Saab 9000

Saab 9000
Descrizione generale
Costruttore	Saab Automobile
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal 1984 al 1998
Sostituita da	Saab 9-5
Esemplari prodotti	503.087[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4620 a 4795 mm
Larghezza	da 1764 a 1777 mm
Altezza	da 1415 a 1420 mm
Passo	2672 mm
Massa	da 1300 a 1458 kg
Altro
Assemblaggio	Trollhättan, Svezia; Uusikaupunki, Finlandia (1984–1991)
Stile	Björn Envall ; Giorgetto Giugiaro
Stessa famiglia	Alfa Romeo 164; Fiat Croma; Lancia Thema
Auto simili	Audi A6; BMW Serie 5; Mercedes-Benz Classe E; Volvo 960

La 9000 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica Saab tra il 1984 ed il 1998.

Sviluppata a partire dal progetto (Tipo 4) avviato in comune con Alfa Romeo, Fiat e Lancia dal quale derivano Alfa Romeo 164, Fiat Croma e Lancia Thema.

Il contesto

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La 9000 (CC) è una berlina a due volumi e mezzo (essendo presente il portellone posteriore).

Condivide apparentemente le portiere e la struttura centrale della scocca con Lancia Thema e Fiat Croma: i tecnici svedesi, non ritenendo la scocca sicura, dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale; è radicalmente differente anche il frontale che garantisce una sicurezza maggiore negli impatti; solo sette elementi sono intercambiabili con le vetture italiane.

Meccanicamente il progetto Tipo 4 prevedeva: motore trasversale, trazione anteriore e sospensioni a quattro ruote indipendenti; il retrotreno non rispetta lo schema MacPherson delle vetture italiane ma è ad assale rigido con barra Panhard.

Il motore deriva dal propulsore della 900: la principale differenza è l'esser stato installato trasversalmente e non più longitudinalmente; è un quattro cilindri in linea bialbero 16 valvole di 1985 cm³ ad iniezione elettronica; la potenza erogata variava da 130 fino a 204 CV (versione con turbocompressore e intercooler). Le motorizzazioni turbo sono dotate del sistema elettronico di gestione della pressione di sovralimentazione Saab APC System. Sia la 9000i che la 9000i turbo erano dotate di cambio a 5 marce e quattro freni a disco.

Nel 1988 venne introdotta la versione a tre volumi e quattro porte denominata 9000 CD (sia aspirata che turbo), con frontale ristilizzato (reso più spiovente ed aerodinamico). Le vetture vennero dotate del SID (Saab Information Display) che mostra consumo carburante, distanza percorribile, voltaggio in uscita dall'alternatore, voltaggio batteria, temperatura esterna, monitoraggio apertura portiere e portellone.

Nel 1989 venne presentato il motore con cilindrata maggiorata a 2290 cm³ (150 CV). La 9000 2.3i era disponibile sia nella versione cinque porte (CC) che quattro porte (CD).

Nel 1990 venne resa disponibile anche la versione 2.3i turbo da 194 CV. Il frontale ristilizzato della 9000 CD venne utilizzato anche sulla 9000 CC con portellone posteriore.

Alla fine del 1991 ci fu un secondo restyling: cambiò il frontale, i paraurti e sulla cinque porte tutta la zona posteriore; la cinque porte venne denominata CS; i motori vennero dotati di marmitta catalitica.

Dal 1994 i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di una nuova iniezione elettronica e gestione della sovralimentazione; il nuovo sistema venne denominato Saab Trionic 5. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV.

Nel 1994 la gamma venne completata dalla 9000 3.0i CD Griffin mossa da un V6 24 valvole di 2962 cm³ da 210 CV (di origine General Motors)

Nel 1998 la 9000 venne sostituita dalla 9-5.

Motorizzazioni

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A benzina
Modello	Motore	Cilindrata (cm³)	Disposiz.	Alimentazione	Potenza	Model Year
9000 i 16 CC/CD/CS	B202	1985	L4 16v	iniezione elettronica	128-133 Cv	1986-93
9000 i turbo 16 EcoPower CD/CS	B202			iniezione elettronica	147-150 Cv	1992-93
9000 i turbo 16 CC/CD/CS	B202			iniezione elettronica, APC	160-204 Cv	1985-93
9000 i 16 CC/CD/CS	B234i	2290		Iniezione elettronica	145-150 Cv	1990-93
9000 i turbo 16 CC/CD/CS	B234L			Iniezione elettronica, APC	194-200 Cv	1990-93
9000 i turbo 16 CC/CD/CS	B234R			Iniezione e sovralim. Saab Trionic, APC	220 Cv	1990-93
9000 2.0 i CD/CS	B204i	1985		Iniezione Saab Trionic	128-130 Cv	1994-98
9000 2.0 t CD/CS	B204E			Iniezione e sovralim. Saab Trionic	150 Cv	1996-98
9000 2.0 T CD/CS	B204L			Iniezione e sovralim. Saab Trionic	185 Cv	1994-98
9000 2.3 i CD/CS	B234i	2290		Iniezione Saab Trionic	150 Cv	1994-95
9000 2.3 t CD/CS	B234E			Iniezione e sovralim. Saab Trionic	170 Cv	1996-98
9000 2.3 T CD/CS	B234L				195-200 Cv	1994-98
9000 2.3 T CS	B234R				225 Cv	1994-98
9000 3.0 i CD/CS	B308i	2962	V6 54° 24v	Iniezione Bosch Motronic	210 Cv	1994-98

Versioni speciali

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Prometheus

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Nel 1993 Saab, in funzione del progetto europeo Prometheus (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), progettò una 9000 dotata di un controller posto al centro della plancia in sostituzione del volante. Questa modifica limita i danni al guidatore in caso di incidente consentendo una migliore installazione dell'airbag e rendendo la strumentazione più visibile.^[1]

Riconoscimenti

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1996 Il propulsore 2.3 LPT entra a far parte dei dieci motori migliori dell'anno secondo il Ward's (USA).
1995 La 9000 CDE V6, secondo l'Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo. Per il "Consumer's Review" (USA) fa parte delle dieci migliori auto di lusso.
1993 La 9000, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo.
1986 Si tenne la "The Long Run" al Talladega Superspeedway (USA) con tre 9000 turbo per una percorrenza di 100.000 km ad una media di 213.299 km/h^[2].

Note

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^ (EN) Saab Prometheus steering-by-wire, su karakullake.blogspot.it, 1º marzo 2012. URL consultato il 16 ottobre 2016.
^ (EN) Saab Turbo – “The Long Run” 1986, su saabhistory.com, 16 maggio 2007. URL consultato il 16 ottobre 2016 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2012).