Ryan Blaney
[modifica | modifica wikitesto]Ryan Blaney | |||||||||||||||||||
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![]() | |||||||||||||||||||
Nazionalità | ![]() | ||||||||||||||||||
Altezza | 1,70 m cm | ||||||||||||||||||
Peso | 75 kg kg | ||||||||||||||||||
Automobilismo ![]() | |||||||||||||||||||
Categoria | NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||
Ruolo | Pilota | ||||||||||||||||||
Squadra | Team Penske | ||||||||||||||||||
Carriera | |||||||||||||||||||
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Ryan Michael Blaney (Hartford Township, 31 dicembre 1993) è un pilota automobilistico statunitense, vincitore delle NASCAR Cup Series nel 2023 alla guida della Ford Mustang Dark Horse n. 12 del Team Penske[1]. È il figlio di un ex-pilota delle Cup Series, Dave Blaney, e nipote del pilota Lou Blaney.
Biografia
[modifica | modifica wikitesto]I primi anni
[modifica | modifica wikitesto]Appartenente ad una famiglia di piloti da tre generazioni (suo padre Dave ha partecipato alle NASCAR Cup Series dal 1992 al 2014),[2] Ryan comincia la sua carriera di pilota nelle quarter midgets, con cui vince la prima gara a 9 anni;[3][4] pilota anche delle bandolero fin da giovanissima età.[5] All'età di 12 anni Ryan passa alle gare di legends cars, con cui vince il Young Lions Winter Heat Point Championship nel Lowe's Motor Speedway, oltre a continuare a gareggiare con le quarter midgets nelle Carolina Falls Nationals.[3]
Sempre a 12 anni, Ryan Blaney debutta nelle competizioni con auto di serie (late models) in una gara presso l'Orange County Speedway. Nel 2009, a 16 anni, comincia a partecipare alle South Super Late Model Series gestite dalla PASS (Pro All Stars Series), arrivando secondo nella classifica piloti (terzo nella classifica nazionale della PASS) e vincendo il premio di Rookie of the Year. Intanto continua a gareggiare con le midgets, vincendo una gara disputata ad Huntsville (in Alabama) delle Eastern Grand Nationals.[3]
Nel 2010 Blaney continua a partecipare alle South Super Late Model Series, dove ottiene la sua prima vittoria nel Dillon Motor Speedway (vincendo anche nel Greenville-Pickens Speedway e nel Newport Speedway) e si conferma secondo in classifica.[3] Nello stesso anno partecipa anche alle Southern Six Pack Series della CRA (Champion Racing Association), vincendo il campionato.[4] Nel 2011 colleziona due vittorie nelle South Super Late Model Series (nuovamente nel Dillon Motor Speedway e l'altra nell'Ace Speedway), e vince la classifica a punti.[3][6]
Il 2012 è l'ultima stagione nelle Super Late Model Series, alla guida della n.98 della Carswell Motorsports.[7]
NASCAR
[modifica | modifica wikitesto]K&N Pro Series e ARCA Series (2011-2013)
[modifica | modifica wikitesto]Già nel 2011 Blaney debutta nel mondo NASCAR, partecipando sia alle Pro Series East e West che nelle ARCA Racing Series. In ognuna delle tre serie ottiene piazzamenti nelle prime dieci posizioni[6] e vince la sua prima gara NASCAR nell'ultima competizione delle K&N Pro Series West Series del 2011, disputata presso il Phoenix International Raceway (l'unica gara di questa division a cui ha partecipato, con un distacco di due secondi sul secondo).[8]
Nel 2012 abbandona definitivamente le gare di late models e si dedica completamente alle corse della NASCAR: alla guida della n.10 di proprietà della squadra di famiglia (la DB Racing), Ryan prende parte a sei gare delle K&N Pro Series East,[9] ricevendo i complimenti di piloti come Tony Stewart e Kevin Harvick per le sue capacità di guida.[10]
Xfinity Series e Trucks Series (2012-2015)
[modifica | modifica wikitesto]Intanto, nello stesso anno 2012, Blaney firma un accordo con la Tommy Baldwin Racing per partecipare a sei gare delle NASCAR Nationwide Series di quella stagione, alla guida della Chevrolet n. 36 sponsorizzata SealWrap,[2][11] con cui esordisce in aprile nel Richmond International Raceway.[5] Subito all'esordio ottiene la Top 10 in qualifica e in gara si classifica settimo.[12]
Nel luglio del 2012 Blaney firma un accordo con il prestigioso Team Penske per correre tre gare fino alla conclusione dell'anno e sempre nelle Nationwide Series. L'esordio con il Team Penske avviene in agosto nell'Iowa Speedway.[13] Nel frattempo Blaney partecipa anche alle Camping World Truck Series per la Brad Keselowski Racing: a Bristol finisce settimo all'esordio in quest'ultima serie[14] e vince la sua prima gara nelle Truck Series il 15 settembre 2012 all'Iowa Speedway: in quel momento Blaney diventa il più giovane pilota ad aver vinto una gara delle Truck Series, a 18, sei mesi e 15 giorni di età (battendo il precedente record di Kyle Busch, che aveva vinto per la prima volta nella serie a 20 anni e 18 giorni d'età).[15][16]
La stagione successiva, il 2013, Blaney si riaccorda con la Brad Keselowski Racing per diventare full-time driver (ovvero correre tutte le gare) delle Truck Series, con lo scopo di competere per il premio di Rookie of the Year della serie.[17] Nel giugno 2013 ottiene la sua prima pole position della categoria nel Kentucky Speedway,[18] e nel successivo agosto vince la sua seconda gara nel circuito di Pocono.[19] Nel 2013 partecipa anche alle Nationwide Series, sostituendo nella gara dell'Iowa Speedway Joey Logano (impegnato quest'ultimo in un evento concomitante rinviato per pioggia) e finendo nono.[20] Blaney partecipa anche ad un'altra gara delle Nationwide Series il 21 settembre nell'ovale di Sparta: su 200 giri riesce a rimanere al comando per 96 di essi e vince la sua prima gara nella serie cadetta della NASCAR, battendo al traguardo Austin Dillon e Matt Crafton.[21] Tra tutti i piloti che sono riusciti a vincere almeno una gara nelle Nationwide Series, Blaney è l'unico a non aver disputato nemmeno una gara nella classe regina, le Cup Series.[22]
Nel gennaio 2014, Ryan Blaney annuncia di correre full-time nelle Truck Series sempre con la Brad Keselowski Racing, nonché di correre in 15 gare delle Nationwide Series e di debuttare in due gare nelle ambite Cup Series grazie alla sua collaborazione con il Team Penske.[23]
Nelle Truck Series la squadra di proprietà di Brad Keselowski gli affida la guida della n. 29. Alla fine di maggio del 2014 nel circuito di Dover viene battuto di poco (0.5 secondi) da Kyle Busch, che gli strappa in tal modo la vittoria. Dopo la gara Blaney dichiara pubblicamente la sua contrarietà a vedere piloti più esperti, già con diverse gare al loro attivo nelle Cup Series, competere nelle serie inferiori (proprio come Busch, che nelle Truck Series domina il campionato e che nella classe regina ha debuttato già nel 2003).
La sua seconda vittoria nelle Nationwide Series arriva nell'agosto del 2014 a Bristol, dove batte lo stesso Kyle Busch all'overtime. La settimana successiva, nel circuito canadese di proprietà di Ron Fellows, lo vede vincere per la prima volta nelle Truck Series battendo al foto-finish German Quiroga.
Palmarès
[modifica | modifica wikitesto]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Jimmie_Johnson_2008_Lowes_Chevy_Impala.jpg/220px-Jimmie_Johnson_2008_Lowes_Chevy_Impala.jpg)
- NASCAR Sprint Cup Series
- 7 volte
nella NASCAR Sprint Cup Series (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013 e 2016)
- Atleta maschile dell'anno dell'Associated Press (2009)
Risultati in carriera
[modifica | modifica wikitesto]Riepilogo Carriera
[modifica | modifica wikitesto]Stagione | Categoria | Team | Gare | Vittorie | Top 5 | Top 10 | Pole | Punti | Posizione |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | ASA National Tour | Herzog Motorsports | 20 | 0 | 6 | 15 | 1 | 2975 | 4º |
NASCAR Busch Series | ST Motorsports | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 275 | 67º | |
Curb Agajanian Performance Group | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1999 | ASA National Tour | Herzog Motorsports | 20 | 2 | 11 | 16 | 3 | 3198 | 3º |
NASCAR Busch Series | Herzog Motorsports | 5 | 0 | 0 | 1 | 0 | 521 | 63º | |
2000 | NASCAR Busch Series | Herzog Motorsports | 31 | 0 | 0 | 6 | 0 | 3264 | 10º |
2001 | NASCAR Busch Series | Herzog Motorsports | 33 | 1 | 4 | 9 | 0 | 3871 | 8º |
NASCAR Winston Cup Series | Hendrick Motorsports | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 210 | 52º | |
2002 | NASCAR Winston Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 3 | 6 | 21 | 4 | 4600 | 5º |
2003 | NASCAR Winston Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 3 | 14 | 20 | 2 | 4932 | 2º |
International Race of Champions | NASCAR | 4 | 1 | 2 | 4 | 0 | 56 | 3º | |
2004 | NASCAR Nextel Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 8 | 20 | 23 | 1 | 6498 | 2º |
NASCAR Busch Series | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 170 | 98º | ||
International Race of Champions | NASCAR | 4 | 0 | 3 | 4 | 0 | 54 | 4º | |
Rolex Sports Car Series | Howard-Boss Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 65º | |
2005 | NASCAR Nextel Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 4 | 13 | 22 | 1 | 6406 | 5º |
NASCAR Busch Series | 8 | 0 | 2 | 2 | 2 | 876 | 53º | ||
Rolex Sports Car Series | Howard-Boss Motorsports | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 70 | 32º | |
2006 | NASCAR Nextel Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 5 | 13 | 24 | 1 | 6475 | 1º |
NASCAR Busch Series | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 283 | 84º | ||
2007 | NASCAR Nextel Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 10 | 20 | 24 | 4 | 6723 | 1º |
NASCAR Busch Series | Hendrick Motorsports | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 387 | 82º | |
Rolex Sports Car Series | Riley-Matthews Motorsports | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 57º | |
2008 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 7 | 15 | 22 | 6 | 6684 | 1º |
NASCAR Nationwide Series | JR Motorsports | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 396 | 69º | |
NASCAR Craftsman Truck Series | Randy Moss Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 104º | |
Rolex Sports Car Series | Bob Stallings Racing | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 32 | 56º | |
2009 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 7 | 16 | 24 | 4 | 6652 | 1º |
Rolex Sports Car Series | Bob Stallings Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24 | 54º | |
2010 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 6 | 17 | 23 | 2 | 6622 | 1º |
Rolex Sports Car Series | Bob Stallings Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 48 | 30º | |
2011 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 2 | 14 | 21 | 0 | 2304 | 6º |
NASCAR Nationwide Series | JR Motorsports | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 104º | |
Rolex Sports Car Series | Bob Stallings Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 59º | |
2012 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 5 | 18 | 24 | 4 | 2360 | 3º |
2013 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 6 | 16 | 24 | 3 | 2419 | 1º |
NASCAR Nationwide Series | JR Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 111º | |
2014 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 4 | 11 | 20 | 1 | 2274 | 11º |
2015 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 5 | 14 | 22 | 1 | 2315 | 10º |
2016 | NASCAR Sprint Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 5 | 11 | 16 | 1 | 5040 | 1º |
2017 | Monster Energy NASCAR Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 3 | 4 | 11 | 1 | 2260 | 10º |
2018 | Monster Energy NASCAR Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 0 | 2 | 11 | 0 | 2242 | 14º |
2019 | Monster Energy NASCAR Cup Series | Hendrick Motorsports | 36 | 0 | 3 | 12 | 1 | 835 | 18º |
2020 | NASCAR Cup Series | Hendrick Motorsports | 35 | 0 | 5 | 10 | 0 | 836 | 18º |
2021 | IndyCar Series | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 19º* |
IMSA WeatherTech SportsCar Championship | Ally Cadillac Racing | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 609 | 5º* |
* Stagione in corso.
NASCAR
[modifica | modifica wikitesto](chiave) (Grassetto – Pole position assegnata dal tempo di qualificazione. Corsivo – Pole position guadagnata dalla classifica a punti o dal tempo di pratica. * – La maggior parte dei giri in testa.)
Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | Numero | Marca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Hendrick Motorsports | 48 | Chevrolet | DAY | CAR | LVS | ATL | DAR | BRI | TEX | MAR | TAL | CAL | RCH | CLT | DOV | MCH | POC | SON | DAY | CHI | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT 39 |
MAR | TAL | PHO | CAR | HOM 25 |
ATL 29 |
NHA | 210 | 52º |
2002 | DAY 15 |
CAR 28 |
LVS 6 |
ATL 3 |
DAR 6 |
BRI 7 |
TEX 6 |
MAR 35 |
TAL 7 |
CAL 1 |
RCH 31 |
CLT 7* |
DOV 1* |
POC 3 |
MCH 14 |
SON 35 |
DAY 8 |
CHI 4 |
NHA 15 |
POC 15 |
IND 9 |
GLN 16 |
MCH 7 |
BRI 34 |
DAR 9 |
RCH 13 |
NHA 9 |
DOV 1* |
KAN 10 |
TAL 37 |
CLT 6 |
MAR 6 |
ATL 22 |
CAR 37 |
PHO 15 |
HOM 8 |
4600 | 5º | |||
2003 | DAY 3 |
CAR 8 |
LVS 11 |
ATL 32 |
DAR 27 |
BRI 8 |
TEX 8 |
TAL 15* |
MAR 9 |
CAL 16 |
RCH 19 |
CLT 1 |
DOV 38 |
POC 12 |
MCH 16 |
SON 17 |
DAY 18 |
CHI 3 |
NHA 1 |
POC 15 |
IND 18 |
GLN 4 |
MCH 27 |
BRI 5 |
DAR 3 |
RCH 11 |
NHA 1 |
DOV 8 |
TAL 34 |
KAN 7 |
CLT 3 |
MAR 2 |
ATL 3 |
PHO 2 |
CAR 2 |
HOM 3 |
4932 | 2º | |||
2004 | DAY 5 |
CAR 41 |
LVS 16 |
ATL 4 |
DAR 1 |
BRI 16 |
TEX 9 |
MAR 4 |
TAL 4 |
CAL 2 |
RCH 2 |
CLT 1 |
DOV 32 |
POC 1 |
MCH 4 |
SON 5 |
DAY 2 |
CHI 2 |
NHA 11 |
POC 1 |
IND 36 |
GLN 40 |
MCH 40 |
BRI 3 |
CAL 14 |
RCH 36 |
NHA 11 |
DOV 10 |
TAL 37 |
KAN 32 |
CLT 1 |
MAR 1 |
ATL 1 |
PHO 6 |
DAR 1 |
HOM 2 |
6498 | 2º | |||
2005 | DAY 5 |
CAL 2 |
LVS 1 |
ATL 2 |
BRI 6 |
MAR 8 |
TEX 3 |
PHO 15 |
TAL 20 |
DAR 7 |
RCH 40 |
CLT 1 |
DOV 4 |
POC 6 |
MCH 19 |
SON 36 |
DAY 6 |
CHI 3 |
NHA 13 |
POC 12 |
IND 38 |
GLN 5 |
MCH 10 |
BRI 36 |
CAL 16 |
RCH 25 |
NHA 8 |
DOV 1 |
TAL 31 |
KAN 6 |
CLT 1 |
MAR 3 |
ATL 16 |
TEX 5 |
PHO 7 |
HOM 40 |
6406 | 5º | |||
2006 | DAY 1 |
CAL 2 |
LVS 1 |
ATL 6 |
BRI 30 |
MAR 3 |
TEX 11 |
PHO 7 |
TAL 1 |
RCH 12 |
DAR 4 |
CLT 2 |
DOV 6 |
POC 10 |
MCH 6 |
SON 10 |
DAY 32 |
CHI 6 |
NHA 9 |
POC 6 |
IND 1 |
GLN 17 |
MCH 13 |
BRI 10 |
CAL 11 |
RCH 23 |
NHA 39 |
DOV 13 |
KAN 14 |
TAL 24 |
CLT 2 |
MAR 1 |
ATL 2 |
TEX 2 |
PHO 2 |
HOM 9 |
6475 | 1º | |||
2007 | DAY 39 |
CAL 3 |
LVS 1 |
ATL 1* |
BRI 16 |
MAR 1 |
TEX 38 |
PHO 4 |
TAL 2 |
RCH 1 |
DAR 3 |
CLT 10 |
DOV 15 |
POC 42 |
MCH 19 |
SON 17 |
NHA 5 |
DAY 10 |
CHI 37 |
IND 39 |
POC 5 |
GLN 3 |
MCH 3 |
BRI 21 |
CAL 1 |
RCH 1 |
NHA 6 |
DOV 14 |
KAN 3 |
TAL 2 |
CLT 14* |
MAR 1 |
ATL 1 |
TEX 1 |
PHO 1 |
HOM 7 |
6723 | 1º | |||
2008 | DAY 27 |
CAL 2 |
LVS 29 |
ATL 13 |
BRI 18 |
MAR 4 |
TEX 2 |
PHO 1 |
TAL 13 |
RCH 30 |
DAR 13 |
CLT 39 |
DOV 7 |
POC 6 |
MCH 6 |
SON 15 |
NHA 9 |
DAY 23 |
CHI 2 |
IND' 1 |
POC 3 |
GLN 7 |
MCH 17 |
BRI 33 |
CAL 1 |
RCH 1 |
NHA 2 |
DOV 5 |
KAN 1 |
TAL 9 |
CLT 6 |
MAR 1 |
ATL 2 |
TEX 15 |
PHO 1 |
HOM 15 |
6684 | 1º | |||
2009 | DAY 31 |
CAL 9 |
LVS 24 |
ATL 9 |
BRI 3 |
MAR 1 |
TEX 2 |
PHO 4 |
TAL 30 |
RCH 36 |
DAR 2 |
CLT 13 |
DOV 1* |
POC 7 |
MCH 22 |
SON 4 |
NHA 9 |
DAY 2 |
CHI 8 |
IND 1 |
POC 13 |
GLN 12 |
MCH 33 |
BRI 8 |
ATL 36 |
RCH 11 |
NHA 4 |
DOV 1 |
KAN 9 |
CAL 1 |
CLT 1 |
MAR 2 |
TAL 6 |
TEX 38 |
PHO 1 |
HOM 5 |
6652 | 1º | |||
2010 | DAY 35 |
CAL 1 |
LVS 1 |
ATL 12 |
BRI 1 |
MAR 9 |
PHO 3 |
TEX 2 |
TAL 31 |
RCH 10 |
DAR 36 |
DOV 16 |
CLT 37 |
POC 5 |
MCH 6 |
SON 1 |
NHA 1 |
DAY 31 |
CHI 25 |
IND 22 |
POC 10 |
GLN 28 |
MCH 12 |
BRI 35 |
ATL 3 |
RCH 3 |
NHA 25 |
DOV 1 |
KAN 2 |
CAL 3 |
CLT 3 |
MAR 5 |
TAL 7 |
TEX 9 |
PHO 5 |
HOM 2 |
6622 | 1º | |||
2011 | DAY 27 |
PHO 3 |
LVS 16 |
BRI 3 |
CAL 2 |
MAR 11 |
TEX 8 |
TAL 1 |
RCH 8 |
DAR 15 |
DOV 9 |
CLT 28 |
KAN 7 |
POC 4 |
MCH 27 |
SON 7 |
DAY 20 |
KEN 3 |
NHA 5 |
IND 19 |
POC 4 |
GLN 10 |
MCH 2 |
BRI 4 |
ATL 2 |
RCH 31 |
CHI 10 |
NHA 18 |
DOV 2 |
KAN 1 |
CLT 34 |
TAL 26 |
MAR 2 |
TEX 14 |
PHO 14 |
HOM 32 |
2304 | 6º | |||
2012 | DAY 42 |
PHO 4 |
LVS 2 |
BRI 9 |
CAL 10 |
MAR 12 |
TEX 2 |
KAN 3 |
RCH 6 |
TAL 35 |
DAR 1 |
CLT 11 |
DOV 1 |
POC 4 |
MCH 5 |
SON 5 |
KEN 6 |
DAY 36 |
NHA 7 |
IND 1 |
POC 14 |
GLN 3 |
MCH 27 |
BRI 2 |
ATL 34 |
RCH 13 |
CHI 2 |
NHA 2 |
DOV 4 |
TAL 17 |
CLT 3 |
KAN 9 |
MAR 1 |
TEX 1* |
PHO 32 |
HOM 36 |
2360 | 3º | |||
2013 | DAY 1 |
PHO 2 |
LVS 6 |
BRI 22 |
CAL 12 |
MAR 1* |
TEX 6 |
KAN 3 |
RCH 12 |
TAL 5 |
DAR 4 |
CLT 22 |
DOV 17 |
POC 1* |
MCH 28 |
SON 9 |
KEN 9* |
DAY 1* |
NHA 6 |
IND 2* |
POC 13 |
GLN 8 |
MCH 40 |
BRI 36 |
ATL 28 |
RCH 40 |
CHI 5 |
NHA 4 |
DOV 1* |
KAN 6 |
CLT 4 |
TAL 13* |
MAR 5 |
TEX 1* |
PHO 3 |
HOM 9 |
2419 | 1º | |||
2014 | DAY 5 |
PHO 6 |
LVS 6 |
BRI 19 |
CAL 24 |
MAR 2 |
TEX 25 |
DAR 3 |
RCH 32 |
TAL 23 |
KAN 9 |
CLT 1* |
DOV 1* |
POC 6 |
MCH 1 |
SON 7 |
KEN 10 |
DAY 42 |
NHA 42 |
IND 14 |
POC 39 |
GLN 28 |
MCH 9 |
BRI 4 |
ATL 4 |
RCH 8 |
CHI 12 |
NHA 5 |
DOV 3 |
KAN 40 |
CLT 17 |
TAL 24* |
MAR 32 |
TEX 1* |
PHO 39 |
HOM 9 |
2274 | 11º | |||
2015 | DAY 5 |
ATL 1 |
LVS 41 |
PHO 11 |
CAL 9 |
MAR 35 |
TEX 1* |
BRI 2 |
RCH 3 |
TAL 2 |
KAN 1 |
CLT 40 |
DOV 1 |
POC 3 |
MCH 19 |
SON 6* |
DAY 2 |
KEN 9 |
NHA 22 |
IND 15 |
POC 6 |
GLN 10 |
MCH 39 |
BRI 4 |
DAR 19 |
RCH 9 |
CHI 11 |
NHA 6 |
DOV 41 |
CLT 39 |
KAN 3 |
TAL 18 |
MAR 12 |
TEX 1 |
PHO 5 |
HOM 9 |
2315 | 10º | |||
2016 | DAY 16 |
ATL 1 |
LVS 3* |
PHO 11 |
CAL 1 |
MAR 9 |
TEX 4 |
BRI 23 |
RCH 3 |
TAL 22 |
KAN 17 |
DOV 25 |
CLT 3 |
POC 35 |
MCH 16 |
SON 13 |
DAY 35 |
KEN 32 |
NHA 12 |
IND 3 |
POC 16 |
GLN 40 |
BRI 7 |
MCH 6 |
DAR 33 |
RCH 11 |
CHI 12* |
NHA 8 |
DOV 7 |
CLT 1* |
KAN 4 |
TAL 23 |
MAR 1 |
TEX 11 |
PHO 38 |
HOM 1 |
5040 | 1º | |||
2017 | DAY 34 |
ATL 19 |
LVS 11 |
PHO 9 |
CAL 21 |
MAR 15 |
TEX 1 |
BRI 1 |
RCH 11 |
TAL 8 |
KAN 24 |
CLT 17 |
DOV 1 |
POC 36 |
MCH 10 |
SON 13 |
DAY 12 |
KEN 40 |
NHA 10 |
IND 27 |
POC 35 |
GLN 29 |
MCH 19 |
BRI 11 |
DAR 12 |
RCH 8 |
CHI 8 |
NHA 14 |
DOV 3 |
CLT 7 |
TAL 24 |
KAN 11 |
MAR 12 |
TEX 27 |
PHO 39 |
HOM 27 |
2260 | 10º | |||
2018 | DAY 38 |
ATL 27 |
LVS 12 |
PHO 14 |
CAL 9 |
MAR 15 |
TEX 35 |
BRI 3 |
RCH 6 |
TAL 12 |
DOV 9 |
KAN 19 |
CLT 5 |
POC 8 |
MCH 20 |
SON 11 |
CHI 14 |
DAY 23 |
KEN 14 |
NHA 10 |
POC 17 |
GLN 30 |
MCH 28 |
BRI 9 |
DAR 39 |
IND 16 |
LVS 22 |
RCH 8 |
CLT 8 |
DOV 36 |
TAL 7 |
KAN 22 |
MAR 12 |
TEX 15 |
PHO 15 |
HOM 14 |
2242 | 14º | |||
2019 | DAY 9 |
ATL 24 |
LVS 19 |
PHO 8 |
CAL 17 |
MAR 24 |
TEX 5 |
BRI 10 |
RCH 12 |
TAL 33 |
DOV 14 |
KAN 6 |
CLT 8 |
POC 19 |
MCH 15 |
SON 12 |
CHI 4 |
DAY 3 |
KEN 30 |
NHA 30 |
POC 15 |
GLN 19 |
MCH 34 |
BRI 19 |
DAR 16 |
IND 35 |
LVS 11 |
RCH 10 |
CLT 9 |
DOV 8 |
TAL 38 |
KAN 10 |
MAR 38 |
TEX 34 |
PHO 14 |
HOM 13 |
835 | 18º | |||
2020 | DAY 35 |
LVS 5 |
CAL 7 |
PHO 12 |
DAR 38 |
DAR 8 |
CLT 40 |
CLT 11 |
BRI 3 |
ATL 7 |
MAR 10 |
HOM 16 |
TAL 13 |
POC 21 |
POC 16 |
IND | KEN 18 |
TEX 26 |
KAN 32 |
NHA 12 |
MCH 12 |
MCH 11 |
DAY 4 |
DOV 7 |
DOV 3 |
DAY 17 |
DAR 18 |
RCH 31 |
BRI 17 |
LVS 11 |
TAL 29 |
CLT 13 |
KAN 31 |
TEX 36 |
MAR 30 |
PHO 5 |
836 | 18º |
Daytona 500
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | Motore | Partito | Finito |
---|---|---|---|---|
2002 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 1º | 15º |
2003 | 10º | 3º | ||
2004 | 6º | 5º | ||
2005 | 2º | 5º | ||
2006 | 9º | 1º | ||
2007 | 21º | 39º | ||
2008 | 1º | 27º | ||
2009 | 7º | 31º | ||
2010 | 3º | 35º | ||
2011 | 23º | 27º | ||
2012 | 8º | 42º | ||
2013 | 9º | 1º | ||
2014 | 32º | 5º | ||
2015 | 2º | 5º | ||
2016 | 26º | 16º | ||
2017 | 24º | 34º | ||
2018 | 35º | 38º | ||
2019 | 17º | 9º | ||
2020 | 6º | 35º |
Nationwide Series
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | Numero | Marca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | ST Motorsports | 59 | Chevrolet | DAY | CAR | LVS | NSV | DAR | BRI | TEX | HCY | TAL | NHA | NZH | CLT | DOV | RCH | PPR | GLN | MLW | MYB | CAL | SBO | IRP 25 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | GTY 15 |
CAR | ATL | 275 | 67º | |||||
Curb Agajanian Performance Group | 43 | Chevrolet | HOM 33 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | Herzog Motorsports | 92 | Chevyrolet | DAY | CAR | LVS | ATL | DAR | TEX | NSV | BRI | TAL | CAL | NHA | RCH | NZH | CLT | DOV | SBO | GLN | MLW 7 |
MYB | PPR | GTY | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | CAR 25 |
MEM 12 |
PHO 18 |
HOM 39 |
521 | 63º | |||
2000 | DAY NQ |
CAR 22 |
LVS 26 |
ATL 27 |
DAR 36 |
BRI 24 |
TEX 24 |
NSV 10 |
TAL 29 |
CAL 15 |
RCH 12 |
NHA 13 |
CLT 16 |
DOV 20 |
SBO 6 |
MYB 15 |
GLN 43 |
MLW 9 |
NZH 14 |
PPR 18 |
GTY 13 |
IRP 11 |
MCH 6 |
BRI 23 |
DAR 38 |
RCH 22 |
DOV 18 |
CLT 28 |
CAR 13 |
MEM 8 |
PHO 40 |
HOM 6 |
3264 | 10º | ||||||
2001 | DAY 5 |
CAR 13 |
LVS 14 |
ATL 9 |
DAR 32 |
BRI 4 |
TEX 8 |
NSH 28 |
TAL 28 |
CAL 16 |
RCH 12 |
NHA 13 |
NZH 9 |
CLT 16 |
DOV 25 |
KEN 30 |
MLW 26 |
GLN 21 |
CHI 1 |
GTY 14 |
PPR 7 |
IRP 15 |
MCH 4 |
BRI 12 |
DAR 16 |
RCH 19 |
DOV 33 |
KAN 6 |
CLT 22 |
MEM 14 |
PHO 21 |
CAR 23 |
HOM 7 |
3871 | 8º | |||||
2004 | Hendrick Motorsports | 48 | Chevrolet | DAY | CAR | LVS | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | GTY | RCH | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DAY | CHI | NHA | PPR | IRP | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT 3 |
MEM | ATL | PHO | DAR | HOM | 170 | 98º | |
2005 | DAY | CAL | MXC | LVS | ATL 3* |
NSH | BRI | TEX | PHO | TAL | CLT 30 |
CHI 17 |
NHA | PPR | GTY | IRP | GLN | MCH | BRI | CAL 11 |
RCH | DOV | KAN | CLT 43 |
MEM | TEX | PHO | HOM | 876 | 53º | ||||||||||
5 | DAR 23 |
RCH 25 |
DOV 5 |
NSH | KEN | MLW | DAY | |||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | 48 | DAY | CAL | MXC | LVS | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT 7 |
DOV | NSH | KEN | MLW | DAY | CHI | NHA | MAR | GTY | IRP | GLN | MCH | BRI | CAL 21 |
RCH | DOV | KAN | CLT 42 |
MEM | TEX | PHO | HOM | 283 | 84º | ||
2007 | DAY | CAL | MXC | LVS | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT 6 |
DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DAY | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL 4 |
RCH | DOV | KAN | CLT 32 |
MEM | TEX | PHO | HOM | 387 | 82º | |||
2008 | JR Motorsports | 5 | Chevrolet | DAY | CAL | LVS | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT 10 |
DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DAY | CHI | GTY | IRP | CGV | CAL 17 |
RCH | DOV | KAN | CLT 33 |
MEM | TEX | PHO | HOM | 396 | 69º | |||
48 | GLN 29 |
MCH | BRI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 7 | Chevrolet | DAY | PHO | LVS | BRI | CAL | TEX | TAL | NSH | RCH | DAR | DOV | IOW | CLT | CHI | MCH | ROA | DAY | KEN | NHA | NSH | IRP | IOW | GLN 2 |
CGV | BRI | ATL | RCH | CHI | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | 01 | 104º | ||
2013 | 5 | Chevrolet | DAY | PHO 12 |
LVS | BRI | CAL | TEX | RCH | TAL | DAR | CLT | DOV | IOW | MCH | ROA | KEN | DAY | NHA | CHI | IND | IOW | GLN | MOH | BRI | ATL | RCH | CHI | KEN | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | 01 | 111º |
Craftsman Truck Series
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | Numero | Marca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Randy Moss Motorsports | 81 | Chevrolet | DAY | CAL | ATL | MAR | KAN | CLT | MFD | DOV | TEX | MCH | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI 34 |
GTW | NHA | LVS | TAL | MAR | ATL | TEX | PHO | HOM | 64 | 104º |
1 Non idoneo per i punti del campionato di serie.
Rolex Sports Car Series
[modifica | modifica wikitesto]Daytona Prototype
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | Howard-Boss Motorsports | DAY ovr:28 cls:7 |
HOM | PHO | MON | WGL | DAY | MOH | WGL | HOM | VIR | BAR | CAL | 23 | 65º | |||
2005 | DAY ovr:2 cls:2 |
HOM | CAL | LGA | MON | WGL | DAY | BAR | WGL | MOH | PHO | WGL | VIR | MEX | 32 | 70º | ||
2007 | Riley-Matthews Motorsports | DAY ovr:36 cls:19 |
MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | DAY ovr:9 cls:9 |
IOW | BAR | CGV | WGL | INF | MIL | 34 | 57º | |
2008 | Bob Stallings Racing | DAY ovr:2 cls:2 |
HOM | MEX | VIR | LGA | LRP | WGL | MOH | DAY | BAR | CGL | WGL | INF | JER | MIL | 32 | 56º |
2009 | DAY ovr:7 cls:7 |
VIR | JER | LGA | WGL | MOH | DAY | BAR | WGL | CGV | MIL | HOM | 24 | 54º | ||||
2010 | DAY ovr:21 cls:8 |
HOM | BAR | VIR | LRP | WGL ovr:6 cls:6 |
MOH | DAY | JER | GLN | CGV | MIL | 48 | 30º | ||||
2011 | DAY ovr:15 cls:12 |
HOM | BAR | VIR | LPR | WGL | ROA | LGA | JER | WGL | CGV | MOH | 19 | 59º |
Campionato IMSA WeatherTech SportsCar
[modifica | modifica wikitesto](legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Gare in corsivo indicano Gpv)
Anno | Squadra | Classe | Vettura | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Ally Cadillac Racing | DPi | Cadillac DPi-V.R | DAY 2 |
SEB 7 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
ELK |
LGA |
LBH |
PET |
609* | 11º* |
* Stagione in corso.
Corse a ruote scoperte americane
[modifica | modifica wikitesto]IndyCar Series
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Squadra | Telaio | N. | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Chip Ganassi Racing | Dallara DW12 | 48 | Honda | ALA 19 |
STP 22 |
TXS | TXS | IMS 24 |
INDY | DET 24 |
DET 21 |
ROA 21 |
MDO 22 |
NSH 26 |
IMS 19 |
GTW | POR 20 |
LAG 17 |
LBH 17 |
26° | 108 | |
2022 | STP 23 |
TXS 6 |
LBH 20 |
ALA 24 |
IMS 22 |
INDY 28 |
DET 22 |
ROA 24 |
MDO 16 |
TOR 21 |
IOW 11 |
IOW 5 |
IMS 22 |
NSH 18 |
GTW 14 |
POR 24 |
LAG 16 |
21° | 214 |
International Race of Champions
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Marca | 1 | 2 | 3 | 4 | Punti | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Pontiac | DAY 4 |
TAL 8 |
CHI 7 |
IND 1 |
56 | 3º |
2004 | DAY 4 |
TEX 3 |
RIC 4 |
ATL 6 |
46 | 4º |
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Jordan Bianchi e Jeff Gluck, Ryan Blaney wins NASCAR Cup Series championship, in The New York Times. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ a b Young Blaney coming up in a hurry, su tribtoday.com.
- ^ a b c d e Ryan Blaney Official Website - Home Page, su web.archive.org, 24 maggio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2012).
- ^ a b ARCAracing.com - News, su archive.ph, 17 gennaio 2013. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ a b Dave Blaney’s son, Ryan, making name | www.thatsracin.com, su web.archive.org, 20 marzo 2012. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 20 marzo 2012).
- ^ a b Sirius-Speedway.com: Ryan Blaney Inks Nationwide Schedule With TBR, su web.archive.org, 20 gennaio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 20 gennaio 2012).
- ^ Ryan Blaney Official Website - Home Page, su archive.ph, 13 luglio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ Ryan Blaney Best in Phoenix NASCAR K&N; West Race - MotorRacingNetwork.com, su web.archive.org, 14 novembre 2011. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 14 novembre 2011).
- ^ NASCAR: Tommy Baldwin Racing signs 18-year-old Ryan Blaney to run six…, su archive.ph, 23 luglio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ Blaney going full speed ahead, su charlotteobserver.com.
- ^ Dave Blaney’s son, Ryan, to run six Nationwide races for Tommy Baldwin Racing - NASCAR News Now - SceneDaily.com, su web.archive.org, 11 febbraio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale l'11 febbraio 2012).
- ^ Youngstown news, Ryan Blaney debuts 7th in Nationwide competition, su web.archive.org, 4 marzo 2016. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- ^ Ryan Blaney joins Penske Nationwide team - CBSSports.com, su web.archive.org, 19 luglio 2012. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 19 luglio 2012).
- ^ (EN) Ryan Blaney Makes Impressive Debut - Speedway Digest - Home for NASCAR News, su speedwaydigest.com, 23 agosto 2012. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ Blaney becomes Truck Series' youngest winner, su nascar.com.
- ^ Ora il record è di Cole Custer, che ha vinto nel settembre 2014 nel New Hampshire Motor Speedway all'età di 16 anni, 7 mesi e 28 giorni d'età.
- ^ Rising star Ryan Blaney coming to Rockingham trucks race, su web.archive.org, 8 aprile 2013. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2013).
- ^ Blaney wins pole for UNOH 225 at Kentucky - Yahoo Sports, su web.archive.org, 26 settembre 2013. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 26 settembre 2013).
- ^ (EN) Ryan Blaney wins Truck race at Pocono on dad's advice, su USA TODAY. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ Logano sub Blaney welcomed weekend rain, su nascar.com (archiviato dall'url originale il 16 settembre 2013).
- ^ 19-year-old Ryan Blaney wins Kentucky Nationwide race, su usatoday.com (archiviato dall'url originale il 23 settembre 2013).
- ^ Do Nationwide regulars want Cup drivers' participation limited?, su msn.foxsports.com (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2014).
- ^ Ryan Blaney will make Sprint Cup debut this season for Team Penske | Fox News, su web.archive.org, 23 febbraio 2014. URL consultato il 14 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2014).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]NASCAR Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]NASCAR Cup Series | |
---|---|
![]() | |
Categoria | Stock car (Vetture derivate da modelli di serie) |
Nazione | ![]() |
Prima edizione | Stagione 1949 |
Piloti | a numero aperto |
Squadre | a numero aperto |
Motori | 3 case costruttrici:![]() ![]() ![]() |
Pneumatici | G ![]() |
Pilota campione (2023) | ![]() |
Squadra campione (2023) | Penske Racing |
Sito web ufficiale | NASCAR.com |
Stagione dell'anno corrente | |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Jimmie_johnson_pace_lap_lead_%2849562237701%29.jpg/220px-Jimmie_johnson_pace_lap_lead_%2849562237701%29.jpg)
Le NASCAR Cup Series sono un campionato automobilistico riservato a stock car organizzato, gestito e di proprietà della NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing).
Nel corso degli anni la serie ha avuto diverse denominazioni: al suo esordio, nel 1949, assume il nome di Strictly Stock Series, per poi denominarsi Grand National Series dal 1950 fino al 1970. Nel 1971 la NASCAR conclude un contratto di sponsorizzazione con la R.J. Reynolds Tobacco Company e il campionato assume la denominazione di Winston Cup Series fino al 2003. Quando lo stesso contratto venne stipulato con la Sprint Nextel Corporation la serie diventò NEXTEL Cup Series (2004–2007). Dal 2008 la NEXTEL decise di promuovere il marchio Sprint, di sua proprietà, ed alla serie venne attribuito il nome di Sprint Cup Series[1]. Nel dicembre 2016 fu annunciato che dal 2017 la serie avrebbe preso la denominazione di Monster Energy NASCAR Cup Series. Dal 2020, sulla scorta delle altre leghe sportive professionistiche statunitensi, la NASCAR prende la decisione di non affiancare al nome della propria competizione alcun marchio, denominando la serie NASCAR Cup Series, pur avendo come premier partners Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity.[2]
Il vincitore del campionato piloti è determinato da un sistema di punteggio in cui i punti vengono assegnati in base ai piazzamenti al termine della gara e al numero di giri in cui il pilota è stato in testa alla gara stessa. La stagione è divisa in due parti. Dopo le prime 26 gare, il regolamento seleziona 16 piloti (essenzialmente sulla base dei risultati della regular season) che vengono classificati in una graduatoria a parte e che competono per il campionato nelle restanti 10 gare della stagione, che costituiscono i playoffs.
La serie ha radici profonde nel sud-est degli Stati Uniti d'America, area in cui si corrono metà delle 36 gare stagionali. Nel 2009 la Daytona 500, la gara più prestigiosa, è stata seguita in TV, di circa 16 milioni di spettatori nei soli Stati Uniti[3]. Nonostante tutte le gare si tengano negli Stati Uniti d'America, in passato alcune gare si sono corse in Canada, ed alcune gare di spettacolo (promozionali, fuori campionato) si sono svolte sia in Giappone che Australia.
Le vetture della Cup Series sono uniche nel mondo dell'automobilismo. I motori sono sufficientemente potenti da permettere di raggiungere velocità superiori ai 320 km/h (200 mph) ma il peso elevato, unito ad un pacchetto aerodinamico (relativamente) semplice, rende le auto poco maneggevoli. Il regolamento sulla forma delle vetture e sui telai è molto restrittivo per garantire la parità tra le squadre e l'elettronica è generalmente spartana.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le origini: Strictly Stock e Grand National
[modifica | modifica wikitesto]Dopo aver fondato nel 1948 il Whelen Modified Tour e altre competizioni per roadster car, nel 1949 la NASCAR decide di creare il progenitore delle attuali Cup Series, la Strctily Stock Series. Il primo campionato si corre su otto ovali sterrati e nel percorso misto di Daytona Beach.[4]
La corsa inaugurale viene organizzata nel Charlotte Speedway il 19 giugno 1949, che vede la vittoria di Jim Roper dopo che il primo pilota a tagliare il traguardo di quella corsa, Glenn Dunaway, viene squalificato per aver montato degli ammortizzatori posteriori non regolamentari.[5][6] L'anno successivo, nel 1950, la NASCAR vuole dare un'impostazione al campionato più nazionale e professionistica e cambia subito nome alla serie, rinominandola Grand National Series, nome che rimane invariato fino al 1971. Il campionato del 1949 rimane comunque ufficialmente riconosciuto nell'albo d'oro della NASCAR e il circuito di Martinsville, protagonista della gara inaugurale, è l'unico circuito ancora attualmente utilizzato tra quelli dove vi sono state gare nella prima stagione delle Cup Series.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Petty%2C_Richard_%28Whitehouse%29_crop.jpg)
A differenza delle normali competizioni automobilistiche che si svolgono su diverse gare ognuna organizzata in un weekend di gara, i primi anni delle Grand National Series si caratterizzano per un elevatissimo numero di gare, che in alcuni casi raggiungono anche il numero di sessanta a stagione (con due o tre gare corse per fine settimana o con due gare organizzate contemporaneamente lo stesso giorno).
Inoltre, nei primi anni la maggior parte delle corse delle Grand National Series si tengono su ovali sterrati di lunghezza variabile dal quarto di miglio al miglio intero (fino al miglio gli ovali vengono denominati negli Stati Uniti come short tracks): nelle prime 221 gare appartenenti alle Grand National Series, ben 198 sono state disputate su ovali sterrati. La prima pista asfaltata utilizzata nelle Cup Series è quella di Darlington, inaugurata nel 1950 e lunga 1,6 miglia. Ancora nel 1959, quando viene inaugurato il circuito di Daytona, la maggior parte delle gare del campionato si disputa su piste sterrate. Soltanto a partire dagli anni '60 il numero dei circuiti sterrati utilizzati si riduce notevolmente, soprattutto a causa della costruzione dei superspeedway asfaltati (come quello di Talladega) o dell'asfaltatura dei circuiti precedentemente utilizzati.[7]
L'ultima gara appartenente alle Grand National Series ad essere disputata su un circuito sterrato (fino ad un temporaneo ritorno, avvenuto tra il 2021 e il 2023) si tiene il 30 settembre 1970 presso lo State Fairgrounds Speedway di Raleigh (North Carolina): a vincere la "gara di addio" allo sterrato è Richard Petty alla guida di una Plymouth.[7][8]
L'inizio dell'era moderna: le Winston Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Il 1971 è l'anno della svolta per le Cup Series. Il Public Health Cigarette Smoking Act, approvato l'anno precedente dal Congresso degli Stati Uniti, vieta esplicitamente la pubblicità del tabacco e dei suoi prodotti derivati in televisione. Le grandi aziende produttrici, per aggirare il divieto, cambiano quindi strategia per promuovere i loro prodotti, riversandosi anche nel mondo dell'automobilismo. Nel 1971, appunto, la NASCAR conclude un accordo di sponsorship con la R.J. Reynolds Tobacco Company per promuovere il proprio marchio Winston, con la conseguenza che il campionato da quel momento in poi fino al 2003 prende il nome ufficiale di Winston Cup Series (con l'appellativo Grand National che scompare a partire dal 1986).[9]
È l'inizio di quella che viene considerata l'era moderna delle Cup Series, dovuta al grande afflusso di denaro sulla competizione (e quindi ad un aumento dei montepremi) ma anche ad altri avvenimenti, tra cui la successione avvenuta nella gestione della NASCAR tra Bill France Sr. e suo figlio Bill France Jr., che porta un'ondata di rinnovamento nella competizione. La NASCAR decide innanzitutto di ridurre il numero delle gare previste per ogni stagione, portandole dalle 48 del 1971 a 31 nel campionato 1972 e di eliminare completamente le gare disputate su ovali sterrati o inferiori al quarto di miglio. Nel 1975 viene quindi introdotto un nuovo sistema di punteggio su suggerimento del giornalista Bob Latford (richiesto dallo stesso Bill France Jr.), che obbliga ogni pilota che vuole competere per il campionato a partecipare ad ogni singola gara, senza selezionare (come avveniva in precedenza) le gare a cui partecipare in funzione dei punti che venivano attribuiti ad ogni singolo evento.[10] Il sistema di punteggio approvato nel 1975 rimane invariato fino al 2004, quando vengono introdotti i playoff.
Contemporaneamente è l'inizio dell'epoca dello sport in generale trasmesso in televisione. Fino al 1970 è la ABC Sports a trasmettere in diretta alcune gare delle Cup Series, ovvero quelle di Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville. Il numero di telespettatori non è soddisfacente per la rete, che decide dunque di trasmettere soltanto dei segmenti registrati in altre trasmissioni sportive. Quindi, nel 1979 i diritti televisivi passano alla CBS, che come primo evento trasmette la Daytona 500 di quell'anno in diretta senza alcuna interruzione. La gara si decide all'ultimo giro: Cale Yarborough e Donnie Allison sono in testa alla gara e si scontrano nel tentativo di superarsi a vicenda, con la gara che viene vinta dal "terzo incomodo" Richard Petty. Subito dopo la conclusione della gara, Yarborough, Allison e suo fratello Bobby si scontrano fisicamente in diretta televisiva nazionale: un vero e proprio spot per promuovere il campionato, coincidente anche con uno straordinario successo di pubblico in televisione (dovuto anche ad una notevole ondata di maltempo che colpisce buona parte della costa orientale degli Stati Uniti).
Per aumentare ancora più il livello della competizione, oltre ad attribuire un notevole premio in denaro per il vincitore del campionato, nel 1985 la R.J. Reynolds e la NASCAR offrono un premio di 1 milione di dollari, denominato Winston Million, al pilota in grado di vincere nello stesso anno almeno tre delle quattro gare considerate più importanti dell'intero calendario delle Cup Series: la Daytona 500, la Winston 500, la Coca-Cola 600 e la Southern 500 (le cosiddette Crown Jewels delle Cup Series). Fino al 1997 (anno di dismissione del premio) soltanto due piloti sono riusciti a vincere il premio, ovvero Bill Elliott nel 1985 e Jeff Gordon nel 1997.[11] Dal 1998 fino al 2002 viene introdotto un nuovo premio, il Winston No-Bull 5.[12]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Dale_Earnhardt_visits_Langley_AFB.jpg/235px-Dale_Earnhardt_visits_Langley_AFB.jpg)
Gli anni '90 sono il periodo di più grande successo delle Cup Series, che cominciano a disputare una gara all'anno anche nel prestigioso circuito di Indianapolis (fino a quel momento "patrimonio" quasi esclusivo delle IndyCar Series) a partire dal 1994. È il periodo in cui cresce il mito di un pilota che prende il testimone del grande Richard Petty, ovvero Dale Earnhardt, che si guadagna il nomignolo di The Intimidator per il suo stile di guida aggressivo nei confronti degli avversari.[13] Earnhardt diventa un'icona delle Cup Series non solo per aver vinto ben sette campionati (record eguagliato solo dal già menzionato Petty e poi successivamente da Jimmie Johnson) e gareggiato anche contro suo figlio, Dale Earnhardt Jr., ma anche per la sua tragica fine avvenuta nella Daytona 500 del 18 febbraio 2001.[14] L'incidente provoca un periodo di profondo ripensamento nella NASCAR, che da quel momento si impegna maggiormente sul fronte della sicurezza dei piloti (soltanto nel decennio 1991-2001 sono morti cinque piloti, di cui tre nel velocissimo circuito di Daytona).[15]
Le Nextel Cup Series e le Sprint Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1998 le più grandi compagnie dell'industria del tabacco, tra cui la R.J. Reynolds, concludono un mega-accordo stragiudiziale con le 46 procure federali che hanno intentato loro causa attribuendogli il dovere di risarcire di milioni di dollari il sistema sanitario federale per i danni provocati dai loro prodotti. In cambio dell'interruzione delle cause, che avrebbero comportato miliardi di dollari di risarcimento (ponendo in grave rischio le corporation del tabacco), le compagnie accettano non solo di risarcire dei danni, ma anche di interrompere diverse pratiche di sponsorizzazione e promozione dei loro prodotti, tra cui la sponsorizzazione di grandi eventi sportivi.[16]
In conseguenza di questo, e nonostante il rinnovo dell'accordo con la NASCAR per un ulteriore quinquennio, nel 2002 arriva l'annuncio da parte della R.J. Reynolds di non voler essere più main sponsor della competizione a partire dalla stagione 2004 esercitando una clausola nel contratto appena concluso che autorizza la R.J. Reynolds di ritirarsi dalla sponsorship nel caso la NASCAR avesse trovato un altro sponsor.[17][18] Per rimpiazzare il marchio Winston, la NASCAR annuncia di aver chiuso un nuovo accordo di sponsorizzazione la compagnia di telecomunicazioni Nextel e a partire dalla staigone 2004 il campionato assume la denominazione di Nextel Cup Series.[18] Appena quattro anni dopo, nel 2008, arriva una nuova denominazione, Sprint Cup Series, dopo la fusione tra Nextel e Sprint.[19]
A segnare questo periodo è un calo di interesse nei confronti delle Cup Series dopo il boom degli anni '90, segnato anche da alcune polemiche in merito all'allontanamento del campionato dai suoi luoghi di origine, ovvero il southeast degli Stati Uniti,[20][21] e per l'arrivo di casa automobilistica straniera a partire dal 2004, cioè la Toyota, nelle competizioni NASCAR. Ad essere investita dalle critiche è soprattutto la famiglia France, accusata di voler ampliare il mercato di possibili appassionati alle competizioni NASCAR ad aree tradizionalmente lontane da questo tipo di gare (un processo cominciato a partire dagli anni '90, con l'introduzione di gare in California e in Nevada,[21] e di detenere un controllo esclusivo e autoritario sulla competizione.[22] Le critiche non hanno lasciato da parte neanche le nuove riforme introdotte nel 2016, riguardo al sistema dei playoff e al cosiddetto charter system.
I playoff e il charter system
[modifica | modifica wikitesto]La stagione 2003 si conclude con la vittoria del campionato da parte di Matt Kenseth. Il pilota della Roush Racing riesce a vincere il campionato soprattutto grazie ai suoi piazzamenti regolari e nonostante una sola vittoria ottenuta in tutta la stagione, a Las Vegas. Il successivo 21 gennaio 2004, alla vigilia della prima stagione dopo l'era delle Winston Cup Series, la NASCAR comunica di introdurre un sistema di playoff con lo scopo di determinare senza discussioni il vero campione delle Cup Series.[23] Il sistema (che prende ispirazione da quello utilizzato nelle USAR Hooters Pro Cup Series e che viene denominato Chase for the Championship), in prima battuta, aumenta il numero di punti attribuiti a chi vince ogni singola gara e e divide la stagione in due parti. Nella prima parte della stagione, la regular season, ogni pilota concorre ad acquisire più punti per qualificarsi ai playoff; nella seconda parte, invece, nonostante le gare vedano partecipare tutti i piloti iscritti, soltanto quelli qualificatisi hanno la possibilità di diventare campioni delle Cup Series, venendo progressivamente eliminati con l'avvicinarsi dell'ultima gara. Il sistema dei playoff tenta così di emulare quello delle maggiori leghe professionistiche statunitensi con lo scopo di aumentare lo spettacolo e la competizione tra i piloti in ogni singola gara della stagione. Negli anni la NASCAR ha modificato per ben cinque volte il sistema di accesso alla fase finale delle Cup Series, aumentando fino a 16 i piloti che vi hanno accesso.[23]
Altra novità di rilievo è l'introduzione del charter system, ovvero di un sistema di vere e proprie licenze che la NASCAR concede alle squadre che concorrono al campionato per accedere a tutte le gare del campionato.[24]
Monster Energy
[modifica | modifica wikitesto]La sponsorizzazione con Sprint termina dopo la stagione 2016. Il 1º dicembre 2016, la NASCAR ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Monster Energy per diventare il nuovo sponsor.[25] Il 19 dicembre 2016, la NASCAR comunica ufficialmente il nuovo nome delle Cup Series, Monster Energy NASCAR Cup Series (MENCS), nonché il nuovo logo della serie e il nuovo logo NASCAR.[26] L'11 aprile 2018, Monster Energy annuncia un'estensione della sponsorizzazione della serie fino alla fine della stagione 2019.[27] Il periodo della sponsorship Monster, oltre che dalla rimodulazione dei playoff, è caratterizzato soprattutto dall'introduzione delle stages in ogni singola gara, ognuna delle quali attribuisce dei punteggi aggiuntivi a quelli assegnati sulla base del risultato della gara complessiva. La lunghezza delle stages varia in base alla pista, ma le prime due fasi sono, in genere, circa la metà della gara. La fase finale (che assegna punti a tutti i piloti) di solito è l'altra metà.
NASCAR Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Dal 2020, sulla scorta delle altre leghe sportive professionistiche statunitensi, la NASCAR prende la decisione di non affiancare al nome della propria competizione alcun marchio, denominando la serie NASCAR Cup Series, pur avendo come premier partners Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity.[2]
Le auto delle Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Le vetture protagoniste delle Cup Series (le cup cars) sono essenzialmente delle automobili a trazione posteriore e con motore posizionato sull'anteriore. All'interno di esse viene installata una roll-cage a struttura reticolare che si unisce al telaio e che è in grado di proteggere il pilota da eventuali scontri o ribaltamenti della vettura. Questa struttura è protetta da una carena di lamiera dello spessore di 24 gauge (ovvero 14,7 millimetri). Esternamente le cup cars presentano uno spoiler posteriore e un deflettore per favorire l'aerodinamica.
Dopo più di 60 anni in cui si potevano utilizzare motori a carburazione, a partire dal 2012 il regolamento NASCAR obbliga l'utilizzo di motori ad iniezione V8 con il limite di 358 pollici cubi di cilindrata (corrispondenti a 5.8 litri). Tuttavia, la tecnologia moderna applicata ai motori di queste auto sarebbe capace di portare questi a sviluppare oltre i 900 cavalli di potenza (670 kW).[28][29][30] Prima dell'introduzione della gear rule da parte della NASCAR, i motori delle Cup cars riuscivano anche ad operare ben oltre i 10.000 giri al minuto.[31] Le attuali limitazioni imposte dalla NASCAR costringono i costruttori dei motori a limitare la potenza a 670 cavalli per gli short track e piste tradizionali, a 550 cavalli per gli ovali di lunghezza intermedia e a 510 cavalli per gli ovali di Daytona e Talladega.[32][33][34] La trasmissione è del tipo transaxle a 5 marce (4 marce più la retromarcia). I motori NASCAR sono forniti di centralina elettronica, la quale però non può avere né il controllo di trazione né di frenata.
Le sospensioni delle attuali Cup cars sono ognuna indipendente l'una dalle altre del tipo a triangoli sovrapposti (double-wishbone), con l'obiettivo di rendere le auto ancora più sicure in curva e di consentire una migliore ubicazione del motore sull'avantreno.[35] I dischi dei freni devono essere obbligatoriamente di ghisa o acciaio e non possono superare il diametro di 12.72 pollici (32,3 centimetri).
Sono pochi i componenti del pacchetto aerodinamico, ovvero un diffusore frontale, uno spoiler posteriore (che varia di dimensione a seconda della pista), i NACA ducts (consentiti soltanto nei finestrini) e le bandelle laterali. L'ultima modifica regolamentare ha reintrodotto anche il diffusore posteriore, con il fondo in carbonio (fornito di lamine che generano vortici d'aria) che ha lo scopo di incanalare l'aria che passa sotto l'auto e di generare effetto suolo. È obbligatoria, inoltre, che la carena sia fornita di windshield, ovvero di parti che si alzano per aumentare la resistenza all'aria della macchina nel caso in cui proceda non in senso di marcia (soprattutto in caso di incidente e di auto senza controllo).[36]
Formato
[modifica | modifica wikitesto]Il charter system
[modifica | modifica wikitesto]Le Cup Series, a differenza delle maggiori competizioni automobilistiche mondiali (come la Formula 1), non sono organizzate e regolamentate dalla FIA, bensì sono essenzialmente un campionato privato, organizzato e gestito dalla NASCAR, una joint venture che è sempre stata di proprietà della famiglia France, da tre generazioni. Fin dalla sua fondazione, l'organizzazione del campionato si è notevolmente differenziata rispetto alle altre leghe sportive statunitensi. Ad esempio, la MLB e la NFL sono due leghe fondate dai proprietari delle franchigie, che insieme decidono di collaborare e di assumere un commissioner, il quale gestisce per conto loro il campionato. Nel caso della NASCAR, invece, il campionato è gestito direttamente dall'organizzatore (che tra l'altro, prima attraverso una sua controllata e poi direttamente, ha la proprietà di una buona parte dei circuiti dove si corrono le Cup Series, tra cui quello di Daytona). Tale sistema, quindi, non prevede una diretta distribuzione dei profitti (ad esempio, quelli televisivi) tra tutte le squadre partecipanti, bensì questi sono della stessa NASCAR.[37]
Per convincere quindi i vari team a partecipare al campionato, oltre ai premi in denaro per le vittorie ottenute nelle singole gare, nel 2016 la NASCAR ha deciso di concedere delle charters, ovvero delle vere e proprie licenze con le quali le squadre si impegnano a correre in tutte le gare del campionato e a non competere in un nessun'altro evento sportivo, in cambio di un incentivo economico pagato dalla NASCAR.
Con l'attuale sistema delle licenze, introdotto ufficialmente dal 9 febbraio 2016, i vari team hanno assunto una forma simile a quella delle franchigie sportive statunitensi: la NASCAR, sulla base dei risultati delle tre stagioni precedenti, ha scelto di emettere 36 charter, ognuna corrispondente ad un numero che il team utilizza per contrassegnare la propria auto in pista. Il charter, dunque, concede la possibilità ad un auto con quel "numero", di proprietà della squadra, di partecipare ad ogni gara delle Cup Series che distribuisce punti valevoli per la classifica, oltre ad una percentuale del montepremi che viene messo a disposizione per ogni gara (distribuito a seconda dei risultati); ogni squadra ha comunque il limite non poter possedere più di quattro macchine (quindi non può avere più di 4 charters).
La NASCAR, con l'introduzione del sistema, ha deciso anche che ad ogni suo evento non possono concorrere più di 40 auto: ciò fa sì che ad ogni evento esistono 4 posti in più, che possono essere occupati da open cars, ovvero da auto di proprietà di squadre non in possesso di alcun charter: i piloti di queste squadre non concorrono alla classifica a punti. I proprietari delle squadre possono cedere la licenza di ogni auto (la Spire Motorsports, ad esempio, nel settembre 2023 ha acquisito la licenza della Live Fast Motorsports per un valore di 40 milioni di dollari[38]) o concederla in affitto ad un altra squadra, ma soltanto per un anno ogni quinquennio. La NASCAR, d'altro canto, può revocare il charter ad una squadra, se quest'ultima si è posizionata ultima nella classifica a squadre per tre stagioni consecutive.[39][40]
Quindi il charter agreement attualmente in vigore tra i team, riuniti nella Race Team Alliance, e la NASCAR distribuisce le licenze alle squadre e definisce la quantità di denaro che ogni squadra riceve sulla base dei risultati di ogni auto da essa posseduta. Il charter agreement attualmente in vigore scade alla fine della stagione 2024 e ad oggi le trattative per il rinnovo sono in pieno stallo. L'ultima proposta della NASCAR è stata rigettata dalle squadre, che accusano l'organizzazione di non voler distribuire denaro sufficiente. L'accusa delle squadre si fonda sopratutto sulla base del nuovo contratto televisivo che la stessa NASCAR ha concluso con FOX, NBC, Amazon e Discovery per un valore che supera il miliardo di dollari.[41][42]
Il campionato
[modifica | modifica wikitesto]Le NASCAR Cup Series sono in linea di principio strutturate come un normale campionato automobilistico. Ogni pilota corre una serie predefinita di gare (attualmente 36), nelle quali acquisisce dei punti sulla base dei propri risultati. Il pilota in testa alla classifica vince la classifica piloti. A quest'ultima classifica si affiancano le classifiche per team e la classifica costruttori (che attualmente sono tre: Chevrolet, Ford e Toyota).
La regular season
[modifica | modifica wikitesto]A questa struttura generale si inserisce il sistema dei playoffs ("Chase for the Cup"). Ogni anno il campionato è diviso in due fasi, la regular season e i playoffs. La regular season consiste di 26 gare, ognuna delle quali attribuisce un certo punteggio ad ogni pilota (a cui si aggiungono le qualifiche della Daytona 500, i Duels, che distribuiscono anch'essi dei punti).[43] Le ultime 10 gare della stagione costituiscono i playoffs.[44] A quest'ultima fase accedono 16 piloti, selezionati in base a diversi criteri:
- il Regular Season Champion, ovvero il pilota che si trova in testa alla classifica piloti al termine delle 26 gare di regular season (anche senza neanche una vittoria al suo attivo);
- i piloti che hanno vinto almeno una gara e, a parità di vittorie, quelli che ne hanno vinte di più;
- a parità di vittorie, vengono considerati i punti di ogni pilota per determinare quello che si qualifica.
È quindi astrattamente possibile che, nel caso in cui vi siano 15 o più piloti differenti ad aver vinto almeno una gara, la vittoria di una gara non garantisca la qualifica ai playoffs: in questo caso, infatti, verrebbero considerati i punti in classifica come criterio.
Ognuna delle 36 gare del campionato (quindi anche quelle comprese nella fase dei playoffs) attribuiscono un punteggio ad ogni pilota.[45] Il punteggio è determinato dal risultato al traguardo di ognuno:
- 1° classificato: 40 punti;
- 2° classificato: 35 punti;
- 3°-35° classificato: il punteggio è scalare, ovvero 34 al 3°, 33 al 4°, 32 al 5°, ecc.
- 36°-40° classificato: 1 punto.
Con l'introduzione delle stages, che dividono in "segmenti" ogni singola gara, vengono attribuiti dei punti ulteriori al termine di ogni stage sulla base dell'ordine di arrivo al termine di ognuna di esse dei primi 10 piloti:
- 1° classificato: 10 punti;
- 2°-10° classificato: il punteggio è scalare, ovvero 9 al 2°, 8 al 3°, ecc.
La "gara perfetta" per un pilota quindi comporterebbe il guadagno di 60 punti: 10 punti per la vittoria della Stage 1, 10 punti per la vittoria della Stage 2 e 40 per la vittoria della gara. Soltanto nella Coca-Cola 600, data la sua lunghezza, sono previste 3 stages e la "gara perfetta" porterebbe al pilota 70 punti.
A questa distribuzione di punteggi si aggiungono i playoffs points. Sono dei punteggi bonus che ogni pilota totalizza e che assumono rilevanza soltanto durante i playoffs; ai fini della classifica della regular season (quindi ai fini della qualifica ai playoffs) essi non hanno significato. Al passaggio di ogni fase dei playoffs, ogni pilota si vede conteggiato il punteggio accumulato insieme ai bonus points conquistati in tutta la regular season. Vengono attribuiti a seconda dei seguenti risultati:
- Vittoria di una gara: 5 playoffs points;
- Vittoria di una stage: 1 playoffs point.
I playoffs
[modifica | modifica wikitesto]Dopo la conclusione della 26ª gara si conclude la regular season e il pilota in testa alla classifica guadagna il titolo di Regular Season Champion. Quest'ultimo, insieme ad altri 15 piloti (determinati sulla base dei criteri sopra descritti) si qualificano al Round of 16. Ad ognuno dei 16 piloti viene attribuito un punteggio "fittizio" di 2000 punti (impossibile da raggiungere per il resto dei piloti non qualificati), a cui si sommano per ognuno i playoffs points descritti sopra.
Round of 16
[modifica | modifica wikitesto]Dalla 27ª alla 29ª gara si disputa il Round of 16. Ognuna delle tre gare viene disputata con lo stesso regolamento di quello applicato durante la regular season e lo stesso sistema di attribuzione dei punteggi. Al termine delle tre gare la classifica dei piloti determina i 12 piloti che si qualificano alla fase successiva. Se uno dei 16 piloti vince una gara si qualifica automaticamente. Determinati i quattro piloti eliminati, viene nuovamente attribuito un punteggio fittizio ad ognuno di essi, in questo caso 3000 punti a cui si sommano i playoffs points eventualmente conquistati da ognuno, e si procede alla disputa del Round of 12.
Round of 12
[modifica | modifica wikitesto]Dalla 30ª alla 32ª gara si disputa il Round of 12 con lo stesso identico sistema del precedente round. Al termine di questa fase altri quattro piloti vengono eliminati sulla base della classifica piloti (con qualificazione automatica del vincitore di una delle tre gare se compreso tra i piloti partecipanti ai playoffs), viene resettato il punteggio di tutti a 4000 punti (più gli eventuali playoffs points) e si procede alla disputa del Round of 8. Per determinare le posizioni nella classifica finale del campionato, anche i piloti eliminati avranno assegnato un punteggio: nel loro caso è di 2000 punti, a cui si sommano i playoffs points accumulati e quelli acquisiti da ognuno nelle tre gare delle Round of 16.
Round of 8
[modifica | modifica wikitesto]Dalla 33ª alla 35ª gara si disputa il Round of 8, anch'esso con lo stesso sistema del precedente round. Al termine delle tre gare altri quattro piloti vengono eliminati (e anch'essi avranno 2000 punti fittizi per concorrere alla classifica finale, con playoffs points e punti in classifica accumulati nelle due fasi precedenti). I quattro piloti rimanenti acquisiscono nuovamente un punteggio fittizio di 5000 punti (a cui si sommano i playoffs points accumulati nelle tre gare precedenti) e passano al Championship 4.
Championship 4
[modifica | modifica wikitesto]Nella 36ª e ultima gara del campionato, i quattro piloti rimasti nei playoffs competono in un'unica gara, la NASCAR Cup Series Championship Race, per determinare il campione, ovvero il pilota che nella graduatoria finale di questa gara si classifica meglio degli altri. Le altre posizioni sono determinate dalla classifica.
Le gare
[modifica | modifica wikitesto]Regole generali
[modifica | modifica wikitesto]Ogni auto viene contrassegnata obbligatoriamente con il numero su ogni portello laterale e sul tettuccio (il numero corrisponde a quello del charter assegnato al team) e ogni squadra ha l'obbligo di utilizzare una singola auto per ogni evento, dalle prove libere fino alla conclusione della gara. L'utilizzo della macchina di riserva è possibile nel caso in cui abbia subito danni in un incidente nelle prove libere o in qualifica, ma il pilota viene penalizzato partendo in fondo alla griglia di partenza. Non è consentito neanche, per tutta la durata di un evento, sostituire motore e trasmissione, tranne che nei circuiti non ovali e nel Pocono Raceway, dove i cambi di marcia sono più frequenti (eventuali sostituzioni sono punite con la partenza per il pilota dal fondo della griglia). In tutta la stagione ogni squadra può utilizzare non più di 20 motori. Non vi è invece alcuna restrizione per il cambio di pilota, anche durante una singola gara: in quest'ultimo caso a vedersi assegnati i punti sarà il pilota che ha iniziato la gara.
Qualifiche
[modifica | modifica wikitesto]Le qualifiche (che precedono le prove libere e che si svolgono solitamente nella stessa giornata) si strutturano diversamente sulla base del tipo di pista in cui si corre.[46] Il metodo più comune è quello che divide i piloti partecipanti in due gruppi (determinati da un sistema che tiene in considerazione i risultati delle gare precedenti). I piloti del gruppo A e poi del gruppo B effettuano un giro secco (per gli ovali più lunghi di 1.022) o due giri (per gli ovali più corti): i migliori cinque piloti di ogni gruppo passano alla seconda fase delle qualifiche per determinare la Top 10 della griglia. Le altre posizioni sono determinate sulla base dei tempi del primo round di qualifiche: i piloti del gruppo A costituiranno la fila esterna della griglia, mentre quelli del gruppo B la fila interna.[47]
Per la seconda gara disputata a Daytona e per la gara nel superspeedway di Talladega non avviene la divisione in gruppi: vi sono sempre due rounds di qualifiche sul giro secco, con i dieci migliori piloti che avanzano al secondo round per determinare la Top 10, mentre le altre posizioni sono determinate dai risultati del primo round. Per la Daytona 500 vengono ancora applicate delle regole specifiche, dato che il mercoledì precedente la gara vengono disputati i Duels.
Nelle gare su circuiti tradizionali viene ripristinata la divisione in gruppo A e gruppo B, ma il primo round ha una durata di 15 minuti. I migliori dieci tempi competono per la Top 10 in un secondo round della durata di 10 minuti.
Gara
[modifica | modifica wikitesto]Gara regolare
[modifica | modifica wikitesto]Le procedure di gara iniziano con le macchine parcheggiate in fila nella pit lane. Dopo il tradizionale ordine "Drivers, start your engine" (solitamente annunciato da un ospite d'onore della gara),[48] i piloti accendono i motori e si incolonnano su due file secondo l'ordine stabilito dalle qualifiche dietro alla safety car. Dopo qualche giro di riscaldamento degli pneumatici e di allineamento delle auto, la safety car si ritira dal tracciato e avviene una partenza lanciata con l'esposizione della bandiera verde. La gara quindi procede per i giri stabiliti per la Stage 1, alla conclusione della quale viene esposta la bandiera gialla. La safety car ritorna in pista e di nuovo, dopo qualche giro, la gara riprende per la Stage 2, conclusa la quale si effettua una nuova ripartenza per l'arrivo conclusivo della gara, la Final Stage.
Regime di bandiera gialla (caution)
[modifica | modifica wikitesto]Una delle caratteristiche principali delle gare NASCAR è il regolamento del regime di caution, che ha l'effetto (indiretto) di "rimescolare le carte". La caution viene esposta (e si accendono contemporaneamente delle luci gialle lungo tutto il tracciato) in caso di incidente, di presenza di detriti sul tracciato, di conclusione di una stage o di pioggia e non interrompe il conteggio dei giri previsti. Tutte le auto devono rallentare e compattarsi dietro la safety car in fila indiana ed è vietato sorpassare; unica eccezione si ha con la cosiddetta lucky dog rule, che consente al pilota doppiato più avanti in graduatoria di guadagnare il giro perso facendo un giro del tracciato ed accodandosi in fondo alla coda. La caution ha anche l'effetto di far chiudere la pit lane, vietando ai piloti di andare ai box fino a quando i commissari di gara non ritengono sicuro la sua riapertura (anche prima della fine della caution). Il giro precedente alla conclusione della caution viene comunicato ai piloti via radio e viene in gioco la choose rule: per ripristinare la doppia fila, su ogni tracciato viene pitturato un triangolo, ovvero il punto preciso nel quale il primo pilota della fila, e quindi tutti gli altri, decidono se schierarsi sulla fila interna o esterna.[49] Finito il regime di caution, si espone la bandiera verde e la gara riprende normalmente.
Overtime
[modifica | modifica wikitesto]Se la caution viene dichiarata con 2 giri o meno ancora da completare, prima del 2004 nelle Cup Series (come anche nelle altre serie NASCAR) la gara si concludeva in regime di bandiera gialla, senza sorpassi. Per aumentare la spettacolarità delle gare e dopo numerosi eventi controversi negli anni precedenti, a partire dal 2004 si è introdotta la procedura dell'overtime, che allunga la gara di due giri dal momento in cui viene esposta la bandiera verde.
I box, la pit lane e la crew
[modifica | modifica wikitesto]Come in tutte le gare automobilistiche, il ruolo dei box è di fondamentale importanza per l'esito della gara di ogni pilota. La NASCAR fissa delle regole molto precise in merito al tipo di operazioni che si possono effettuare, avendo dei propri commissari di gara a vigilare quasi ogni stallo per controllare le singole operazioni. L'ubicazione del pit stall viene determinato sulla base delle qualifiche: ad una riunione successiva alle stesse, i crew chief di ogni pilota vengono chiamati in ordine di qualifica e scelgono lo stallo per la gara del giorno dopo.
Soltanto cinque uomini della crew possono andare "over the wall", cioè oltre il muretto che divide lo stallo dei box dal centro operativo di ogni squadra (dove si trova il crew chief e gli altri meccanici): quattro uomini cambiano gli pneumatici (due che tengono le ruote e gli altri due con la pistola per svitare e avvitare il bullone della stessa), mentre il quinto effettua il rifornimento di carburante da una speciale pompa trasportabile e appoggiata alla spalla. I meccanici possono effettuare anche riparazioni alla macchina dopo un incidente (senza poter però sostituire la carena) o regolazioni particolari, che però non possono durare più di sei minuti, pena l'esclusione dalla gara.
Dal momento in cui entrano in pit lane, i piloti devono rispettare una certa velocità massima, oltrepassata la quale incorrono in una penalità. Non avendo a propria disposizione un tachimetro che indica la velocità (vietato dal regolamento), la safety car procede ad un'andatura uguale a quella massima consentita nella pit lane, i piloti leggono il tachimetro che conta i giri del motore e si basano su quel limite per rispettare la velocità in pit lane.
I piloti possono effettuare una sosta ai box in qualsiasi momento della gara, a meno che manchino due giri dal termine della gara o della stage, oppure quando si è in regime di caution: in questi due casi la pit lane viene chiusa e non è consentito ai piloti effettuare alcuna sosta.
Tra tutti i componenti del team di un pilota (che da regolamento non possono essere più di 12 nelle Cup Series) i più importanti sono il crew chief e lo spotter. Il crew chief è il capo del team, responsabile della strategia di gara e delle decisioni più importanti, è in continua comunicazione con il pilota via radio e ha il pieno controllo della telemetria dell'auto. Lo spotter, è il membro della squadra che comunica continuamente al suo pilota quello che sta avvenendo attorno a lui e che potrebbe non vedere alla guida dell'auto (ad esempio, se vi sono piloti avversari che tentano di superarlo e da che lato, oppure di un incidente avvenuto più avanti); solitamente lo spotter non si trova nei box, bensì in una speciale torretta del tracciato, con piena visibilità di tutta la pista.[50]
Statistiche
[modifica | modifica wikitesto]Albo d'oro delle NASCAR Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]Piloti con più vittorie
[modifica | modifica wikitesto]Costruttori con più vittorie
[modifica | modifica wikitesto]In arancione i piloti ancora in attività.
Record delle NASCAR Cup Series
[modifica | modifica wikitesto]- Maggior numero di vittorie per un singolo modello di vettura: 59 vittorie (tra il 1957 ed il 1960), Chevrolet del 1957
- Maggior numero di campionati vinti: Richard Petty, Dale Earnhardt e Jimmie Johnson (7 tutti e tre)
- Maggior numero di campionati con la "Chase for the Cup": Jimmie Johnson (5)
- Maggior numero di campionati vinti consecutivamente: Jimmie Johnson (5, dal 2006 al 2010)
- Campione più giovane: Bill Rexford, 23 anni
- Campione più anziano: Bobby Allison, 45 anni
- Minor numero di vittorie in una stagione di campionato: 1 (alla pari) Benny Parsons, Bill Rexford, Ned Jarrett, Matt Kenseth
- Maggior numero di vittorie in carriera: 200, Richard Petty
- Maggior numero di vittorie nell'era moderna (dal 1972 ad oggi): 85, Jeff Gordon
- Minor numero di partenze prima di vincere una gara (alla pari) Jamie McMurray, Trevor Bayne
- Maggior numero di vittorie in una stagione: 27, Richard Petty
- Maggior numero di vittorie in una stagione dell'era moderna: 13 (alla pari), Jeff Gordon e Richard Petty
- Maggior numero di partenze in carriera: 1185, Richard Petty
- Margine di vittoria minore: 0,002 secondi (alla pari): Jimmie Johnson, Aaron 499 2011; Ricky Craven, Carolina Dodge Dealers 400 2003
- Margine di vittoria più ampio in giri: 22 giri, Ned Jarrett, Spartanburg 1965
- Margine di vittoria più ampio in distanza: 19,25 miglia (30,98 km), Ned Jarrett, Southern 500 1965
- Maggior numero di stagioni consecutive con almeno una vittoria: 18, Richard Petty, 1960-1977
- Maggior numero di partenze consecutive: 788 partenze, Ricky Rudd (soprannominato "Iron Man", "l'uomo di ferro")
- Pilota più giovane a vincere una gara: Joey Logano, 19 anni, 35 giorni (Lenox Tools 301 2009)
- Pilota più anziano a vincere una gara: Harry Gant, 52 anni, 219 giorni (alla Champion Spark Plug 400 del 1992)
- Maggior numero di cambi di piloti alla testa di una gara: Aaron's 499 del 2010 (88 cambi di leadership tra i 29 piloti)
- Pilota più giovane a vincere la Daytona 500: Trevor Bayne, 20 anni e 1 giorno, nel 2011
- Velocità di qualifica più alta: Bill Elliott, 212.809 mph (342,5 km/h) sulla Talladega Superspeedway (First Union 400 del 1987)
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Officials to announce series name change to Sprint Cup, su nascar.com, 6 luglio 2007. URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 29 giugno 2011).
- ^ a b NASCAR introduces Premier Partners of NASCAR Cup Series: Busch Beer, Coca-Cola, GEICO, Xfinity, su nascar.com.
- ^ (EN) Sprint Cup Series Television Ratings 2009, su jayski.com. URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 9 settembre 2011).
- ^ (EN) NASCAR Strictly Stock Results for 1949, su racing-reference.info. URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 2 marzo 2007).
- ^ No. 9: The first race - dailypress.com, su web.archive.org, 29 ottobre 2013. URL consultato il 9 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2013).
- ^ 1949-01, su racing-reference.info.
- ^ a b Greg Fielden, NASCAR Cleans Up, in Speedway Illustrated, settembre 2004.
- ^ 1970 Home State 200, su racing-reference.info.
- ^ Name changes slated for Grand National, LMS series, in The Gaffney Ledger, 30 ottobre 1985, pp. 12. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ Jason Mitchell, 'How Do They Do That?': Winston Cup Point System, in Stock Car Racing, vol. 36, n. 10, ottobre 2001, ISSN 0734-7340 .
- ^ (EN) Winston Million, su Stock Car Racing Wiki. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ (EN) Winston No Bull 5, su Stock Car Racing Wiki. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ 10 Greatest Race Car Drivers of All Time - Page 4 of 10 - Carophile, su web.archive.org, 9 aprile 2017. URL consultato il 9 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 9 aprile 2017).
- ^ ESPN Classic - Earnhardt dies instantly of head injuries, su www.espn.com. URL consultato il 9 agosto 2024.
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- ^ Internet Archive, The Cigarette Century, Basic Books, 12 marzo 2007, ISBN 978-0-465-07047-3. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ How R.J. Reynolds' Sponsorship, Winston Cup Became NASCAR Game Changer in 1971, su autoweek.com.
- ^ a b Nextel to Replace Winston as Lead NASCAR Series Sponsor for 2004, su motortrend.com.
- ^ NASCAR’s Premier Series to Be Named NASCAR Sprint Cup Series in 2008, su aftermarketnews.com.
- ^ (EN) James D'Eletto, NASCAR: North Wilkesboro and Other Forgotten Tracks of the Sport, su Bleacher Report. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ a b (EN) Wells King, The Decline and Fall of NASCAR, su The American Conservative, 20 aprile 2022. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ As the NASCAR dictatorship turns, su speedwaymedia.com (archiviato dall'url originale il 13 dicembre 2007).
- ^ a b (EN) Brandon Hauff, Turn Back the Clock NASCAR 2004: A New Era Begins With the Chase, su Frontstretch, 25 aprile 2020. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ (EN) Brendan Coffey, What Is a NASCAR Charter and Why Are Teams Upset About It?, su Sportico.com, 15 febbraio 2024. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ Monster energy è il nuovo sponsor della Nascar cup series, su eu.usatoday.com, 1º dicembre 2016. URL consultato il 18 novembre 2019.
- ^ La Nascar rivela i nuovi loghi, su athlonsports.com, 21 dicembre 2016. URL consultato il 18 novembre 2019.
- ^ Monster Energy estende il contratto con la Nascar, su espn.com, 10 aprile 2018. URL consultato il 19 novembre 2019.
- ^ New NASCAR Rule Will Restrict Gear Ratios, su web.archive.org, 11 febbraio 2021. URL consultato il 10 agosto 2024 (archiviato dall'url originale l'11 febbraio 2021).
- ^ Horsepower reduction among 2015 rules package changes, su web.archive.org, 26 febbraio 2016. URL consultato il 10 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2016).
- ^ NASCAR reportedly considering Sprint Cup engine horsepower reduction in 2015 – MotorSportsTalk, su web.archive.org, 2 maggio 2016. URL consultato il 10 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2016).
- ^ USATODAY.com - Debut of new rules could offer glimpse at road ahead, su web.archive.org, 25 maggio 2010. URL consultato il 10 agosto 2024 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2010).
- ^ NASCAR Reveals Next Gen Race Car, and We Dive Deep into the Specs, su caranddriver.com.
- ^ Everything You Need to Know About NASCAR Next Gen, su autoweek.com.
- ^ (EN) NASCAR locks in Next Gen superspeedway package, su RACER, 12 gennaio 2022. URL consultato il 10 agosto 2024.
- ^ (EN) Nate Horn, 2022 NASCAR Next Generation modelling with VeSyMA from Claytex, su Claytex, 14 aprile 2020. URL consultato il 10 agosto 2024.
- ^ (EN) Racecar Engineering, Developing NASCAR's Gen 7 Aerodynamics, su Racecar Engineering, 28 gennaio 2022. URL consultato il 10 agosto 2024.
- ^ What is a NASCAR charter? All about it and the stalled charter negotiations, su sportskeeda.com.
- ^ (EN) Spire acquires Live Fast charter in new partnership with Trackhouse, su RACER, 16 settembre 2023. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ 2016 Charter Information, su jayski.com.
- ^ How the NASCAR Charter system works, su nascar.com.
- ^ (EN) Brendan Coffey, What Is a NASCAR Charter and Why Are Teams Upset About It?, su Sportico.com, 15 febbraio 2024. URL consultato il 9 agosto 2024.
- ^ NASCAR announces historic media rights agreements with FOX, NBC, Amazon and Warner Bros. Discovery, su nascar.com.
- ^ How the NASCAR regular season works, su nascar101.nascar.com.
- ^ NASCAR Playoffs 101: What you need to know, su nascar101.nascar.com.
- ^ How NASCAR points are awarded, su nascar101.nascar.com.
- ^ NASCAR Qualifyng Procedures, su jayski.com.
- ^ NASCAR reveals tweaks to qualifying, other procedures for 2024 season, su nascar.com.
- ^ (EN) Indy 500 Traditions: 'Gentlemen, Start Your Engines' Command Can Be Traced Back to Late 1940s at Indy, su www.indianapolismotorspeedway.com. URL consultato l'11 agosto 2024.
- ^ How NASCAR’s choose rule works, su nascar101.nascar.com.
- ^ (EN) Chapter 2: Structure of Race Car Pit Crews, su Quincy Compressor. URL consultato l'11 agosto 2024.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]- Lista dei piloti NASCAR
- Lista di circuiti NASCAR
- NASCAR Xfinity Series
- NASCAR Craftsman Truck Series
- Stock car
- NASCAR
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Sito ufficiale della NASCAR, su nascar.com.
- Jayski's Silly Season Site, su jayski.com.
- Racing Reference, su racing-reference.info.
Iowa Corn 350
[modifica | modifica wikitesto]Iowa Corn 350 | |
---|---|
![]() | |
Altri nomi | Iowa Corn 350 powered by Ethanol (2024-oggi) |
Sport | |
Tipo | NASCAR |
Categoria | NASCAR Cup Series |
Paese | ![]() |
Luogo | Newton, Iowa |
Impianto | Iowa Speedway |
Superficie | Asfalto |
Cadenza | Annuale |
Formula | 350 giri, 306.2 miglia Stage 1: 70 giri Stage 2: 140 giri Final Stage: 140 giri |
Storia | |
Fondazione | 2024 |
Numero edizioni | 1 |
Detentore | ![]() |
Record vittorie | ![]() |
La Iowa Corn 350 è una gara automobilistica di stock car appartenente alle NASCAR Cup Series che si tiene presso l'Iowa Speedway di Newton, nell'Iowa (Stati Uniti).
È la gara più "giovane" di tutto il calendario delle Cup Series, essendo queste arrivate nel circuito di Newton per la prima volta nel 2024.[1][2]
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La NASCAR aveva già organizzato gare nel circuito di Newton con le Xfinity Series e le Truck Series, rispettivamente a partire dal 2009 e dal 2011 fino al 2019.[3][4] Poi la pandemia di COVID-19 ha fatto allontanare il mondo della NASCAR dall'Iowa Speedway anche nel 2021. Intanto, nel 2018, un cambio nel managment della pista aveva visto partire dei lavori di ristrutturazione del tracciato, con lo scopo anche di far arrivare a Newton la classe NASCAR "regina" delle Cup Series.[5]
Per sostituire la gara del circuito californiano di Fontana (in ristrutturazione),[6] la NASCAR inizialmente porta avanti delle trattative per portare la Cup Series in Canada, nel circuito di Montreal. Le trattative però non portano a nulla di concreto e la NASCAR decide di ritornare nell'Iowa Speedway non solo con le sue serie inferiori, ma anche con le Cup Series a partire dal 2024.[7]
Albo d'oro
[modifica | modifica wikitesto]Fonti: Racing Reference; Jayski's Silly Season Site
Anno | Data | N° | Pilota | Scuderia | Produttore | Distanza | Tempo | Media | Resoconto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Giri | Miglia | |||||||||
Tracciato di 2.52 miglia | ||||||||||
2024 | 16 giugno | 12 | ![]() |
Team Penske | Ford | 350 | 306.2 | 2:58:37 | 102.874 | Resoconto |
Piloti plurivincitori
[modifica | modifica wikitesto]Non vi sono piloti plurivincitori.
Team plurivincitori
[modifica | modifica wikitesto]Non vi sono team plurivincitori
Costruttori plurivincitori
[modifica | modifica wikitesto]Non vi sono costruttori plurivincitori.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Jonathan Fjeld, Iowa Speedway to host first NASCAR Cup Series race in 2024, su The Racing Experts, 3 ottobre 2023. URL consultato il 12 agosto 2024.
- ^ NASCAR Cup Series race named Iowa Corn 350, powered by Ethanol, su jayski.com.
- ^ New race spurs seating expansion (Part 1), in The Des Moines Register, 20 agosto 2008, pp. 21. URL consultato il 12 agosto 2024.
- ^ NASCAR Truck Series comes rolling into Iowa (Part 1), in The Des Moines Register, 18 dicembre 2008, pp. 30. URL consultato il 12 agosto 2024.
- ^ (EN) Chad Leistikow, Leistikow: Iowa Speedway eyes 'best opportunity ever' to land NASCAR Cup Series race, su The Des Moines Register. URL consultato il 12 agosto 2024.
- ^ (EN) NASCAR adds Iowa Speedway to 2024 Cup Series schedule, su Yahoo Sports, 3 ottobre 2023. URL consultato il 12 agosto 2024.
- ^ (EN) NASCAR adds Iowa Speedway to 2024 Cup Series schedule, su FOX Sports. URL consultato il 12 agosto 2024.