| Classe Viamare | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Ro cargo |
| Classe | Viamare |
| Proprietà | Tirrenia |
| Costruttori | Fincantieri e Van der Gissen de Noord |
| Cantiere | Palermo e Krimpen aan den IJssel |
| Varo | 11 marzo 1992 (la capoclasse) |
| Entrata in servizio | 23 giugno 1992 (la capoclasse) |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 14.398[1] tsl |
| Lunghezza | 150,38[1] m |
| Larghezza | 23,40[1] m |
| Pescaggio | 7,60[1] m |
| Propulsione | 2 G.M.T-Sulzer 8ZAL40S 4S diesel (11.520 kW)[1] |
| Velocità | 19,1[1] nodi |
| Capacità di carico | 1.780 m.l.carico merci[1] |
| Passeggeri | 50[1] |
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La classe Viamare è composta da sette unità navali per il trasporto misto merci e passeggeri realizzate fra il 1993 e il 1995 per la società di navigazione Viamare.
Caratteristiche tecniche
[modifica | modifica wikitesto]Le navi vennero realizzate in due differenti cantieri: le prime quattro (Via Ligure, Via Adriatico, Via Tirreno, Via Ionio) vennero costruite nel cantiere olandese di Krimpen aan den IJssel, mentre le ultime tre (Via Mediterraneo, Lazio, Puglia) in quello di Palermo.
Ciascuna unità, lunga 150 m e larga 26 m, è dotata di due motori diesel G.M.T-Sulzer 8ZAL40S 4S, in grado di produrre una potenza di 11.520 kW e portare la nave alla velocità di crociera di 19,5 nodi. La stazza lorda era, all'origine, per tutte di 13.908 tonnellate. Tali navi sono in grado di trasportare un carico merci di 1.780 metri lineari.
Storia delle unità
[modifica | modifica wikitesto]Nel corso degli anni la maggior parte delle unità hanno cambiato proprietario. Fanno eccezione Lazio e Puglia, rimaste nella flotta Viamare fino alla sua incorporazione alla Tirrenia di navigazione avvenuta nel 1997.
Via Ionio e Via Mediterraneo hanno mutato il nome rispettivamente in Espresso Ravenna e Espresso Catania passando sotto il controllo della Adriatica di Navigazione, acquisita nel 2004 dalla stessa Tirrenia.
Via Tirreno nel 1992, dopo alcune modifiche (che hanno portato la stazza lorda a 15848 tonnellate), è passata alla polacca Unity Line con il nome Galileusz.
Via Ligure ha subito nel 1994 una profonda trasformazione in traghetto passeggeri (stazza lorda 13908 tons) per il nuovo proprietario Strintzis Lines che l'ha ribattezzata Ionian Star; successivamente, nel 1999, la nave ha preso servizio per la francese Compagnie méridionale de navigation con il nome di Scandola.
Servizio
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La nave Lazio è stata posta in disarmo per vario tempo nel porto di Crotone per gravi problemi alla sala macchine, e per questo è partita verso Messina per entrare in bacino ai cantieri Palumbo, dove ha subito grandi lavori di restauro (eliminazione ruggine, sistemazione sala macchine ecc.). Il 14 novembre 2012, dopo essere uscita dal bacino, si sviluppò un principio di incendio in sala macchine, mentre viaggiava senza passeggeri verso Cagliari, dove avrebbe ripreso il servizio. L'incendio si è sviluppato a 8 miglia dalle isole Eolie. Viene poi stata riportata in bacino dal rimorchiatore Ievoli Red, dove ha subito la riparazioni necessarie.
Navi appartenenti alla classe
[modifica | modifica wikitesto]| Nome | Immagine | Bandiera | Codice IMO | Varo | Cantiere | Entrata in servizio | Proprietario | Note |
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| Denia Ciutat Creativa (già Scandola, Ionian Star e Via Ligure) |
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9019054 | 11 marzo 1992 | Krimpen aan den IJssel | 23 giugno 1992 | Baleària | |
| Lider Prestij (già Via Adriatico e Beniamino Carnevale) |
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9019066 | giugno 1992 | Krimpen aan den IJssel | novembre 1992 | ||
| Galileusz (già Via Tirreno) |
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9019078 | luglio 1992 | Krimpen aan den IJssel | gennaio 1993 | Unity Line | |
| Marco Polo (già Barbara Krahulik, Espresso Ravenna e Via Ionio) |
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9019080 | 1993 | Krimpen aan den IJssel | aprile 1993 | TT Line | |
| Amal (già Espresso Catania, Via Mediterraneo e Hartmut Puschmann) |
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9031686 | 1993 | Palermo | 1993 | Ntiolio Shipping Company Ltd | |
| Drujba (già Levante e Lazio) |
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9031698 | 6 novembre 1993 | Palermo | giugno 1994 | Drujba Line | |
| Copernicus (già Puglia) |
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9031703 | gennaio 1995 | Palermo | 1995 | Unity Line |
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