Antonov An-148

Antonov An-148 (RU) Антонов Ан-148
L'Antonov An-148 marche UR-NTB in volo al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del 2007
Descrizione
Tipo	aereo di linea regionale aereo da trasporto
Equipaggio	2
Progettista	Pëtr Vasil'evič Balabuev
Costruttore	AVIANT (Kiev) VASO (Voronež)(fino al 2017)
Data primo volo	17 dicembre 2004
Data entrata in servizio	2 giugno 2009
Data ritiro dal servizio	in servizio
Utilizzatore principale	Forze aerospaziali russe
Altri utilizzatori	Antonov Rossiya Airlines
Esemplari	48 (2018)
Costo unitario	25 mln USD[1]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	29,13 m
Apertura alare	28,91 m
Altezza	8,19 m
Superficie alare	87,32 m²
Peso a vuoto	22 490 kg
Capacità	12 100 kg
Propulsione
Motore	2 turboventole Ivchenko Progress D-436-148 (An-148, An-158, An-168)[2]
Spinta	63,0-67,0 kN ciascuna
Prestazioni
Velocità max	870 km/h
Velocità di crociera	820 km/h
Autonomia	3 600 km
Quota di servizio	11 000 m
Tangenza	12 200 m
Note	dati riferiti alla versione -100
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L'Antonov An-148 (in caratteri cirillici Антонов Ан-148) è un aereo di linea bimotore a getto ad ala alta di nuova generazione progettato dall'azienda ucraina OKB Antonov negli anni duemila.

L'An-148 è stato concepito per sostituire la flotta dei vecchi Antonov An-24, Tupolev Tu-134 e Yakovlev Yak-42 nelle rotte di corto-medio raggio.

Verso la fine degli anni novanta ci si rese conto che il parco volante operativo nei paesi dell'ex blocco sovietico cominciava a risentire del peso degli anni, sia dal punto di vista progettuale che dal lavoro svolto. La disponibilità di tecnologia estera fornì l'occasione di progettare un nuovo velivolo che potesse essere concorrenziale con le aziende mondiali che già operavano nel settore occidentale. L'ufficio di progettazione (OKB) Antonov riuscì quindi a presentare un velivolo che univa le esperienze dei precedenti progetti e un salto qualitativo tecnologico che portarono alla realizzazione dell'An-148.

Nel settembre 2004 venne firmato un accordo tra Antonov, il lessor russo Ilyushin Finance Company e gli impianti di Kiev, Charkiv e Voronež con il quale le aziende si impegnavano a cooperare nello sviluppo, nella produzione, nelle vendite e nel supporto tecnico. Nel 2005 Antonov concesse la produzione su licenza dell'An-148 alla VASO di Voronež.^[3]

Il velivolo venne portato in volo per la prima volta il 17 dicembre 2004 ed esposto ai maggiori saloni aeronautici. Il buon consenso del pubblico è maturato nell'acquisizione di numerosi contratti attualmente in fase di produzione e consegna. Il primo AN-148 assemblato negli stabilimenti di Voronež volò per la prima volta il 19 luglio 2009.

Il primo An-148 ad entrare in servizio commerciale volò il 2 giugno 2009 per Aerosvit da Charkiv a Kiev. Il 21 dicembre 2009 entrò in servizio con Rossija Airlines tra San Pietroburgo e Mosca.^[4] Al 2 giugno 2010 Aerosvit ha operato i voli di linea con gli aerei An-148 principalmente sulle rotte internazionali verso paesi dell'Unione Europea trasportando circa 38 249 passeggeri, mentre Rossija Airlines si concentrò sull'attività di voli di linea sulle rotte nazionali trasportando 30 000 passeggeri in Russia.^[5]

Il 25 febbraio 2010 - la compagnia aerea ucraina Aerosvit ha effettuato il primo volo di linea internazionale del An-148 sulla rotta Kiev, Ucraina - Varsavia, Polonia. L'aereo Antonov An-148 ha completato con successo tutte le procedure di certificazione per la navigazione secondo i criteri P-RNAV dell'Unione europea negli aeroporti di Helsinki in Finlandia e di Bergen in Norvegia.^[6]

Il 28 aprile 2010 - il primo prototipo del Antonov An-148 venne portato in volo per un'ora e cinquanta minuti alla base di Antonov a Kiev in Ucraina.^[7]

Il 14 ottobre 2010 - la Rossija Airlines ha comunicato che 28 aeroporti russi sono stati certificati per l'atterraggio e decollo del nuovo An-148. Nel futuro è previsto l'ampliamento della rete degli aeroporti che possono gestire gli An-148 a 100 scali in tutta la Russia come prevede il programma dello sviluppo della rete degli aeroporti.^[8]

Il 24 dicembre 2010 - la russa S7 Airlines, in collaborazione con Ilyushin Finance Co., ha installato nel proprio Centro di Formazione all'aeroporto di Mosca-Domodedovo un Flight Training Device di livello D con i sistemi di mobilità e di visualizzazione per la preparazione e la certificazione dei piloti per gli aerei Antonov An-148.^[9]

Il 20 marzo 2013 il primo Antonov An-158 di serie con la capacità di trasporto di 99 passeggeri si alzò in volo prima di consegna.^[10] Il 18 aprile 2013 il primo Antonov An-158 è stato consegnato alla Cubana de Aviación.^[11]

A marzo 2018 il Servizio Federale per la Supervisione dei Trasporti russo ha ordinato l'interdizione al volo in Russia per tutti gli An-148 come conseguenza dell'incidente dell'11 febbraio 2018.^[12] A maggio dello stesso anno Cubana lascia a terra i suoi sei An-158 come conseguenza di vari problemi tecnici, tra i quali vengono citati la carenza e inaffidabilità di componenti e algoritmi dei computer, difetti nel disegno e nella produzione, problemi rilevanti ai sistemi di controllo, cricche e temperature oltre il normale nei motori.^[13]

Il 17 ottobre 2018 ha effettuato il suo primo volo l'ultimo An-148 costruito su licenza in Russia; l'interruzione della produzione è attribuibile alle difficoltà nell'ottenere le componenti provenienti dall'Ucraina, come conseguenza della guerra del Donbass, che hanno comportato un ritardo nelle consegne e una diminuzione degli ordini.^[14]

L'Antonov 148 è stato sviluppato a partire dagli anni '90 dall'Antonov An-74TK-300 allungandone la fusoliera e ridisegnandone le ali e il muso.

L'aereo è stato designato per gli aeroporti regionali e per le piste aeroportuali non asfaltate, per questo motivo i propulsori del velivolo sono stati rialzati dalla superficie della terra per evitare la possibile ingestione di corpi estranei che si alzano dalla pista durante le fasi di atterraggio e decollo. La lunghezza di pista minima necessaria per l'atterraggio di un Antonov An-148 è di 1 070 m.

L'aereo è equipaggiato con un sistema fly-by-wire ed è dotato di class cockpit, che gli consentono di operare ognitempo secondo le regole del volo a vista e le regole del volo strumentale anche su rotte trafficate. L'aereo è dotato di una propria scaletta retraibile.

L'aereo è stato progettato secondo le norme FAR-25, JAR-25 del capitolo IV della ICAO per la rumorosità e dell'allegato 16 libro II per le emissioni ambientali dei motori.

Il progetto è stato concepito e si realizza nel ambiente digitale CALS, CADDS-5 secondo i criteri ISO 9000/9001-2000.

• An-148-100A - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 2 200 km
• An-148-100B - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 3 600 km
• An-148-100E - versione base per 75-80 passeggeri con raggio d'azione di 4 400 km
  • An-148-100E1 - versione base per 40-55 passeggeri con raggio d'azione di 6 000 – 7 000 km
  • An-148-100E2 - versione base per 10-30 passeggeri con raggio d'azione di 7 500 – 8 700 km
  • An-148-100EM - versione base convertibile per la Protezione Civile che permette sia l'evacuazione di persone dalle zone d'emergenza, sia il trasporto fino a 6 moduli ospedalieri d'emergenza nella configurazione cargo.^[15]
• An-148T - versione cargo
• An-148VIP - versione VIP (conosciuta anche come Antonov An-168^[16]) per 10-30 passeggeri con raggio d'azione di 8000 km

• An-148-200A - versione base allungata rispetto al tipo originale per 86 passeggeri con raggio d'azione di 3 100 km.
• An-148-200B - versione base per 99 passeggeri con raggio d'azione di 2 500 km.^[17]

• An-148-300MP - versione militare di pattugliamento marittimo con possibilità di trasporto di 89 persone fino a 7 000 km^[18]

An-148SP o An-148 Special-purpose include:

• An-148C - versione cargo del An-148 (conosciuta anche come Antonov An-178^[19]) con una fusoliera ampliata, col peso massimo al decollo aumentato rispetto al modello base disegnato principalmente per sostituire la flotta degli Antonov An-26 e Antonov An-32 in servizio nei paesi del Medio Oriente, in Russia, in Africa.^[20]
• An-148CER - versione cargo per il lungo raggio (in inglese: CER - cargo extended range)
• An-148CP - versione mista cargo/passeggeri
• An-148A - versione ambulanza
• An-148M - versione monitoraggio (il laboratorio volante)

Versione con fusoliera allungata di 1,7 metri per trasportare fino a 99 persone in classe singola, dotata di winglets e autonomia di 2 500 km.^[21]

Gli utilizzatori di Antonov 148 nel 2020 sono:^[22]

 Russia

• Angara Airlines: 5 An-148-100E

 Ucraina

• Antonov Design Bureau: 2 An-148-100B, di cui un prototipo, entrambi fermi

 Corea del Nord

• Air Koryo: 2 An-148-100B

Cuba

• Cubana de Aviación: 6 An-158

Russia

• Forze aerospaziali russe: 15 An-148-100E

Russia

• Rossija Airlines: 6 An-148-100E
• Pograničnaja služba Rossii: 4 An-148-100E
• Ministero delle situazioni di emergenza: 2 An-148-100E

Ucraina

• Governo ucraino: 1 An-148-100B

 Russia

• KrasAvia: 15

 Ucraina

• Air Urga: 2

• Il 5 marzo 2011 il secondo Antonov An-148-100E (61708) assemblato per l'Esercito della Birmania dalla russa VASO precipitò sul confine tra l'Oblast' di Belgorod e l'Oblast' di Voronež a 130 km dall'aeroporto di Voronež-Čertovickoe in Russia europea durante un volo d'addestramento. I due piloti birmani, i due piloti russi ed i due ingegneri della VASO a bordo del velivolo sono morti in seguito all'incidente. L'aereo prima dell'incidente aveva effettuato con successo il programma di 31 voli ed era stato preparato alla consegna all'utilizzatore finale.^[25]
• L'11 febbraio 2018 il volo Saratov Airlines 703 operato con l'An-148-100B RA-61704 si è schiantato nei pressi di Mosca 5 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Domodedovo. Nessun sopravvissuto tra le 71 persone a bordo (65 passeggeri + 6 membri dell'equipaggio).^[26]

• ACAC ARJ21 Advanced Regional Jet
• Airbus A318
• BAe 146
• Boeing 737-500/-600
• Bombardier CRJ Series
• Embraer E-Jets
• Fairchild-Dornier 728 family
• Fokker F70
• Mitsubishi Regional Jet
• Sukhoi Superjet 100
• Tupolev Tu-334

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Antonov An-148

• (EN, RU) Antonov An-148 sul sito ufficiale del OKB Antonov, su antonov.com. URL consultato il 17 agosto 2012 (archiviato dall'url originale il 16 settembre 2012).
• (EN, ES, RU) Antonov An-148 sul sito di Ilyushin Finance Co., su ifc-leasing.com. URL consultato il 14 ottobre 2009 (archiviato dall'url originale il 5 maggio 2010).
• (EN, RU) Antonov An-148 su sito ufficiale del produttore la SE Kiev Aviation Plant AVIANT, su aviant.ua. URL consultato il 22 maggio 2007 (archiviato dall'url originale il 22 maggio 2007).
• (EN, RU) La famiglia dei propulsori Ivchenko-Progress D-436 sul sito ufficiale del produttore "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress State Enterprise named after Academician A.G.Ivchenko", su zmkb.com (archiviato dall'url originale il 27 giugno 2012).
• (EN, RU) Registro di produzione degli aerei Antonov An-148, su russianplanes.net.

Gallerie fotografiche

• (RU) Foto dell'An-148, su russianplanes.net. URL consultato il 12 febbraio 2018 (archiviato dall'url originale il 3 agosto 2016).

V · D · M Antonov
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Aerei di linea	An-10 · An-24 · An-26 · An-28 · An-74 · An-140 · An-148 · An-158 · An-174 · An-180 · An-218
Aerei da trasporto	OKA-38 · An-2 · An-3 · An-4 · An-8 · An-12 · An-14 · An-22 · An-30 · An-32 · An-38 · An-70 · An-72 · An-124 · An-178 · An-225 Mriya
Ricognizione e sorveglianza	An-6 · An-71 · An-88
Sperimentali	SKV
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