Volo China Southwest Airlines 4509
| Volo China Southwest Airlines 4509 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 24 febbraio 1999 |
| Tipo | Guasto meccanico nella sezione di coda dell'aereo causato da scarsa manutenzione |
| Luogo | Vicino all'aeroporto Internazionale di Wenzhou-Longwan |
| Stato |  Cina
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| Coordinate | 27°43′10″N 120°39′27″E |
| Tipo di aeromobile | Tupolev Tu-154M |
| Operatore | China Southwest Airlines |
| Numero di registrazione | B-2622 |
| Partenza | Aeroporto di Chengdu-Shuangliu, Chengdu, Cina |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Wenzhou-Longwan, Wenzhou, Cina |
| Occupanti | 61 |
| Passeggeri | 50 |
| Equipaggio | 11 |
| Vittime | 61 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Teknopedia | |
Il volo China Southwest Airlines 4509 (SZ4509) era un volo interno in Cina dall'aeroporto Internazionale di Chengdu Shuangliu, Sichuan, all'aeroporto di Wenzhou-Yongqiang, Zhejiang. Il 24 febbraio 1999 il Tupolev Tu-154M che operava il volo si schiantò durante l'avvicinamento all'aeroporto di Wenzhou, uccidendo tutti i 61 passeggeri e gli 11 membri dell'equipaggio a bordo.[1]
L'aereo
[modifica | modifica wikitesto]L'aereo era un Tupolev Tu-154M (numero di serie 90A-846, seriale 0846) costruito nel 1990 e alimentato da tre motori turboreattori Soloviev D-30 dell'UEC Saturn. Inizialmente era stato registrato in Unione Sovietica come CCCP-85846. Fu consegnato all'Amministrazione dell'aviazione civile della Cina (CAAC) nell'aprile dello stesso anno e registrato come B-2622.[2]
L'equipaggio
[modifica | modifica wikitesto]L'equipaggio era composto dal capitano Yao Fuchen (姚福臣), dal primo ufficiale Xue Mao (薛 冒), dal navigatore Lan Zhangfeng (郎 占 锋) e dall'ingegnere di volo Guo Shuming (郭树铭). A bordo c'erano anche sette assistenti di volo.[3]
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]Il 24 febbraio 1999 l'equipaggio stava preparando l'aereo per l'atterraggio all'aeroporto di Wenzhou Yongqiang. I flap vennero estesi a 1.000 metri (3.300 piedi), ma pochi secondi dopo il muso dell'aereo si abbassò bruscamente, il velivolo si spezzò a mezz'aria schiantandosi in un'area d'altura, dove esplose. I testimoni videro il muso dell'aereo cadere a terra da un'altitudine di 700 metri ed esplodere. Tutte le 61 persone a bordo persero la vita e diverse persone a terra rimasero ferite per colpa dei detriti.[4]
La causa
[modifica | modifica wikitesto]Nel sistema operativo del Tupolev erano stati installati controdadi autobloccanti errati, che le squadre di manutenzione non avevano notato. Questi si spensero durante il volo, rendendo l'aereo ingovernabile. Ciò disabilitò il beccheggio dell'aereo, provocando l'incidente.[3]
Conseguenze
[modifica | modifica wikitesto]Questo e il disastro del volo 2303 della China Northwest Airlines contribuirono alla decisione di rimuovere dal servizio tutti i velivoli Tupolev Tu-154 in Cina il 30 ottobre 2002.[4]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154M B-2622 Ruian, su aviation-safety.net. URL consultato il 10 novembre 2020.
- ^ (RU) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация, su russianplanes.net. URL consultato il 10 novembre 2020.
- ^ a b (ZH) 关于西南航空公司“2·24”特大飞行事故结案的通知_安全管理网, su safehoo.com. URL consultato il 10 novembre 2020.
- ^ a b (EN) Why China’s military relies on an ageing Russian passenger jet, su South China Morning Post, 24 dicembre 2017. URL consultato il 10 novembre 2020.
