Pesa ATRIBO

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ATRIBO
Autotreno
ATR 220 n. 014 "Swing" di Ferrovie del Sud Est in livrea DPR
Anni di progettazione 2007
Anni di costruzione Dal 2008
Anni di esercizio Dal 2008
Quantità prodotta 120 (vedi)
Costruttore Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
Convoglio[1]
Dimensioni 55 570 x 2 883 x 4 185 mm
Capacità 155 posti a sedere
167 posti in piedi
4 (o 6) alloggiamenti biciclette
Quota del piano di calpestio 600 mm
Scartamento 1435 mm
Massa vuoto 136 t
Rodiggio B' 2' 2' B'
Tipo di trasmissione idrodinamica Voith
Potenza oraria 2 x 390 kW
Velocità massima omologata 130 km/h

25 treni nuovi treni jazz e swing

Alimentazione gasolio
Tipo di motore MAN sovralimentato con intercooler

L'ATRIBO è un autotreno a trazione Diesel prodotto dalla società polacca Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz.

È in esercizio su alcune linee ferroviarie regionali italiane, dove è classificato ATR 220 e ATR 220 Tr, e presso le ferrovie regionali polacche, dove è classificato SA136.

Si tratta di un treno a composizione bloccata formato da due motrici all'estremità e una rimorchiata al centro. I convogli possono essere accoppiati tra loro fino ad un massimo di tre complessi.

Storia

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Nei primi anni del XXI secolo le Ferrovie del Sud Est (FSE), nell'ambito dell'ampio progetto di rinnovamento del proprio parco rotabili, ravvisarono l'esigenza di sostituire le proprie automotrici Ad della serie 31-45, ormai obsolete, per incrementare il livello qualitativo del servizio offerto. Nel giugno 2006 commissionarono pertanto alla società polacca Pesa Bydgoszcz 23 treni a composizione bloccata e a tre casse[2]. I treni derivarono dal modello Pesa SA133, a due casse, circolante su alcune linee secondarie della Polonia.

Il primo convoglio, immatricolato come ATR 220.001, fu presentato ufficialmente il 15 luglio 2008 a Noicattaro[3].

Nel marzo 2009, anche la società LeNord acquisì dalla Pesa due convogli allo scopo di alleggerire il carico di lavoro delle ALn 668 in servizio lungo la ferrovia Brescia-Iseo-Edolo. L'acquisto fu agevolato da finanziamenti della provincia di Brescia e della regione Lombardia[4]. I due autotreni furono numerati ATR 220.024 e 025[5]. Tali convogli furono al centro di controversie sia per i costi d'acquisto, che risultavano superiori al comprensibile, sia per i ripetuti guasti (forse causati dall'elevata pendenza e tortuosità della linea a monte del lago d'Iseo[senza fonte]) che li hanno spesso costretti alla permanenza fuori uso nei depositi. In seguito al processo di fusione di LeNord in Trenord la nuova compagnia ha deciso di sospendere l'uso di questi treni, attualmente sono stati venduti al Voivodato della Pomerania Occidentale[6][7][8][9][10][11][12].

Il 18 maggio 2009, la società polacca stipulò un contratto anche con la Ferrovie Emilia Romagna Srl, poi TPER, per la fornitura di otto treni[13] che iniziarono ad essere consegnati nel mese di giugno ed entrarono in esercizio ad agosto dello stesso anno[14]. Tali treni furono classificati ATR 220.026 ÷ 033[15].

L'anno seguente la società polacca fornì quattro convogli alla FSE[16] e altri quattro alla FER in estensione al precedente accordo[17]. Nello stesso periodo, il voivodato della Pomerania Occidentale ordinò dodici unità per impiegarle nei servizi locali. L'ultimo esemplare della commessa è stato consegnato il 14 marzo 2011[18].

Nell'autunno 2012, la regione Toscana deliberò un contributo di 48 milioni di euro per l'acquisto di dieci autotreni di nuova generazione ATR 220 Tr da parte di Trenitalia[19] all'interno di un ordine che la stessa impresa ferroviaria fece all'azienda polacca per complessive quaranta unità[20]. Dopo alcuni ricorsi al TAR e al Consiglio di Stato da parte di imprese concorrenti, il contratto, dal valore stimato di 150 milioni di Euro, tra la società italiana e il fornitore polacco venne concluso il 12 dicembre 2013[21].

Il 2 settembre 2014, la società polacca ha firmato un contratto con il voivodato della Pomerania per la fornitura di 7 convogli SA 136. I convogli dovranno essere impiegati nella Ferrovia Metropolitana Pomerana (Pomorska Kolei Metropolitalna). Le consegne sono iniziate in aprile 2015 e terminate nella fine dello stesso anno[22].

Il 7 settembre 2016 l'USTIF ha sospeso l'autorizzazione alla circolazione degli ATR 220 delle Ferrovie del Sud Est per procedere ai controlli dello spessore dei bordini e all'accertamento di eventuali cretti sul telaio dei carrelli[23].

Nel 2017 la regione Molise ha stipulato un nuovo contratto di servizio con Trenitalia che ha permesso l'introduzione di un nuovo ATR 220 Tr in circolazione sulla tratta Campobasso-Roma Termini, e che prevede la fornitura di ulteriori due esemplari dello stesso modello entro il 2020[24].

Nel 2019 le Ferrovie del Sud Est danno il via alla ripellicolatura dei propri ATR 220, con il passaggio dalla livrea sociale di colore rosso alla livrea DPR di Trenitalia, ed inoltre, oltre alla revisione, ad un restyling interno con sedute in ecopelle ed installazione del SCMT. I lavori sono stati effettuati alle Officine Manutenzione Ciclica (OMC) di Trenitalia di Foggia. La prima unità, ovvero la 001, con la nuova livrea DPR ed i lavori effettuati, è stata presentata a Bari il 7 maggio 2019.[25] Questo processo per tutti gli autotreni è durato sino a maggio 2023 con la ripellicolatura, revisione e restyling dell'ultima unità 027[26]. Ad oggi tutti gli autotreni adottano tale restyling e sono tutti dotati di SCMT, eccetto i numeri 005 e 019 destinati all'uso per pezzi di ricambio per le unità circolanti. Nel pomeriggio del 22 luglio 2022 si brucia il convoglio 006 durante l'effettuazione di un regionale Taranto-Martina Franca, probabilmente a causa di un cortocircuito dovuto agli impianti di condizionamento.[27]

Dopo aver stipulato l'accordo quadro tra Trenitalia e Regione Sardegna (2017), vengono consegnati, all'inizio del mese di ottobre 2020, quattro dei dieci treni Swing previsti.[28][29]. I restanti sei vengono consegnati tra il 13 dicembre 2020[30] e il 7 gennaio 2021[31].

Prospetto riassuntivo

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Paese Immagine Operatore Anno Quantità Serie Numerazione Soprannome
Italia
Ferrovie del Sud Est 2008-2010 27 ATR 220 001 ÷ 027 Swing
LeNord 2009 2 ATR 220 024 ÷ 025
Trenitalia Tper 2009-2010 12 ATR 220 029 ÷ 037
Trenitalia 2014-2021 58 ATR 220 Tr 001 Tr ÷ 058 Tr Swing
Polonia
Polregio 2011 12 SA136 001 ÷ 012
Ferrovia Metropolitana Pomerana 2014-2015 7 SA136 013 ÷ 019

Assegnazione rotabili

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Gli ATR 220 Tr sono assegnati alle seguenti regioni: Toscana, Veneto, Marche, Abruzzo, Basilicata, Puglia, Calabria, Molise, Sardegna, tutte per conto di Trenitalia.

Gli ATR 220 standard sono assegnati invece in Puglia, per conto delle Ferrovie del Sud Est e in Emilia-Romagna per conto di Trenitalia Tper.

Trenitalia (ATR 220 Tr)

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  • Toscana: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Pisa operano principalmente sulle linee Lucca-Minucciano, Lucca-Aulla, Piazza al Serchio-Aulla. Più raramente, sono impiegati sulle tratte Pisa-Empoli e Pisa-Grosseto, dove si utilizzano prevalentemente le automotrici ALn 663. Sulla linea Siena-Chiusi, si trovano principalmente le ALn 663 e i Minuetto, mentre l'uso degli ATR 220 è raro.
  • Abruzzo: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Sulmona servono prevalentemente la tratta Sulmona-L'Aquila, ad eccezione di una coppia di treni operata dalle ALn 668. Raramente sono impiegati sulla linea Avezzano-Roccasecca.
  • Marche: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Ancona, vengono utilizzati principalmente sulla linea Civitanova Marche-Fabriano.
  • Basilicata: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Foggia sono generalmente utilizzati sulla tratta Foggia-Potenza, estendendosi occasionalmente fino a Eboli e Metaponto.
  • Calabria: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Reggio Calabria svolgono servizio, insieme alle ALn 663 e ai Blues, sui treni regionali Reggio Calabria-Catanzaro Lido e Reggio Calabria-Roccella Jonica.
  • Veneto: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Treviso si possono trovare sulle linee per Calalzo, Padova e Belluno, quest'ultima prima dell'elettrificazione della linea.
  • Molise: Fino all'inizio del 2021, il Deposito Locomotive di Benevento disponeva di un solo ATR 220 che serviva le tratte Campobasso-Roma, Caserta e Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia. A gennaio 2021 sono state aggiunte altre due unità.
  • Sardegna: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Cagliari sono entrati in servizio nell'ottobre 2020, sostituendo buona parte delle locomotive D445 trainanti le carrozze medie distanze. I primi quattro ATR 220 coprivano inizialmente le tratte Cagliari-Decimomannu, Cagliari-San Gavino, Cagliari-Oristano, Cagliari-Iglesias e Cagliari-Carbonia Serbariu. Da ottobre 2023, i treni ATR 220, insieme ai Minuetto, hanno sostituito le automotrici ALn 668 e ALn 663 nelle aree con baricentri Sassari, Olbia e Chilivani, operando sulle linee Sassari-Olbia, Sassari-Porto Torres Marittima, Sassari-Chilivani, Olbia-Golfo Aranci e Macomer-Olbia. Tuttavia, possono essere utilizzati su tutta la rete ferroviaria sarda, con particolare frequenza nei giorni festivi.
  • Puglia: i treni assegnati al Deposito Locomotive di Foggia, così come quelli della Basilicata, sono principalmente prolungamenti dei treni utilizzati sulla Foggia-Potenza e, saltuariamente, anche sulla Taranto-Metaponto e Battipaglia-Metaponto verso Potenza.

Trenitalia Tper (ATR 220)

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Gli ATR 220 di Trenitalia Tper svolgono generalmente servizio in quasi tutte le linee non elettrificate regionali di competenza Rete Ferroviaria Italiana e FER, affiancate in rari casi da ALn 663 e 668.

Ferrovie del Sud Est (ATR 220)

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  • Linea 1 bis Mungivacca-Putignano: su questa linea, completamente elettrificata, vengono impiegati solo in modo sporadico, affiancandosi agli ordinari ETR 322 (Newag Impuls);
  • Linea 1 Bari-Taranto: vengono impiegati su tutta la linea, operando su tutte e tre le relazioni attualmente in servizio: Rutigliano-Putignano, Putignano-Martina Franca e Martina Franca-Taranto. Per le relazioni Putignano-Martina Franca e Martina Franca-Taranto sono previsti sporadici turni da orario che è possibile effettuare con le automotrici Ad 31-45, ma di fatto vengono coperti esclusivamente dagli ATR 220 o, solo per la tratta Martina Franca-Putignano, alternandosi anche con gli ETR 322, oltre agli ATR 220 stessi. Questa copertura estesa è il risultato dello spostamento di tutte le Ad nella parte salentina a partire dal cambio orario del 4 marzo 2024;
  • Linea 2 Martina Franca-Lecce: Sulla tratta attualmente aperta e in servizio, Martina Franca-Francavilla Fontana, coprono tutti i turni. Il tratto Lecce-Francavilla Fontana è attualmente sostituito da servizi automobilistici;
  • Linea 3 Novoli-Gagliano Leuca, linea 4 Casarano-Gallipoli, linea 5 Lecce-Gallipoli, linea 6 Zollino-Gagliano Leuca e linea 7 Maglie-Otranto: su queste linee, si alternano con le automotrici Ad 31-45, solitamente coprendo i primi e gli ultimi treni delle giornate feriali, in base alle esigenze operative.

Nei giorni festivi gli ATR 220 vengono utilizzati su tutte le tratte indistintamente anche nella parte salentina. Solo per le relazioni Martina Franca-Putignano e Mungivacca-Putignano, dove le tratte sono elettrificate, hanno possibili alternanze con gli ETR 322 anche nei festivi. Nelle relazioni Martina Franca-Taranto e Rutigliano-Putignano non sono previsti treni nei festivi sia nel periodo invernale, sia nel periodo estivo.

Durante il periodo estivo, il piano di utilizzo degli ATR 220 di Ferrovie del Sud Est segue lo schema dei giorni festivi applicato con l'orario invernale (che rimane anche lo stesso nei festivi d'estate), con l'impiego prevalente di questi autotreni su tutte le linee, anche nei giorni feriali. Su linee meno trafficate, gli orari vengono talvolta ridotti per destinare i treni ad altre tratte con maggiore affluenza. Sulla linea 5 Lecce-Gallipoli, durante l'intero orario estivo, l'intera offerta di treni, sia feriali che festivi, è garantita dagli ATR 220 per rispondere all'incremento dei turisti. Anche sulle altre linee del Salento garantiscono un maggior numero di turni rispetto alle automotrici Ad 31-45, utilizzate in modo saltuario su tratte meno frequentate e comunque destinate alla parte centrale della giornata, in quanto come in inverno le prime e ultime fasce d'orario sono quasi sempre garantite dagli ATR 220. Invece, sempre in estate, sulle linee 1 Bari-Taranto, 1 bis Mungivacca-Putignano e 2 Martina Franca-Lecce, vengono impiegati stabilmente e, laddove la linea è elettrificata, in alternanza con gli ETR 322, anche in presenza di riduzioni d'orario e di ridotto afflusso di passeggeri.

Accantonamenti e radiazioni

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Gli ATR 220 di Lenord, dopo essere usciti di servizio nel 2015 e di conseguenza accantonati, sono state venduti in Polonia nel 2024.[32]

Per quanto riguarda Ferrovie del Sud Est, sono in circolazione 23 unità su 27 totali acquistate. Le unità 005 e 019 essendo ferme già da prima del 2019, non sono state ripellicolate in livrea DPR, mentre l'unità 001, nonostante sia stata ripellicolata in livrea DPR e rimessa a nuovo, risulta accantonata per utilizzare i suoi pezzi come ricambio per altri autotreni. A causa di un incendio occorso nell'estate 2022, l'unità 006 è stata demolita, recuperandone alcuni pezzi come ricambi.[33][34][35]

Per quanto riguarda Trenitalia Tper non vi sono autotreni accantonati. Lo stesso discorso si applica anche agli autotreni di Trenitalia in versione dedicata.

Tecnica

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L'ATRIBO è un convoglio a composizione bloccata a trazione diesel, a tre elementi e a tre porte per lato. Ha una lunghezza totale di 55 metri e può raggiungere una velocità massima in esercizio regolare di 130 km/h. Nella versione dedicata per Trenitalia vi è un leggero potenziamento del motore con 8kW in più (per motore) rispetto all'originale.

L'ambiente interno è facilmente accessibile all'utenza grazie al piano di calpestio ribassato che permette anche l'incarrozzamento a raso secondo gli standard europei. Le carrozze, servite da aria condizionata, sono dotate complessivamente di 155 posti a sedere, di due spazi a disposizione dei disabili e di quattro, in alcuni casi sei, vani per le biciclette. Le ritirate sono del tipo a ciclo chiuso. Sono presenti ampi finestrini e display informativi a LED.

I convogli si distinguono esternamente per le differenti livree societarie:

  • I convogli di Trenitalia Tper rivestono la livrea di origine TPER tricolore rosso/bianco/verde;
  • Lo schema di coloritura dei due treni lombardi, nel maggio 2011 entrati nel parco di Trenord, riprende la livrea LeNord, società da cui questa deriva;

Note

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  1. ^ Scheda tecnica
  2. ^ Polacchi del Sud-Est, in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 11
  3. ^ Agenzia Giornalistica Italia, Trasporti: Ferrovie Sud-Est, inaugurato il nuovo ATR 200 PESA [collegamento interrotto], in Automobili Oggi, 15 luglio 2008.
  4. ^ Carlos Passerini, Dalla Polonia a Iseo ecco i "fratellini rossi", in Giornale di Brescia, 12 marzo 2009.
  5. ^ PESA a Brescia, in "I Treni" n. 315 (maggio 2009), p. 7
  6. ^ "ricerca.repubblica.it" "Quei due treni pagati a peso d'oro" (11 novembre 2014)
  7. ^ "bresciaoggi.it" "E su Trenord è bufera per due treni polacchi" (13.11.2014)
  8. ^ "bresciaoggi.it" "La Brescia-Iseo-Edolo arranca Due treni Pesa bloccati ai box" (27.12.2015)
  9. ^ "ricerca.repubblica.it" "Trenord non usa i treni polacchi risultati difettosi" (11.04.2016)
  10. ^ "ilgiorno.it" "L’Authority boccia la Lombardia: "Mai più treni acquistati senza gara"" (...) Dario Ballotta, responsabile Trasporti Legambiente Lombardia va però all’attacco: (...) «Che le procedure d’acquisto dei treni fossero un optional era del resto noto da quando l’ex ad Giuseppe Biesuz si vantò di aver comprato senza gara dalla Regione Puglia due treni pendolari polacchi nuovi di zecca. Due anni dopo gli stessi treni “Pesa Atr220” sono stati radiati dal servizio sulla Brescia Iseo Edolo perché sempre guasti e bisognosi di continue manutenzioni» (19 dicembre 2016)
  11. ^ Ferrovie: sparisce dai binari italiani la livrea LeNord [VIDEO], Ferrovie.info, 29 settembre 2020.
  12. ^ (EN) [passenger] Ferrovienord ATR 220 DMUs on their way to Poland, su Railcolor News, 12 marzo 2024. URL consultato il 28 luglio 2024.
  13. ^ Jacopo Fioravanti, FER, a pieno ritmo le consegne dei PESA, in FOL News, 28 giugno 2009. URL consultato il 19 dicembre 2009 (archiviato dall'url originale l'11 luglio 2010).
  14. ^ Provincia di Bologna Servizio ferroviario metropolitano - Archivio notizie 2009, su sfm.provincia.bologna.it. URL consultato il 20 maggio 2013 (archiviato dall'url originale il 20 maggio 2013).
  15. ^ Dalla Polonia all'Emilia, in "I Treni" n. 317 (luglio 2009), p. 7
  16. ^ (EN) Redazionale, Italian operator FSE to order an additional 4 PESA Atribo units, 15 aprile 2010. URL consultato il 3 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 20 maggio 2013).
  17. ^ Jacopo Fioravanti, ATR 220 FER fino a Vignola, in FOL News, 13 novembre 2010. URL consultato il 2 dicembre 2011.
  18. ^ (PL) Ostatni szt PESY dla woj. zachodniopomorskiego - przekazanie w poniedziałek, in Rynek Kolejowy, 11 marzo 2011. URL consultato il 1º dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 14 marzo 2011).
  19. ^ Redazionale, ATR 220 Pesa alla Regione Toscana, in duegieditrice.it, ottobre 2012. URL consultato il 22 luglio 2013.
  20. ^ Gerardo Adinolfi, Il Tar blocca i treni acquistati. Slitta l'arrivo dei 10 diesel, in Repubblica - Redazione Firenze, 28 agosto 2013. URL consultato il 23 marzo 2014.
  21. ^ David Campione, Pesa: arriva l'ok per i 40 treni a Trenitalia, in FOL news, 13 dicembre 2013. URL consultato il 23 marzo 2014.
  22. ^ pkm-sa.pl, http://www.pkm-sa.pl/glowna/aktualnosci/pojazdy-pesa-obsluza-pasazerow-pomorskiej-kolei-metropolitalnej/. URL consultato il 26 aprile 2015.
  23. ^ Redazione, L'USTIF ferma gli ATR.220 delle FSE, su ferrovie.it, 8 settembre 2016. URL consultato l'8 settembre 2016.
  24. ^ FS News, Nuovo contratto di servizio Trenitalia - Regione Molise, su fsnews.it, 4 luglio 2017. URL consultato il 25 agosto 2017.
  25. ^ Ferrovie.it - FSE: ATR.220 in livrea DPR, su Ferrovie.it. URL consultato il 25 febbraio 2023.
  26. ^ Ferrovie.it - Riconsegnato a FSE l'ultimo ATR.220 revisionato, su Ferrovie.it. URL consultato il 30 luglio 2023.
  27. ^ Relazione incendio luglio 2022 ATR 220 006 (PDF), su digifema.mit.gov.it.
  28. ^ Ferrovie, domani primo viaggio del treno Swing in Sardegna. L'assessore Todde: "Impulso innovativo ed efficiente per mobilità dei cittadini e sviluppo del territorio", su regione.sardegna.it, Regione Autonoma della Sardegna, 26 ottobre 2020. URL consultato il 26 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2020).
  29. ^ Arrivano in Sardegna i primi 4 dei 10 nuovi treni diesel di Trenitalia. Sono gli Swing, e la consegna è frutto di un accordo fra la società di trasporto di FS e Regione, su FSNews.it, Ferrovie dello Stato Italiane, 7 ottobre 2020. URL consultato il 26 ottobre 2020.
  30. ^ Ferrovie: Ancora Swing in arrivo per la Sardegna, su ferrovie.info.
  31. ^ Due nuovi treni Swing in Sardegna, in FSNews, Ferrovie dello Stato Italiane, 7 gennaio 2021. URL consultato il 7 gennaio 2021.
  32. ^ Il viaggio verso la Polonia degli ATR 220 di Lenord fermi da diversi anni, su ferrovie.info.
  33. ^ L'incendio della unità 006 di FSE, su ferrovie.info.
  34. ^ Relazione incendio ATR 220 006 FSE (PDF), su digifema.mit.gov.it.
  35. ^ Ultimo viaggio ATR 220 006 verso Bari trainato da altre due unità, su youtube.com.
  36. ^ Fino a maggio 2019, anno di ripellicolatura della prima unità, erano pellicolati con una livrea rossa con la parte bassa bianca e l'area dei finestrini nera

Bibliografia

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  • Treni polacchi per la Puglia, in RF - Rivista della ferrovia, vol. 4, Acme Edizioni, autunno 2008, p. 8.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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