GNV Sirio

GNV Sirio
	Il traghetto in arrivo a Genova
Descrizione generale
Tipo	traghetto passeggeri ro-ro
Armatore	Grandi Navi Veloci
Proprietà	Mediterranean Shipping Company
Porto di registrazione	Napoli (2004-2015); Cagliari (2015-2024); Genova (dal 2024)
Identificazione	nominativo internazionale ITU:; ; I ; B ; L ; S (India-Bravo-Lima-Sierra); numero MMSI: 247106500; numero IMO 9293404
Costruttori	Fincantieri
Cantiere	Castellammare di Stabia (Napoli), Italia
Costruzione n.	6113
Impostazione	3 settembre 2003
Varo	24 gennaio 2004
Consegna	28 giugno 2004
Entrata in servizio	15 luglio 2004
Nomi precedenti	Nuraghes (2004-2023); Moby Vinci (2023-2024)
Caratteristiche generali
Stazza lorda	39.780 tsl
Lunghezza	214 m
Larghezza	26,4 m
Pescaggio	6,9 m
Propulsione	4 Wärtsilä 12V46C 51.360 kW
Velocità	29 nodi (53,71 km/h)
Capacità di carico	1080 auto o 1.900 m.l. di carico merci
Passeggeri	3000
	voci di navi passeggeri presenti su Teknopedia

GNV Sirio è un traghetto di proprietà della compagnia Grandi Navi Veloci.

Costruito presso i cantieri navali Fincantieri di Castellammare di Stabia, è stato varato nel gennaio 2004 con il nome Nuraghes e come tale ha prestato servizio per Tirrenia fino al 2023, passando in seguito a Moby Lines che l'ha ribattezzata Moby Vinci e impiegata fino al 2024.

Caratteristiche

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Prima unità della classe omonima (Nuraghes), il GNV Sirio possiede un ponte auto in più rispetto alla classe Bithia; grazie all'aggiunta di un ponte, raggiunge le 40.000 tonnellate di stazza lorda e ha una maggiore capacità di carico merci, quasi 2.000 metri lineari che corrispondono a circa 140 semirimorchi, o una capacità di 1.085 autovetture, grazie anche ad un Car Deck mobile posto al ponte 4, numero che diminuisce a circa 200 auto con tutte le corsie merci occupate. Il numero massimo di passeggeri trasportabili è di 3.000 unità (circa 300 in più rispetto alla classe Bithia). La nave è strutturata su nove ponti^[1]:

Ponte 8 Comando: infermeria, canile, solarium
Ponte 7 Arcobaleno: area bambini, 648 poltrone seconda classe, 68 cabine
Ponte 6 Imbarcazioni: accoglienza, bar centrale, bar sala delle feste, cinema, ristorante, self service, negozio.
Ponte 5 Aurora: 258 cabine
Ponte 4 car deck Auto: 265 auto
Ponte 4 Garage Superiore: 373 auto o 70 Semirimorchi
Ponte 3 Garage Principale: 335 auto o 65 Semirimorchi
Ponte 2 Garage Inferiore 2: 60 auto
Ponte 1 Garage Inferiore 1: 52 Auto

Propulsione

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Nonostante l'aggiunta di un ponte e quindi dell'aumento del dislocamento, sono stati impiegati gli stessi motori diesel Wärtsilä 12V46C della classe Bithia. Anche in questo caso queste quattro unità generano più di 51.000 kW di potenza, che permettono alla nave di raggiungere a pieno carico la velocità di crociera di 29 nodi (53,70 km/h). Queste prestazioni vengono sfruttate per le sole traversate diurne e in alta stagione, ovvero quando il traffico di passeggeri e veicoli giustifica il maggiore consumo di carburante, altrimenti i traghetti viaggiano ad una velocità che permette loro un maggior risparmio, compresa tra i 19 ed i 23 nodi, grazie all'utilizzo di due motori su quattro.

Servizio

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Il GNV Sirio venne varato da Fincantieri il 24 gennaio 2004^[2] con il nome Nuraghes ed entrò in servizio il 15 luglio sulla rotta Civitavecchia-Olbia con l’allora compagnia Tirrenia di Navigazione.

*Nuraghes* in arrivo a Genova con la livrea 2017 lato Batman.

Dal 1º giugno 2020 è in servizio sulla Livorno-Olbia in sostituzione del Moby Tommy.

Nell’estate 2021 prosegue il servizio sulla rotta Livorno-Olbia per conto di Moby Lines insieme alla gemella Sharden, restando ferma in porto a Livorno dal 28 luglio al 5 agosto a causa di un'avaria ai motori, venendo sostituita dalla Bithia. Resta sulla stessa rotta anche per l'estate 2022 fino al 5 luglio, quando cede il posto alla Moby Wonder e sostituisce quest'ultima sulla Genova-Olbia, per poi tornare sulla tratta Livorno-Olbia due giorni dopo. Finita la stagione estiva 2022 entra in servizio per conto di Tirrenia CIN sulla Civitavecchia-Olbia in coppia con la Bithia.

Nell'aprile 2023 il Nuraghes passa definitivamente a Moby Lines cambiando nome in Moby Vinci. La nave viene portata ai cantieri navali Palumbo di Messina, dove viene effettuato il cambio di livrea ora raffigurante la balena azzurra e il logo Moby sulle fiancate. Appena uscita dai cantieri il Moby Vinci ha affiancato il Moby Aki e successivamente il Moby Fantasy (appena venne consegnato) sulla linea Livorno-Olbia.

Da giugno 2023 ha prestato servizio in coppia con il Moby Fantasy la rotta Livorno-Olbia, facendo anche le rotte Civitavecchia-Olbia e Genova-Olbia per tutta l'estate. Alla fine della stagione estiva ha continuato sulla Livorno-Olbia e per qualche giorno sulla Civitavecchia-Olbia. La prima rotta è stata fatta insieme al Moby Fantasy, fino all'arrivo della Moby Legacy avvenuto a fine gennaio 2024, l'altra insieme ad Athara. Dopodiché il Moby Vinci si è spostato prima sulla Civitavecchia-Olbia e poi sulla Genova-Porto Torres dove, su quest'ultima, ha concluso la sua carriera per Moby Lines la mattina del 18 febbraio 2024 arrivando nel porto ligure.

Dal 20 marzo 2024, come annunciato a fine dicembre^[3] la nave è passata alla Grandi Navi Veloci con il nome GNV Sirio^[4].

Dal 24 aprile 2024 la nave rientra in servizio sulla rotta Genova-Palermo in coppia con la gemella GNV Auriga (ancora in livrea Tirrenia). Per l'estate 2024 la nave opera anche la Genova - Porto Torres in scambio con la GNV Spirit e talvolta anche la Genova - Olbia in scambio con la gemella GNV Auriga.

Livree

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Dal varo, avvenuto nel 2004, fino al 2017 la nave ha mantenuto la classica livrea Tirrenia. A marzo dello stesso anno, grazie alla partnership tra il Gruppo Onorato Armatori (divenuto unico proprietario della subentrante Tirrenia CIN) e Warner Bros., ha ricevuto una nuova livrea con i personaggi di Batman su una fiancata e Wonder Woman sull'altra.

Con il passaggio a Moby Lines, il traghetto è stato riverniciato completamente in bianco assumendo la livrea standard di Moby con l'iconica balena blu sulle fiancate. Il fumaiolo diventa celeste col logo tipico delle navi Moby.

Nei primi giorni di marzo 2024, con il passaggio a Grandi Navi Veloci, ha adottato la livrea di tale compagnia.

Incidenti

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Il 17 settembre 2004 il Nuraghes, a due mesi dall’entrata in servizio, fu speronato alle ore 20.00 dal traghetto La Superba della Grandi Navi Veloci durante la fase di ormeggio nel porto di Olbia; la nave era ormeggiata al molo 3 dalla mattina ed era in attesa delle 23 per partire verso Civitavecchia. Al momento dello scontro erano presenti a bordo solo i membri dell'equipaggio. Il Nuraghes riportò svariati danni a prua, alla console di comando, al posto di manovra e parzialmente verso poppa. Una scialuppa di salvataggio cedette affondando nel mare, mentre un gonfiabile rimase appeso a mezz'aria. Dopo gli accertamenti da parte del Registro Italiano Navale, il Nuraghes partì in ritardo verso lo scalo laziale. La colpa fu imputata al comando de La Superba, il quale non avrebbe richiesto il supporto del rimorchiatore nonostante il maltempo.^[5]

Il 21 giugno 2006, alle ore 13:00 circa, il Nuraghes proveniente da Civitavecchia fu speronato dal traghetto Moby Fantasy, della Moby Lines, nel golfo di Olbia. La prua del Moby Fantasy aprì uno squarcio sulla fiancata della Nuraghes, ma senza causare feriti gravi. Stando alla Procura, la responsabilità fu imputata al comando della nave Tirrenia, che non rispettò la precedenza mantenendo la velocità di 28 nodi. Concausa fu anche la scarsa visibilità presente in quel momento all'interno del golfo. Secondo il PM non furono utilizzati i segnali sonori di emergenza e non vi furono adeguate comunicazioni radio.^[6]