Maserati Nettuno

Maserati Nettuno
	Il Nettuno della Maserati MC20 in vista frontale
Descrizione generale
Costruttore	Maserati
Progettista	Maserati Gianluca Pivetti, Matteo Valentini
Produzione	2020 - in corso
Tipo	motore a V di 90°
Numero di cilindri	6
Alimentazione	Doppia iniezione elettronica: diretta ed indiretta
Schema impianto
Cilindrata	2992 cm³
Alesaggio	88 mm
Corsa	82 mm
Distribuzione	DOHC
Combustione
Combustibile	Benzina
Raffreddamento	Liquido
Turbina	Doppio turbocompressore con valvole WasteGate elettroniche
Uscita
Potenza	da 490 CV a 740 CV
Potenza specifica	da 160 a 240 CV/litro
Dimensioni
Larghezza	1000 mm
Altezza	650 mm
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	11:1
Peso
A vuoto	circa 220 kg
Prestazioni
Utilizzatori	Maserati Alfa Romeo
Ordine cronologico
Sostituto del	Ferrari F136 Y
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Motivo: controllare alcuni passaggi "faziosi", a parte la testata il resto del motore è un misto tra il Ferrari F154 e Alfa V6 [1]

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Maserati Nettuno è una famiglia di motori a benzina V6 biturbo, a doppio sistema di iniezione, progettati e prodotti dalla Maserati nello stabilimento di Modena e montati sulle proprie vetture a partire dal 2020.

Contesto

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Il motore, parte integrante del rinnovamento del marchio modenese, è nato dall’esigenza di dotare Maserati di un propulsore di nuova generazione, in sostituzione del V8 Ferrari-Maserati F136 che in precedenza equipaggiava le vetture del tridente. A partire dalla Maserati MC20 del 2020, questo motore ha quindi preso il posto del V8 F136 nella gamma propulsori della casa. La nuova famiglia di motori si caratterizza per una cilindrata di 3.0 litri, con una potenza massima erogata che varia tra 490 CV e 640 CV nelle versioni omologate per uso stradale, e che può raggiungere i 740 CV nelle configurazioni destinate all’uso in pista.

Descrizione

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Il motore rappresenta di fatto una profonda evoluzione del V6 Alfa Romeo 690T, a sua volta in parte derivato dal V8 Ferrari F154 ^[1]. Il propulsore mantiene schema, ordine di accensione e corsa del 690T da cui deriva, ovvero 6 cilindri a V con angolo di 90° tra le bancate, ordine di accensione 1-6-3-4-2-5 e corsa di 82 mm. L'alesaggio, invece, è stato aumentato a 88 mm, raggiungendo così una cilindrata totale di 3.0 litri ^[2]. Inoltre, il motore è dotato di due turbocompressori montati esternamente alle bancate, configurazione che realizza la cosiddetta V fredda. Caratterizzato da un rapporto di compressione di 11 a 1, il motore è in grado di erogare potenze specifiche superiori ai 200 CV/litro e valori di coppia massima superiori ai 700 Nm.

Sistema di combustione

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Il motore è dotato di un innovativo sistema di combustione a precamera, chiamato TJI (Turbolent Jet Ignition). Nella precamera avviene l'iniezione e la combustione di una piccola quantità di miscela; da questa combustione si genera un getto turbolento che, attraverso appositi fori, raggiunge la camera principale, innescando la combustione vera e propria. Questo processo crea un numero molto elevato di punti di accensione nella camera principale, aumentando significativamente la velocità di propagazione della fiamma. Grazie a questa combustione ottimizzata e maggiormente omogenea, è possibile utilizzare miscele magre nella camera principale e rapporti di compressione elevati, migliorando il rendimento del motore e riducendo al contempo le emissioni. Questo motore è inoltre equipaggiato con un sistema a doppia candela di accensione, denominato Maserati Twin Combustion (MTC). La prima candela è posizionata all'interno della precamera ed è utilizzata per innescare la prima combustione. La seconda candela, invece, è collocata lateralmente nella camera principale e interviene a carico parziale, quando il getto turbolento generato nella precamera potrebbe incontrare difficoltà a raggiungere la camera principale^[3] . Si tratta di fatto della prima applicazione di questa tecnologia ad un propulsore prodotto in serie.
Il motore è inoltre dotato di un sistema di disattivazione parziale dei cilindri, che a basso carico consente il funzionamento di soli 3 cilindri, escludendo l'intera bancata di destra. Questo sistema è particolarmente innovativo, poiché non si limita a interrompere l’iniezione e l’accensione, ma disattiva anche i cicli di aspirazione e scarico. In questo modo, si riducono significativamente le resistenze associate al movimento dei pistoni nei cilindri in cui non avviene combustione.^[4]

Progettazione e produzione

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Il motore è stato concepito e progettato a Modena, tra le officine della casa del Tridente, il Maserati Innovation Lab di via Emilia Ovest e le officine di via delle Nazioni, sede storica della Maserati Corse. Lo sviluppo e la produzione sono invece affidati al Polo Motori dello stabilimento di viale Ciro Menotti, lo stesso complesso produttivo dove viene assemblata anche la Maserati MC20 ^[5]. Il progetto è stato guidato da Matteo Valentini, affiancato da un team dedicato creato appositamente ^[6]. Il motore è composto da circa 1.300 componenti, e il suo assemblaggio, pur essendo artigianale, segue rigorosi parametri controllati da sistemi computerizzati.^[7]

Applicazioni

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Maserati

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Cilindrata Alesaggio x corsa	Anni di produzione	Vetture	Potenza	Coppia	Note
2992 cm³ 88 x 82 mm	2020 – in corso	Maserati MC20 Maserati MC20 Cielo	630 cv a 7500 rpm	730 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter secco
	2022 – in corso	Maserati Grecale Trofeo	530 cv a 6500 rpm	620 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter umido
	2022 – in corso	Maserati GranTurismo Trofeo ^[8] Maserati GranCabrio Trofeo	550 cv a 6500 rpm	650 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter umido
	2022 – in corso	Maserati GranTurismo Modena	490 cv a 6500 rpm	600 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter umido
	2024 – in corso	Maserati MCXtrema ^[9]	740 cv a 7500 rpm	730 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter secco Auto non omologata per uso stradale
	2024 – in corso	Maserati MC20 GT2 Stradale ^[10]	630 cv a 7500 rpm	720 Nm da 3000 a 5500 giri/min	Carter secco