Rete tranviaria di Lugano

	Rete tranviaria di Lugano; Servizio di trasporto pubblico
Tipo	rete tranviaria urbana
Stati	Svizzera
Città	Lugano
Apertura	1896
Chiusura	1959
Linee impiegate	4
Gestore	TEL (1896-1918); TCL (1918-1959)
Mezzi utilizzati	vedi
Lunghezza	4,7 km
	Trasporto pubblico
	Manuale

La rete tranviaria di Lugano fu in esercizio nella città ticinese dal 1896 al 1959.

Storia

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Nel 1891 fu stipulata una convenzione fra il Comune di Lugano e i signori Bücher e Müller per l'impianto di una rete tranviaria a trazione elettrica nella città di Lugano e nei suoi sobborghi^[1].

Nel 1894 Bücher e Müller costituirono la Società Luganese dei Tramways Elettrici, ribattezzata l'anno successivo Società delle Tramvie Elettriche Luganesi^[1]; l'esercizio tranviario ebbe inizio il 1º giugno 1896 con tre linee radiali, che collegavano il capolinea centrale di piazza Giardino ai sobborghi di Cassarate, Molino Nuovo e Paradiso/funicolare San Salvatore^[1].

In seguito ai buoni risultati di traffico, la rete fu gradualmente ampliata: nel 1896 la linea di Cassarate venne prolungata fino a Castagnola, nel 1905 la linea di Molino Nuovo venne prolungata fino a Vignola, e infine nel 1910 venne attivata una quarta linea, da piazza Giardino alla stazione ferroviaria^[2].

Il 1º luglio 1918 la gestione della rete passò alla società municipalizzata Tramvie Comunali di Lugano^[2].

Nel 1927 la linea della stazione ferroviaria venne prolungata fino al quartiere periferico di Besso, e pertanto la rete raggiunse la sua massima estensione^[2].

Le linee tranviarie vennero eliminate negli anni cinquanta e sostituite dalla rete filoviaria^[2].

Rete

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Alla sua massima estensione, la rete si componeva di 4 linee, con un'estensione complessiva di 7,484 km^[2]:

1 piazza Giardino-Paradiso/Funicolare San Salvatore
2 piazza Giardino-Cassarate
3 piazza Giardino-Molino Nuovo-cimitero
4 piazza Giardino-stazione FFS-Besso

Le linee erano a binario unico e scartamento metrico, armate con rotaie tipo Phoenix^[3]. Il raggio minimo delle curve era inizialmente di 15 metri e la pendenza massima del 30‰^[3]; in seguito alla municipalizzazione i tracciati vennero migliorati, portando il raggio minimo delle curve a 20 metri, ma la nuova linea per la stazione ferroviaria conteneva pendenze elevate, fino al 93‰^[2].

Inizialmente la tensione di alimentazione era di 400 V, a corrente alternata trifase^[1]. Nel 1910 il sistema venne trasformato passando ad una tensione di 1000 V a corrente continua^[2].

Mezzi

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Dal 1896 al 1910 il parco delle vetture TEL constava di quattro elettromotrici tipo Ce 1/2, numerate da 1 a 4^[4].

Con la trasformazione della rete a corrente continua, le quattro elettromotrici originarie vennero sostituite da dodici nuove vetture tipo Ce 2/2, numerate da 1 a 12^[4].

Il servizio tranviario della LCD

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Dal 1911 al 1964 la società LCD, esercente la ferrovia Lugano-Cadro-Dino, effettuava un servizio di tipo tranviario sulla tratta urbana, dal lungolago alla località La Santa^[5]. Tale tratta correva in sede stradale^[5] ed era servita da vetture tranviarie^[6].

Note

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^ ^a ^b ^c ^d Betti Carboncini, op. cit., p. 232
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Betti Carboncini, op. cit., p. 234
^ ^a ^b Betti Carboncini, op. cit., p. 233
^ ^a ^b Betti Carboncini, op. cit., p. 235
^ ^a ^b Betti Carboncini, op. cit., p. 226
^ Betti Carboncini, op. cit., p. 228

Bibliografia

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Adriano Betti Carboncini, Binari ai laghi, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, ISBN 88-85068-16-2.
(DE) A. Denzler, Der Drehstrom-Tram in Lugano, in Schweizerische Bauzeitung, Band XXVII, n. 25, 20 giugno 1896, pp. 175-179. URL consultato il 6 settembre 2023.