i vari livelli. Inoltre, l'area dedicata al traffico passeggeri, è dotata di un impianto di videosorveglianza e di altoparlanti per gli annunci sonori di arrivo e partenza treni.

Good

La stazione è servita da due linee della metropolitana di Roma (A e B), due linee della rete tranviaria, un filobus e numerose linee di autobus urbani gestiti da ATAC; poco distante su via Giolitti sorge la stazione di Roma Laziali, capolinea della ferrovia Roma-Giardinetti. La stazione è inoltre collegata con gli aeroporti di Fiumicino e Ciampino tramite vari servizi di autobus navetta.^[78] Fino al 1980 vi era anche il capolinea delle tranvie dei Castelli Romani.

• Stazione taxi
• Fermata autobus
• Stazione ferroviaria (Roma Laziali, ferrovia Roma-Giardinetti)
• Fermata metropolitana (Termini, linee A e B)
• Fermata tram (Termini, linee 5 e 14)
• Fermata filobus (Termini, linea 90)

TODO

• Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali, su trenidicarta.it, Torino, 1886. URL consultato il 30 marzo 2022.
• Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali, su trenidicarta.it, Torino, 1887. URL consultato il 30 marzo 2022.
• Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali, su trenidicarta.it, Torino, 1888. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali, su trenidicarta.it, Roma, 1889. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Gianfranco Angeleri e Umberto Mariotti Bianchi, Termini dalle botteghe di Farfa al dinosauro, Roma, Abete, 1983. URL consultato il 17 aprile 2022.

* (compare in)  Fabrizio Marignetti (a cura di), La Trazione Ferroviaria. I sistemi a guida vincolata, su google.it, Società editrice Esculapio, giugno 2018,  pp. 134-136, ISBN 978-88-7488-859-7. URL consultato il 24 marzo 2022.

Statistiche varie

• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Personale e Affari Generali, Statistica dell'esercizio. Anni 1924-1925-1926. Statistica generale, su trenidicarta.it, vol. 1, Roma, 1929. URL consultato il 10 aprile 2022.
• Ferrovie dello Stato S.p.A. - Divisione Infrastruttura, Apparato Centrale Statico (ACS) della stazione di Roma Termini. Caratteristiche e disposizioni tecnico-regolamentari (PDF), su condivisionext.rfi.it, Roma, 16 settembre 1999. URL consultato il 20 novembre 2022.
• Fondazione FS Italiane, Roma Termini ieri e oggi (PDF), su Gabriele Romani (testi), Giulia Proietti (testi), Antonio Stanga (grafica e Sara Cirasola (grafica) (a cura di), fondazionefs.it. URL consultato il 24 marzo 2022.

• Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Circolazione Linee 111, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 112, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 114, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 115, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 116, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 117, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Linea 119, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Territoriale Produzione di Roma. URL consultato il 21 marzo 2022.

*  Cristina Casadei, Trilogia della Stazione Termini e della Roma Moderna, su academia.edu, 2018. URL consultato il 29 marzo 2022.
*  Rerum Romanarum, Demolizione della vecchia stazione Termini, su rerumromanarum.com, gennaio 2019. URL consultato il 21 marzo 2022.
* (EN) Dianne Bennett e William Graebner, "A Jewel of Italian Technology" pre- and post-WWII: Stazione Termini's Cabina ACE, su romethesecondtime.blogspot.com, 14 maggio 2019. URL consultato il 24 marzo 2022.
*  Francesco Montuori, Tra Architettura e Storia: la Stazione Termini e gli inutili tentativi di un equilibrio fra necessità urbane, archeologia e riqualificazione (parte 2^), su aboutartonline.com, Roma, giugno 2019. URL consultato il 29 marzo 2022.
*  La Stazione Termini e i progetti mai realizzati, su blog-esquilino.com, 17 settembre 2019. URL consultato il 29 marzo 2022.
*  Rerum Romanarum, Stazione Termini, su rerumromanarum.com, febbraio 2020. URL consultato il 24 marzo 2022.
*  Rerum Romanarum, Edificio di Testata della Stazione Termini, su rerumromanarum.com, febbraio 2020. URL consultato il 24 marzo 2022.

* https://www.romaierioggi.it/pianta-topografica-di-roma-censo-pontificio-1866/
* https://www.romaierioggi.it/carta-topografica-del-suburbano-di-roma-1870/
* https://www.romaierioggi.it/pianta-di-roma-zone-alluvionate-dicembre-1870/
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*  Alessandro Viviani, Piano regolatore e di ampliamento della città di Roma, su archiviocapitolino.it, 1883. URL consultato il 4 marzo 2022.
*  Piano regolatore e di ampliamento della città di Roma con indicazione delle opere eseguite dopo il 1870, su info.roma.it, 1884. URL consultato il 4 marzo 2022.
* https://www.romaierioggi.it/pianta-generale-di-roma-passeggiata-archeologica/
*  Sistemazione ferroviaria della città di Roma. Progetto Mazzanti-Frontini, su romaierioggi.it, 1888. URL consultato il 22 febbraio 2022.
* https://www.romaierioggi.it/roma-presente-e-avvenire-vallardi-1891/
*  Guida di Roma, su romaierioggi.it, Società Romana Tramways-Omnibus, 1893. URL consultato il 22 febbraio 2022.
*  Piano topografico di Roma, su romaierioggi.it, 1903. URL consultato il 22 febbraio 2022.
*  Genio Civile, Nuovissima pianta di Roma, su romaierioggi.it, 1911. URL consultato il 22 febbraio 2022.
**  Pianta di Roma colle indicazioni della illuminazione pubblica elettrica, su romaierioggi.it, 1911. URL consultato il 4 aprile 2022.
*  Istituto Geografico de Agostini, Pianta di Roma, su romaierioggi.it, 1911. URL consultato il 22 febbraio 2022.
*  Touring Club Italiano, Grande mappa di Roma, su Guida Rossa, stagniweb.it, 1ª ed., Giorgio Stagni, 1925. URL consultato il 30 aprile 2022.
* https://www.romaierioggi.it/mappa-roma-tanfani-bertarelli-1925/
* https://www.romaierioggi.it/pianta-di-roma-1930/
*  Mappa del piano regolatore di Roma 1931, su romaierioggi.it, 1931. URL consultato il 22 febbraio 2022.
*  Pianta monumentale di Roma, su romaierioggi.it, Roma, Enrico Verdesi, 1933. URL consultato il 22 febbraio 2022.
* (EN) Dipartimento della guerra degli Stati Uniti d'America, Town Plan Of Rome, su romaierioggi.it, 2ª ed., 1943,  p. 2. URL consultato il 4 aprile 2022.
* https://www.romaierioggi.it/pianta-panoramica-di-roma-1960/

Da implementare tutto

• Istituto Luce, La Settimana Incom 00360 - Roma. I lavori per la nuova stazione Termini, 2 novembre 1949.
• Istituto Luce, La Settimana Incom 00535 - Inaugurata a Roma la nuova Stazione Termini, 30 dicembre 1950.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato e Giuliano Tomei (regia), Tutti i treni fermano a Roma, 1951. URL consultato il 7 aprile 2022.

Cinegiornali FS

Apparati centrali

ACI

• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Idrodinamico - cabina C (esterno), su archiviofondazionefs.it. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Idrodinamico - cabina C (interno), su archiviofondazionefs.it. URL consultato il 24 marzo 2022.

ACE 2º

• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - esterno della cabina A, su archiviofondazionefs.it, 1935. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - esterno della cabina B, su archiviofondazionefs.it, 1935. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali con particolare del banco di manovra in fase di montaggio (fronte), su archiviofondazionefs.it, 1935. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali con particolare del banco di manovra in fase di montaggio (retro), su archiviofondazionefs.it, 1935. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali, particolare del banco di manovra e del quadro luminoso, su archiviofondazionefs.it, 1935. URL consultato il 24 marzo 2022.

ACE 3º

• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali con banco di manovra e quadro luminoso (1), su archiviofondazionefs.it, 1948. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali con banco di manovra e quadro luminoso (2), su archiviofondazionefs.it, 1948. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Amministrazione autonoma delle Ferrovie dello Stato - Servizio Impianti Elettrici, Stazione di Roma Termini: Apparato Centrale Elettrico - interno della cabina Apparati Centrali con Dirigente Movimento al lavoro, su archiviofondazionefs.it, 1948. URL consultato il 24 marzo 2022.
• Fondazione FS Italiane, Cabina ACE Roma Termini, su YouTube, 3 dicembre 2020. URL consultato il 22 marzo 2022.

• Angiolo Mazzoni
• Esquilino (rione di Roma)
• Piazza dei Cinquecento
• Salvatore Bianchi (architetto)
• Stazione di Roma Laziali
• Stazione di Roma Trastevere Scalo
• Stazione Termini (film)
• Terme di Diocleziano
• Termini (metropolitana di Roma)

• Roma Termini d'altri tempi, su ferrovie.it, 19 luglio 2008. URL consultato il 21 marzo 2022.
• Roma Termini, su stazionidelmondo.it (archiviato dall'url originale il 5 agosto 2016).
• Valerio Zurlini, La Stazione Termini 1952, su YouTube, 22 novembre 2015. URL consultato il 21 marzo 2022.

				Roma Termini
Direzione		Stazione precedente		Ferrovia		Stazione successiva		Direzione
Livorno		Roma Tuscolana		Tirrenica PK comune  (0+000)
Albano Laziale Frascati Velletri Napoli		Roma Casilina		Roma-Albano Roma-Frascati Roma-Velletri Roma-Napoli (via Cassino) Roma-Napoli (via Formia)
				Roma-Ancona Roma-Sulmona-Pescara Firenze-Roma (LL) Firenze-Roma (DD)		Roma San Lorenzo		Ancona Pescara Firenze
				Roma-Napoli (AV)		Roma Prenestina		Napoli

Portale Architettura

Portale Roma

Portale Trasporti

Termini Categoria:Architetture fasciste di Roma Categoria:Architetture razionaliste di Roma Categoria:Roma R. XV Esquilino Roma Termini

 Gianfranco Angeleri e Umberto Mariotti Bianchi, Termini dalle botteghe di Farfa al dinosauro, Roma, Abete, 1983. URL consultato il 29 marzo 2022.

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• 47: scetticismo stato pontificio, che fu l'ultimo in Italia a prendere iniziativa in ambito ferroviario. Papa Cappellari considera il treno un'opera del diavolo.^{[A 1]} Il vero problema è che il treno mette in crisi lo stato di polizia, agevolando lo spostamento delle persone in maniera rapida. Nel 1846 diventa Papa Pio IX, "Papa liberale". Partono le prime iniziative concrete quali una linea Roma-Ancona-Bologna, progetto di Carlo Petitti del 1845. Nello stesso anno si costituisce la Società Nazionale di (Cosimo) Principe Conti e Compagni, con lo scopo di progettare linee ferroviarie per lo Stato Pontificio
• 57: data la costruzione di diverse linee con capolinea a Roma (Roma-Frascati/Ceprano/Civitavecchia) si iniziava a porre l'ipotesi di un capolinea unico per facilitare l'accesso ai viaggiatori al servizio ferroviario. Si ipotizzava anche di far penetrare la linea da Frascati fino al Colosseo e di costruire lì una grande stazione centrale per tutte le linee in fase di progettazione. Col decreto che accordava alla Compagnia della strada ferrata da Roma a Frascati il proseguimento della Roma-Frascati fino a Ceprano lo Stato Pontificio stabiliva che se si fosse dovuto costruire uno scalo centrale la Società si sarebbe dovuta accollare tutti i costi per la realizzazione e la costruzione di 2 km di linea dalla stazione di Roma Porta Maggiore. Intanto la Società si guardava intorno per una possibile area su cui edificare potenzialmente suddetto scalo, in particolare sulle proprietà del principe Camillo Massimo che andavano dalle terme di Diocleziano (rione Monti) a San Giovanni quasi senza interruzioni.
• 58: il principe, che aveva intuito le mire della Società ferroviaria, pregò il cardinale Antonelli di non approvare i progetti di edificazione della stazione delle ferrovie romane. Intanto la precedente ipotesi di una stazione centrale diventa sempre più concreta, venendo menzionata in vari documenti dell'epoca, verbali e decreti, con l'unica nota indecisa del Governo, a volte favorevole e altre sfavorevole. Nel 1856 questo si rivelava tendenzialmente favorevole all'ipotesi di una stazione posta nei pressi del Colosseo. Il 5 agosto 1857 la Società sottopone al Governo una piantina dove si trovano due ipotetiche posizioni per lo scalo: la prima a Prati di Castello, in corrispondenza di piazza Cavour, la seconda all'interno delle mura nelle immediate vicinanze del Colosseo, alle terme di Tito. La seconda opzione, più comoda per i romani, venne approvata dal Papa con un rescritto datato 3 settembre 1857.
• 58-59: tuttavia c'era chi era decisamente contrario, visto il contesto dell'epoca dove Roma era ancora considerata una città murata, e perforare le mura per la ferrovia avrebbe significato vanificare la funzione dei 18 km di cinta muraria.
• 59: alle opposizioni la Società ribadisce i benefici che la stazione porterebbe con sé, e il Papa le accoglie nuovamente con un rescritto del 4 dicembre 1857, rilasciando il nulla osta a questa per la scelta della posizione più opportuna. La costruzione della stazione viene inserita nei compiti della Società, insieme al raccordo con Porta Maggiore e a quello tra la rete e la Roma-Ancona. A questo punto, date le forte opposizioni verso il posizionamento al Colosseo, la Società ferroviaria ritorna a valutare la zona di Diocleziano, giudicata più semplice per l'ubicazione della stazione, che all'epoca era occupata dalla cinquecentesca Villa Massimo Montalto.
• 59, 61: l'ingegnier Ducros così dette notizia al Principe della decisione del Papa, che prontamente si rivolse al Ministro dei Lavori Pubblici e al Papa stesso pregandolo di non costruire la stazione in luogo alla sua villa.
• 61: A ciò seguì un intrigato botta e risposta tra la Società e il Ministro con il Papa, che inizialmente predisposero la sospensione degli studi. Le argomentazioni della Società furono che l'unica collocazione fattibile sarebbe stata al Colosseo, ma era stata scartata, e a San Giovanni erano siti edifici di natura prominentemente religiosa e la distanza del centro città era maggiore per i viaggiatori. Inoltre, la suddetta villa risultava semiabbandonata e, che in alternativa, sarebbe dovuta essere restaurata.
• 61-62: Successivamente, si aggiunse anche la questione sulla preservazione dei beni archeologici.

• 63: Il 4 febbraio 1860 il commissario generale delle ferrovie e duca Mario Massimo confermò definitivamente Termini come luogo definitivo per la costruzione della stazione centrale. In un ultimo tentativo Camillo Massimo si appellò al Papa il 18 marzo 1860 per scongiurare la demolizione, richiesta che non venne ascoltata e la decisione resa definitiva un'ultima volta il 3 ottobre 1860 con un rescritto papale.
• 64: Il 13 ottobre il Ministro dei Lavori Pubblici emanò la dichiarazione d'urgenza per il progetto della nuova stazione e il successivo 2 novembre 1860 approvò la planimetria con un'estensione di 218414 m². L'occupazione dei terreni avvenne il giorno dopo. Da allora seguirono lunghe operazioni relative al passaggio di proprietà dei terreni, che si conclusero definitivamente il 23 maggio 1866, dopo un decreto emanato il 12 settembre 1865 dal Ministero del Commercio e dei Lavori Pubblici. L'attivazione ufficiale della stazione risale al 12 ottobre 1857, fissata con il verbale di consegna degli impianti da parte del Governo alla Rete Mediterranea, del 1887; il primo treno arrivò a Termini sul finire del 1862 con l'attivazione del servizio viaggiatori sulla Roma-Ceprano.
• 65: il 26 settembre 1863 arrivo a Termini il primo treno da Civitavecchia a seguito dello spostamento del capolinea da Porta Portese che comportò la realizzazione di un ponte mobile sul fiume Tevere (in seguito riutilizzato per la viabilità stradale per via dell'Industria). Con la nuova variante di tracciato si riuscì a collegare Civitavecchia con Napoli con due coppie di treni dal 1º novembre 1863 con una tempistica di 9 ore e mezzo. La vecchia stazione di San Paolo, già ridotta a casello, a seguito della soppressione del vecchio tracciato, venne utilizzata per lo stazionamento dei carri.