| Kawasaki KDA-2 Kawasaki Type 88 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Richard Vogt |
| Costruttore |  Kawasaki
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| Data primo volo | 1927 |
| Utilizzatore principale | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu Tachikawa Hikōki
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| Esemplari | 710 |
| Altre varianti | Bombardiere leggero Tipo 88 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 12,8 m |
| Apertura alare | 15,0 m |
| Altezza | 3,40 m |
| Superficie alare | 48,0 m² |
| Peso a vuoto | 1 800 kg |
| Peso carico | 2 850 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un BMW VI |
| Potenza | 600 hp (447 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 221 km/h |
| Autonomia | 6 h |
| Tangenza | 6 200 m (20 350 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 calibro 7,7 mm |
| Note | dati riferiti alla versione Tipo 88 Modello 2 |
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Il Kawasaki KDA-2 (?), indicato in servizio Aereo da ricognizione Tipo 88 (八八式偵察機?) in base alla convenzione di designazione adottata nel periodo, fu un aereo da ricognizione monomotore, biposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica giapponese Kawasaki Kōkūki Kogyo, divisione aeronautica della Kawasaki Jūkōgyō KK, nei tardi anni venti del XX secolo.
Entrato in linea nei reparti da ricognizione aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, componente aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun (esercito dell'Impero giapponese), rimase in servizio di prima linea fino allo scoppio della seconda guerra sino-giapponese.
Dal modello venne derivata una variante da bombardamento leggero, indicata come Bombardiere leggero Tipo 88, ed una da trasporto, indicata dall'azienda come KDC-2.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Negli anni venti i vertici dell'esercito imperiale espressero la necessità di sostituire il Salmson 2 nei reparti da ricognizione aerea della sua componente aerea, emettendo una specifica per la fornitura di tre esemplari da avviare a prove di valutazione.
A tale scopo la Kawasaki Kōkūki affidò all'ingegnere tedesco Richard Vogt il progetto di un velivolo adatto allo scopo, il quale avviò lo sviluppo di un modello che abbinava l'impostazione per l'epoca convenzionale, un biposto, monomotore in configurazione traente, dalla velatura biplana a scalamento positivo, con alcune soluzione tecniche innovative, come la costruzione interamente metallica con una fusoliera dalla ridotta sezione frontale, con la parte anteriore realizzata con la tecnica del rivestimento lavorante, e carrello d'atterraggio biciclo fisso e ammortizzato a gambe indipendenti, al quale l'azienda assegnò la denominazione KDA-2.[3]
I tre prototipi previsti vennero completati nel corso del 1927, quindi, una volta sottoposti positivamente alle valutazioni dell'Esercito, accettati e avviati alla produzione in serie, equipaggiati con motore BMW VI, un 12 cilindri a V raffreddato a liquido da 600 hp (447 kW), con la designazione "Aereo da ricognizione biplano per l'Esercito Tipo 88-1". In seguito venne sviluppata una versione migliorata, indicata come Tipo 88-II, che si distingueva per un diverso disegno della cappottatura del motore e dell'impennaggio.[3]
Al termine del 1931, la produzione si attestò, inclusi i tre prototipi, su 710 unità, costruite sia dalla Kawasaki che dalla Tachikawa Hikōki (187 esemplari).[3]
Inoltre, tra il 1929 e il 1932, venne costruita anche una variante da bombardamento indicata come "Bombardiere leggero (per l'Esercito) Tipo 88", la quale si differenziava per l'intervento sulla velatura, che era stata irrobustita da una coppia di montantini centrali, e dall'ala inferiore anch'essa più robusta per consentire di trasportare il carico di bombe da caduta montate su rastrelliere agganciate sotto di essa. Di questo modello ne vennero costruiti 407 esemplari.[4]
Infine venne realizzata una variante da trasporto, indicata dall'azienda come KDC-2, che integrava nella fusoliera la cabina di pilotaggio monoposto ed uno scompartimento per quattro i passeggeri. Il KDC-2 venne costruito in soli due esemplari, uno dei quali provato in configurazione idrovolante a scarponi.[5]
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Sia la versione da ricognizione che quella da bombardamento vennero assegnate ai reparti della Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu, la componente aerea dell'Esercito imperiale, ed impiegate in azione in Manciuria durante la seconda guerra sino-giapponese. Alcuni esemplari erano ancora in servizio nel 1937 durante la battaglia di Shanghai.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- KDA-2
- prototipo, realizzato in 3 esemplari.
- Ricognitore Tipo 88-I (Modello 1)
- versione di produzione in serie.
- Ricognitore Tipo 88-II (Modello 2)
- sviluppo del modello 1, versione migliorata.
Utilizzatori
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Orbis 1985, p. 2238.
- ^ Mikesh e Abe 1990, p. 146.
- ^ a b c Mikesh e Abe 1990, pp. 145-146.
- ^ Mikesh e Abe 1990, pp. 146-147.
- ^ Mikesh e Abe 1990, p. 147.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) John Rickard, Kawasaki Type 88 Reconnaissance Biplane, su Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html, 29 settembre 2010. URL consultato il 9 aprile 2015.
- (JA) 川崎 八八式偵察機（ＫＤＡ－２）, su Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 9 aprile 2015. URL consultato il 30 luglio 2010.
- (RU) Kawasaki KDA-2 [collegamento interrotto], su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 aprile 2015.
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