Ferrovia Lana-Postal
| Lana di Sopra-Postal | |
|---|---|
 | |
| Nome originale | Oberlana-Burgstall |
| Stati attraversati |  Italia
|
| Inizio | Lana |
| Fine | Postal |
| Attivazione | 1913 |
| Soppressione | 1959 (Lana di Sopra–Lana di Sotto) 1974 (Lana di Sotto–Postal) |
| Gestore | Ferrovia Locale Lana Postal-Lana di Sopra Spa |
| Precedenti gestori | kkStB - Ferrovie dello Stato Regie Imperiali (1913-1918) Ferrovie dello Stato S.A. Tranvia Lana Postal-Lana di Sopra |
| Lunghezza | 4,4 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 750 V CC |
| Ferrovie | |
La ferrovia Lana di Sopra-Postal era una linea regionale a scartamento ordinario e a trazione elettrica che collegava il centro abitato di Lana alla stazione di Lana-Postal, posta sulla linea Bolzano-Merano.
Storia
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Dopo l'accantonamento di diversi progetti in tal senso[1], la costruzione di una linea che collegasse l'abitato di Lana con la ferrovia Bolzano-Merano fu avviata nel 1912[1] su iniziativa e progetto del pioniere locale Luis Zuegg allo scopo di sostenere un intenso traffico passeggeri e di trasportare merci, prevalentemente frutta, verso gli stabilimenti in cui questa veniva lavorata. Per questa ragione l'impianto prese il nomignolo di Apfelexpress ("espresso delle mele")[1].
L'inaugurazione ufficiale della ferrovia si tenne il 13 dicembre 1913[1] in virtù della concessione novantennale ottenuta il precedente 8 dicembre 1913, e l'apertura al traffico avvenne il giorno successivo[2]. Il traffico, che non fu mai interrotto nemmeno nei periodi delle due guerre mondiali, era articolato in una ventina di coppie al giorno.
La gestione della linea, inizialmente affidata alla Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB), in seguito al passaggio all'Italia del Sudtirolo passò dapprima alle Ferrovie dello Stato, per poi essere affidata alla Società Anonima Tranvia Lana Postali-Lana di Sopra, poi trasformata in Società per Azioni Ferrovia Locale Lana Postali-Lana di Sopra[2].
Dopo alcuni anni il passivo d'esercizio obbligò la società esercente a sopprimere il trasporto passeggeri sull'intera linea, sostituito da autobus[3], mantenendo attiva per il trasporto merci la sola tratta da Lana di Sotto alla stazione di Lana-Postal; la tratta Lana di Sopra-Lana di Sotto fu chiusa il 25 luglio 1959[4], e smantellata nel 1962[1].
Soprattutto in virtù del traffico merci verso gli stabilimenti della Zuegg, fabbrica specializzata nel trattamento della frutta, la tratta Postal-Lana di Sotto restò invece in uso fino a quando, il 31 marzo 1974, l'esercizio terminò definitivamente[1].
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]La lunghezza complessiva della linea era di 4300 metri, di cui 1859 in sede propria[2]. La quota del pian del ferro all'origine era di 264 m e alla fine di 314 m. La pendenza massima era del 46 per mille[2], con raggio minimo delle curve di 60 m.
Il binario era armato con rotaie sia di tipo Vignoles, applicate nei tratti in sede propria, le quali erano lunghe 12,50 metri del peso di 26 kg/m con quindici traverse in sede propria, sia di tipo Phoenix, utilizzate nei tronchi su strada ordinaria, le quali erano lunghe 15 metri e del peso di 56,80 kg/m. In totale la linea contava undici fermate, la velocità ammessa era di 25 km/h[1].
| Stazioni e fermate | ||||||
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Tranvia per Merano † 1950 | |||||
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4,35 | Lana di Sopra | ||||
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fiume Valsura | |||||
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2,9 | Lana di Mezzo | ||||
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2,0 | Lana di Sotto | ||||
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0,3 | fiume Adige | ||||
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per Merano | |||||
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0,0 | Lana-Postal | ||||
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raccordo | |||||
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per Bolzano | |||||
Percorso
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Correndo a fianco delle strade, la linea aveva il carattere di una tranvia interurbana. Essa originava nella parte orientale del piazzale di stazione di Lana-Postal e, dopo una stretta curva verso ovest, attraversava con un caratteristico incrocio a 90° la ferrovia Bolzano-Merano che richiese l'interposizione lungo la linea aerea di alimentazione di un tratto isolato[1].
Venne realizzato un ponte in ferro lungo 52,5 metri[1] costruito dall'impresa di costruzioni dell'ing. Gridl, una delle opere più impressionanti del tratto progettato da Josef Riehl. Purtroppo il ponte tripartito che oltrepassava il fiume Adige si è progressivamente degradato data anche dalla chiusura della linea ferroviaria.[5] Dal 2005 è iniziata la progettazione che si è conclusa nell'aprile 2011 con lo spostamento di alcune decine di metri per reimpiegarlo quale sede di una pista ciclabile[6], il binario affiancava dunque a sud la strada provinciale n. 69 fino all'intersezione con via Zuegg, con un tratto privo di separazione lato strada che, per l'originaria palificazione in legno e la presenza dei meleti, appariva particolarmente suggestivo[7]. Da qui il binario serviva il centro di Lana di Sotto (Niederlana) per poi volgere verso nord ovest alla volta della centrale piazza Tribus, ov'era presente una seconda fermata.
L'ultimo tratto seguiva il tracciato della via Andreas Hofer fino a Lana di Sopra (Oberlana), con un capolinea posto nelle adiacenze di quello della tranvia Lana-Merano.
Materiale rotabile
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La ferrovia fu in origine dotata di un parco motore costituito da tre elettromotrici 23.0 per il trasporto dei passeggeri, a due assi e cassa con doghe di legno, e da due locomotori serie 1084 a due assi con cabina centrale e avancorpi[8].
Tutti i mezzi furono costruiti dalla Maschinen und Waggonbau Fabrik AG di Simmering con equipaggiamenti elettrici Siemens-Schuckert ed erano caratterizzati da una particolare presa di corrente a stanghe idonea a garantire una buona presa di corrente nonostante la catenaria a filo semplice non contrappesato[8]. L'alimentazione elettrica era in corrente continua a 750 volt.
I locomotori, che pesavano 20 tonnellate e avevano velocità massima di 20 km/h, erano equipaggiati di doppio sistema di aggancio e repulsione: a imbuto tranviario e con maglia e respingenti di tipo ferroviario. L'impresa ferroviaria possedeva inoltre un carro scala con impalcato in legno per la manutenzione della linea aerea.
In seguito alla chiusura della linea le elettromotrici passeggeri vennero demolite, mentre i locomotori adibiti al trasporto merci furono conservati. L'infrastruttura fu in buona parte smantellata negli anni ottanta.
Nel 1993 il locomotore I venne esposto in una mostra presso il capolinea inferiore della funivia del Renon, insieme ad un locomotore a cremagliera della ferrovia del Renon[9].
Dal novembre 1998, dopo un parziale restauro, il locomotore II fu esposto nel centro di Lana di Sotto in piazza Tribus e in seguito spostato in Via Dogana quale monumento[1]. Nel luglio 2012 una seconda motrice restaurata fu posta nei pressi dell'argine destro dell'Adige in prossimità del vecchio ponte ferroviario[10][11] ed è visibile percorrendo la superstrada Merano-Bolzano.
Galleria d'immagini
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Vettura passeggeri 2 -
Vettura passeggeri 3 -
Locomotore II nel 1974
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c d e f g h i j (DE) Lokalbahn Lana–Burgstall–Oberlana. URL consultato nell'ottobre 2016
- ^ a b c d M. Cacozza, Le tranvie di Lana e Merano, op. cit., pp. 26-27.
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit., pag. 545
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit., pag. 541
- ^ (DE) Wilhelm Ritter von Flattich, Eisenbahn-Hochbau, Lehmann & Wentzel, Vienna, p. 89, 1855.
- ^ Notizia su Tutto Treno, n. 252, maggio 2011, p. 8.
- ^ Immagini su 'La ferrovia del Brennero in Mondo Ferroviario, 80 (monografia), febbraio 1993, pp. 108-109.
- ^ a b Da Lana a Postal, una volta... Archiviato il 9 maggio 2010 in Internet Archive.. URL consultato nell'ottobre 2016.
- ^ Notizia su Mondo Ferroviario, n. 85, luglio 1993, p. 29.
- ^ Notizia su I Treni, n. 351, settembre 2012, p. 13.
- ^ Notizia su Tutto Treno, n. 266, settembre 2012, p. 11.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (Binari, funi e ruote dentate), Bahndra, 2019. ISBN 978-0244428709
- (DE) Albert Innerhofer, Der Pionier Ing. Luis Zuegg aus Lana und die Lokalbahn Lana-Burgstall, in «Südtirol in Wort und Bild», 38-39, 1994-1995, pp. 17–20.
- H. Petrovitsch, L'Espresso delle Mele, in Tutto Treno, n. 272, marzo 2013, pp. 22–29.
- Marco Cacozza, Le tranvie di Lana e Merano, in Tutto Treno, n. 153, pp. 25–27.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Sbuffi di fumo. Storia dei trasporti italiani volumi 6° e 7°. Trentino-Alto Adige, Veneto, Friuli-Venezia Giulia, a cura degli autori, Milano, 1966.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Descrizione della linea, da photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 22 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2010).
- (DE) Descrizione della linea, da Tiroler Museumsbahnen, su tmb.at.
- (DE) Concessione della linea (1913), su alex.onb.ac.at.
- Alcuni dati sulle motrici usate su www.pospichal.net, su pospichal.net.
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