Campionato mondiale di Formula 1 1950
Edizione n. 1 del Campionato mondiale di Formula 1
Dati generali
Inizio	13 maggio
Termine	3 settembre
Prove	7
Titoli in palio
Piloti	Nino Farina su Alfa Romeo 158 e Alfa Romeo 159
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Edizione in corso

Il campionato mondiale di Formula 1 1950 organizzato dalla FIA è stato, nella storia della categoria, il 1° ad assegnare il Campionato Piloti. Iniziò il 13 maggio e terminò il 3 settembre, dopo 7 gare, sei disputate in Europa e, in aggiunta, la 500 Miglia di Indianapolis, corsa da piloti americani sotto il Regolamento della AAA e della USAC. Il titolo piloti venne vinto da Nino Farina. Si disputarono inoltre sedici gare europee non valide per il mondiale – dal 10 aprile al 29 ottobre - e inoltre undici gare sudamericane di Formula Libre – dall'8 gennaio al 24 dicembre – in Argentina, Brasile e Cile.

Si registrò un dominio totale della scuderia Alfa Romeo, che piazzò in classifica ai primi tre posti con la vettura Alfa Romeo 158 i suoi piloti di punta: oltre al vincitore Farina, si distinsero Juan Manuel Fangio, che vinse tre gare e perse il titolo all'ultimo appuntamento, e il veterano Luigi Fagioli, più costante dei compagni, ma penalizzato dalla regola sullo scarto dei risultati. Vennero infastiditi soltanto occasionalmente da Alberto Ascari sulla Ferrari, che si classificò quinto, e dal francese Louis Rosier sulla Talbot-Lago, giunto al quarto posto.

Gara	Nome ufficiale del Gran Premio	Circuito	Sede	Data	Ora Locale	Diretta TV
1	British Grand Prix	Circuito di Silverstone	Silverstone	13 maggio	-	-
2	Monaco Grand Prix	Circuito di Monte Carlo	Monaco	21 maggio	-	-
3	Indianapolis 500	Indianapolis Motor Speedway	Speedway	30 maggio	-
4	Swiss Grand Prix	Circuito di Bremgarten	Berna	4 giugno	-	-
5	Belgian Grand Prix	Circuito di Spa-Francorchamps	Stavelot	18 giugno	-	-
6	French Grand Prix	Circuito di Reims	Gueux	2 luglio	-
7	Gran Premio d'Italia	Autodromo nazionale di Monza	Monza	3 settembre	-	-

Nel 1950 la Federazione Internazionale dell'Automobile, attraverso la Commissione Sportiva Internazionale, decise di organizzare il primo campionato del mondo per vetture di Formula 1, tentando di mettere ordine nel complesso e variegato mondo dei Gran Premi, dopo l'accantonamento della Formula Grand Prix avvenuto nel 1946. Sui 24 Gran Premi in calendario, la FIA ne scelse sei europei validi per il titolo mondiale. Soltanto all'ultimo momento si decise di inserire la 500 Miglia di Indianapolis, l'appuntamento principale motoristico degli Stati Uniti d'America, nel tentativo di gettare un ponte tra due mondi comunque troppo differenti per specifiche tecniche e mentalità. Il tentativo fu un colossale disastro: i piloti americani non vennero a correre le gare del vecchio continente e quelli europei, dal canto loro disertarono l'ovale di Indianapolis (soltanto Alberto Ascari farà una timida apparizione sul circuito americano nel 1952); ciò nonostante la prova delle 500 Miglia sarà inserita nel calendario del campionato mondiale piloti e costruttori fino al 1960, per poi essere definitivamente accantonata. In esso le vetture della Formula, così come nelle gare sudamericane di Formula Libre, erano invitate a parteciparvi.

Il 13 maggio si svolse il 3º Gran Premio di Gran Bretagna sul Circuito di Silverstone, il primo Gran Premio valido per il nuovo campionato del mondo di Formula 1, impreziosito dalla presenza in tribuna del Re Giorgio VI e della Regina madre Elisabetta, e con un pubblico di oltre 100.000 spettatori. La gara vale anche come XI Gran Premio d'Europa, ed è la prima volta che viene organizzata dall'England Royal Automobile Club, detto anche RAC. A cinque anni dalla fine della guerra, i segni lasciati sono ancora visibili ovunque e di sicuro fanno la differenza, sia nei circuiti, i quali, tranne i casi dell'Autodromo di Monza e del Principato di Monaco, sono ricavati da vecchi aeroporti militari (quello inglese sopra citato, a circa 40 miglia a nord di Londra) oppure da strade destinate al traffico regolare (quello francese in aperta campagna di Reims, quello belga di Spa-Francorchamps che rispetto all'attuale era lungo più del doppio, quello svizzero del Bremgarten nei pressi di Berna e via dicendo) sia soprattutto nelle vetture.

La scuderia Alfa Romeo che dominò quel primo campionato, corse ancora con la 158 (denominata "Alfetta"), che era la stessa monoposto concepita nel 1938 per vincere la concorrenza delle fortissime scuderie tedesche dell'epoca, la Mercedes e la Auto Union. Con un motore a 8 cilindri di 1500cc ed un compressore volumetrico, capace di sviluppare una potenza di 350 CV a 8600 giri/minuto, la 158 garantiva prestazioni eccezionali. La sua evoluzione, la Alfa Romeo 159 del 1951, raggiungeva 425 cavalli a 9500 giri/minuto, con una potenza specifica di 280 cavalli per litro. In quella stagione schierava tre piloti di prim'ordine, il quarantaquattrenne torinese Giuseppe Farina, detto "Nino", l'asso argentino Juan Manuel Fangio appena ingaggiato su segnalazione di Achille Varzi, che intuì il suo talento straordinario due anni prima in una gara di Formula Libre disputata in Argentina, e il sempre valido Luigi Fagioli, che conobbe comunque la sua stagione migliore negli anni trenta.

La Ferrari invece debuttò soltanto il 21 maggio nel Gran Premio di Monaco, il secondo valido per il campionato, con la 125 assemblata nel 1948, dotata inizialmente di un motore a compressore a 8 cilindri e in seguito, di 1497 cc a 12 cilindri di 60º; schierava Alberto Ascari (figlio di Antonio, rivale di Tazio Nuvolari), il francese Raymond Sommer e il britannico Peter Whitehead. La pattuglia italiana è completata dalla Maserati, che fornisce tre scocche e un motore L4S a molte squadre composte da piloti iscritti come privati, tra i quali si distinguono i due della scuderia "Enrico Plate" dotati di titoli nobiliari, il barone svizzero Toulo de Graffenried e il principe tailandese Birabongse Bhanuban, abbreviato per comodità in Prince Bira.

Massiccia anche la presenza di squadre e piloti francesi: la Talbot-Lago possedeva una scocca leggera ma una potenza di appena 280 cavalli e schierava nomi come Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin, Philippe Étancelin e il belga Johnny Claes: la Simca-Gordini che aveva un propulsore di appena 1450cc e schierava tra gli altri Maurice Trintignant, fratello di un altro corridore, Louis deceduto nel 1933, e zio del futuro popolare attore Jean-Louis Trintignant; egli stesso subirà un grave incidente sul circuito di Bremgarten nel Gran Premio di Svizzera del 1948.

La Gran Bretagna invece si schierò con due "Factory team"; la Alta Car and Engineering Company, meglio conosciuta come Alta, che forniva scocca e motore al britannico Geoffrey Crossley e all'irlandese Joe Kelly, iscritti come privati, e la English Racing Automobiles, abbreviata familiarmente come ERA, che schierava quattro piloti "privatisti" connazionali. Tra le gomme la parte del leone la sostenevano l'italiana Pirelli e l'inglese Dunlop, con qualche incursione della belga Englebert.

In quel primo anno valido per il titolo mondiale, le monoposto di Formula 1 seguivano ancora le regole in vigore dal 1946, che prevedevano un limite di cilindrata di 1500 cc, se dotate di compressore volumetrico, e di 4.500 cc se prive di compressore (le cosiddette "aspirate"); inoltre, non esistevano limiti di peso e neanche di carburante. Per ogni Gran Premio vigeva la libertà di iscrizione, sia come appartenenti a una squadra sia come privato (in questo caso una "Factory Team" provvedeva a fornire scocca e motore al pilota, e tale situazione si protrarrà fino al 1958, anno in cui sarà introdotto il Campionato Mondiale Costruttori). I numeri di macchina erano variabili per ciascun Gran Premio e non seguivano mai la numerazione ordinaria – ad esempio nel Gran Premio di Monaco si assegnavano i numeri pari per evitare l'assegnazione del numero 13, e così via – così come la disposizione nella griglia di partenza, che dipendeva in gran parte dalla larghezza disponibile sulla sede stradale.

Il primo sistema di punteggio assegnava 8 punti al primo classificato, 6 punti al secondo, 4 punti al terzo, 3 punti al quarto, 2 punti al quinto e 1 punto all'autore del giro più veloce durante la gara. Il regolamento dell'epoca prevedeva inoltre la possibilità che su una stessa vettura si alternassero alla guida più piloti (regola che valse sino al 1957): in questo caso i punti ottenuti in base all'ordine di arrivo della vettura venivano divisi tra i piloti che l'avevano guidata durante la gara. Per il computo della classifica finale del mondiale venivano considerati solo i migliori quattro risultati ottenuti dal pilota sulle sette prove disputate.

Nell'Alfa Romeo si decise di puntare tutte le carte su Juan Manuel Fangio, il quale nei primi mesi si era già aggiudicato due gare in Europa, e ribadirà nel finale di stagione il suo grande momento di forma vincendo tre gare consecutive di Formula Libre. Oltre al coraggio e all'incoscienza, indispensabili per gareggiare nei piloti di quella generazione, Fangio possedeva una visione tattica superiore rispetto alla concorrenza.

Dal canto suo, Farina non demorde e si aggiudica il Gran Premio inaugurale di Gran Bretagna a Silverstone con l'argentino tradito da una perdita d'olio^[1]. A Monte Carlo Fangio gli risponde una settimana dopo dominando una corsa tormentata da un grave incidente nella sessione di qualifica toccato ad Alfredo Pián, argentino anche lui proveniente dalle gare sudamericane, che si frattura una caviglia, e da una spettacolare carambola al primo giro che elimina di colpo dieci concorrenti, provocata da un'improvvisa ondata alla curva del "Tabaccaio"^[2]. Il torinese vince sull'insidioso tracciato svizzero del Bremgarten^[3] e l'argentino gli risponde per le rime a Spa-Francorchamps. È un testa a testa entusiasmante e in Francia, sul circuito stradale di Reims-Gueux, Fangio completa la sua rimonta iridata, piazza il terzo sigillo e lascia a secco il rivale. Anche Luigi Fagioli si comporta benissimo, piazzandosi secondo in ben quattro gare disputate e racimolando 24 punti, ma con la regola degli scarti viene privato in pratica di lottare per il titolo nell'ultima corsa valida, il Gran Premio d'Italia. Conquisterà 4 punti con il terzo posto ma non saranno comunque validi. Passerà nella storia dell'automobilismo di Formula 1 come l'"eterno secondo".

A Monza è un affare privato tra Fangio e Farina, distanziati in classifica soltanto di quattro punti (26 per Fangio e 22 per Farina, che oltretutto è terzo). L'argentino già al sabato conquista la Pole position, con Farina che si piazza terzo dietro alla Ferrari di Ascari. Fangio conduce in testa i primi giri e piazza un punto mondiale segnando il giro più veloce, ma al 24º giro deve ritirarsi ai box per noie al cambio. Senza perdersi d'animo, sale sull'Alfa Romeo di riserva condotta Piero Taruffi che gli cede sportivamente il posto, ma compie appena dieci giri e dice addio ai sogni di gloria, lasciando vittoria e titolo mondiale nelle mani di Nino Farina, il primo italiano a laurearsi campione del mondo con tre punti di vantaggio sull'argentino, 30 contro 27. Fagioli sarebbe secondo con 28 punti, ma viene classificato al terzo posto con 24^[4] .

Scuderie

Scuderia	Costruttore	Telaio	Motore	Pneu	Pilota	Gran Premi
Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	158/50	Alfa Romeo 158 1.5 L8c	P	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–7
					Giuseppe Farina	1–2, 4–7
					Luigi Fagioli	1–2, 4–7
					Reg Parnell	1
					Consalvo Sanesi	7
					Piero Taruffi	7
Scuderia Ferrari	Ferrari	125 275 375	Ferrari 125 1.5 V12c Ferrari 275 3.3 V12 Ferrari 375 4.5 V12	P	Luigi Villoresi	2, 4–6
					Alberto Ascari	2, 4–7
					Raymond Sommer	2, 4
					Dorino Serafini	7
Officine Alfieri Maserati	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4c	P	Louis Chiron	1–2, 4, 6–7
					Franco Rol	2, 6–7
Scuderia Ambrosiana	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4c	D	David Murray	1, 7
					David Hampshire	1, 6
					Reg Parnell	6
Scuderia Milano	Maserati-Speluzzi Milano-Speluzzi	4CLT/50 1	Maserati 4CLT 1.5 L4c Milano 1.5 L4c Speluzzi 1.5 L4c	P	Felice Bonetto	4, 6–7
					Franco Comotti	7
Scuderia Achille Varzi	Maserati	4CLT/48 4CL	Maserati 4CLT 1.5 L4c	P	José Froilán González	2, 6
					Alfredo Pián	2
					Nello Pagani	4
					Toni Branca	4
Scuderia Enrico Platé	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4c	P	Toulo de Graffenried	1–2, 4, 7
					B. Bira	1–2, 4, 7
Equipe Gordini	Simca-Gordini	15	Gordini 15C 1.5 L4c	E	Robert Manzon	2, 6–7
					Maurice Trintignant	2, 7
Automobiles Talbot-Darracq	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Yves Giraud-Cabantous	1, 4–6
					Louis Rosier	1, 4–6
					Philippe Étancelin	1, 5
					Eugène Martin	1, 4
					Pierre Levegh	5–6
					Raymond Sommer	6
Charles Pozzi	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Charles Pozzi	6
					Louis Rosier	6
Écurie Rosier	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Louis Rosier	2, 7
					Henri Louveau	7
Écurie Lutetia	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Eugène Chaboud	5
Philippe Étancelin	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Philippe Étancelin	2, 4, 6–7
					Eugène Chaboud	6
Écurie Belge	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Johnny Claes	1–2, 4–7
Écurie Bleue	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Harry Schell	4
Horschell Racing Corporation	Cooper-JAP	T12	JAP 1.1 V2	D	Harry Schell	2
Joe Fry	Maserati ERA	4CL C	Maserati 4CLT 1.5 L4c ERA 1.5 L6c	D	Joe Fry	1
					Brian Shawe-Taylor	1
					Cuth Harrison	1
Peter Walker	ERA	E	ERA 1.5 L6c	D	Peter Walker	1
					Tony Rolt	1

Piloti privati

Pilota	Costruttore	Telaio	Motore	Pneu	Pilota	Gran Premi
Joe Kelly	Alta	GP	Alta 1.5 L4c	D	Joe Kelly	1
Geoffrey Crossley	Alta	GP	Alta 1.5 L4c	D	Geoffrey Crossley	1, 5
Bob Gerard	ERA	B A	ERA 1.5 L6c	D	Bob Gerard	1–2
Cuth Harrison	ERA	C	ERA 1.5 L6c	D	Cuth Harrison	2, 7
T.A.S.O. Mathieson	ERA	E	ERA 1.5 L6c	D	Leslie Johnson	1
Peter Whitehead	Ferrari	125	Ferrari 125 1.5 V12c	D	Peter Whitehead	2, 6–7
Clemente Biondetti	Ferrari-Jaguar	166S	Jaguar XK 3.4 L6	?	Clemente Biondetti	7
Antonio Branca	Maserati	4CL	Maserati 4CLT 1.5 L4c	P	Toni Branca	5
Paul Pietsch	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4c	P	Paul Pietsch	7
Pierre Levegh	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Pierre Levegh	7
Guy Mairesse	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Guy Mairesse	7
Raymond Sommer	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Raymond Sommer	5, 7

Nella tabella seguente sono indicati tutti i piloti partecipanti alla 500 Miglia di Indianapolis 1950, che pur non svolgendosi secondo le regolamentazioni della Formula 1 assegnava punti validi per il titolo iridato piloti. Per dettagli sui motori e telai utilizzati vedere la voce relativa.

Walt Ader	Fred Agabashian	Emil Andres	Manuel Ayulo	Henry Banks
Tony Bettenhausen	Walt Brown	Mike Burch	Marvin Burke	Bill Cantrell
Duane Carter	Joie Chitwood	Hal Cole	George Connor	Jimmy Davies
Billy DeVore	Duke Dinsmore	Ted Duncan	Kenny Eaton	Mitt Fankhouser
Walt Faulkner	Johnny Fedricks	Pat Flaherty	Myron Fohr	George Fonder
Carl Forberg	Dick Frazier	Cecil Green	Bob Gregg	Cliff Griffith
Sam Hanks	Gene Hartley	Mack Hellings	Bill Holland	Jackie Holmes
Norm Houser	Jerry Hoyt	Jimmy Jackson	Joe James	Danny Kladis
Chuck Leighton	Bayliss Levrett	Mark Light	Andy Linden	George Lynch
Cy Marshall	Johnny Mauro	Johnny McDowell	Jack McGrath	Al Miller
Chet Miller	Duke Nalon	Johnnie Parsons	Ralph Pratt	Dick Rathmann
Jim Rathmann	Jim Rigsby	Bud Rose	Mauri Rose	Paul Russo
Troy Ruttman	Bill Schindler	Bob Sweikert	Joel Thorne	Charles van Acker
Bill Vukovich	Lee Wallard	Spider Webb

Nº	Gran Premio	Circuito	Pole position	Giro veloce	Pilota vincitore	Costruttore	Resoconto
1	Gran Premio di Gran Bretagna	Silverstone	Nino Farina	Nino Farina	Nino Farina	Alfa Romeo	Resoconto
2	Gran Premio di Monaco	Monaco	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Resoconto
3	500 Miglia di Indianapolis	Indianapolis	Walt Faulkner	Johnnie Parsons	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft-Offenhauser	Resoconto
4	Gran Premio di Svizzera	Berna	Juan Manuel Fangio	Nino Farina	Nino Farina	Alfa Romeo	Resoconto
5	Gran Premio del Belgio	Spa-Francorchamps	Nino Farina	Nino Farina	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Resoconto
6	Gran Premio di Francia	Reims	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Resoconto
7	Gran Premio d'Italia	Monza	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Nino Farina	Alfa Romeo	Resoconto

Nella stagione 1950 si sono disputate 16 gare per vetture di Formula 1 non valide per il Campionato Mondiale.

Gran Premio	Nome ufficiale	Data	Circuito	Immagine	Pilota vincitore	Costruttore	Resoconto
Trofeo di Richmond	II Richmond Trophy	10 aprile	Goodwood		Reg Parnell	Maserati 4CLT-48	Resoconto
Gran Premio di Pau	XI Grand Prix de Pau	10 aprile	Pau		Juan Manuel Fangio	Maserati 4CLT-48	Resoconto
Gran Premio di San Remo	V Gran Premio di San Remo	16 aprile	Ospedaletti		Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 158	Resoconto
Gran Premio di Parigi	IV Grand Prix de Paris	30 aprile	Montlhéry		Georges Grignard	Talbot T26C	Resoconto
Trofeo dell'Impero Britannico	XII British Empire Trophy	15 giugno	Douglas		Bob Gerard	ERA B	Resoconto
Gran Premio di Bari	IV Gran Premio di Bari	9 luglio	Bari		Nino Farina	Alfa Romeo 158	Resoconto
Jersey Road Race	IV J.C.C. Jersey Road Race	13 luglio	Isola di Jersey		Peter Whitehead	Ferrari 125	Resoconto
Circuito dell'Albigeois	XII Circuit de l'Albigeois	16 luglio	Albi		Louis Rosier	Talbot T26C	Resoconto
Gran Premio d'Olanda	I Grote Prjis van Nederland	23 luglio	Zandvoort		Louis Rosier	Talbot T26C	Resoconto
Gran Premio delle Nazioni	III Grand Prix des Nations	30 luglio	Ginevra		Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 158	Resoconto
Trofeo di Nottingham	I Nottingham Trophy	7 agosto	Gamston		David Hampshire	Maserati 4CLT-48	Resoconto
Trofeo dell'Ulster	IV Ulster Trophy	12 agosto	Dundrod		Peter Whitehead	Ferrari 125	Resoconto
Circuito di Pescara	XIX Circuito di Pescara	15 agosto	Pescara		Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 158	Resoconto
Trofeo Internazionale BRDC	II BRDC International Trophy	26 agosto	Silverstone		Nino Farina	Alfa Romeo 158	Resoconto
Trofeo di Goodwood	III Goodwood Trophy	30 settembre	Goodwood		Reg Parnell	BRM P15	Resoconto
Gran Premio del Penya Rhin	X Gran Premio de Penya Rhin	29 ottobre	Pedralbes		Alberto Ascari	Ferrari 375	Resoconto

Nella stagione 1950, tra gennaio e dicembre si sono disputate anche 11 gare in Sud America della serie Formula Libre, nelle quali anche le vetture di Formula 1 erano invitate a partecipare. I paesi che ospitavano in quest'annata le gare erano Argentina, Brasile e Cile. Vi fu un dominio di Ferrari e Maserati: la prima vinse sia con la 166 FL approntata esclusivamente per questa serie, sia con la 125 di Formula 1. Una sola vettura francese, la Talbot, vinse l'ultima gara stagionale, la 500 Miglia De Rafaela.

Gran Premio	Data	Circuito	Pilota vincente	Team vincente	Resoconto
Gran Premio Eva Duarte Peron	8 gennaio	Parco Palermo	Luigi Villoresi	Ferrari 166 FL	Resoconto
Gran Premio Generale San Martin	15 gennaio	El Torreón	Alberto Ascari	Ferrari 166 FL	Resoconto
Coppa Accion	22 gennaio	Parque Independencia	Luigi Villoresi	Ferrari 166 FL	Resoconto
Gran Premio di Interlagos	28 maggio	Interlagos	Francisco Credentino	Maserati	Resoconto
Quinta da Boa Vista	4 luglio	Boa Vista	sconosciuto[5]	sconosciuto[5]	Resoconto
Gran Premio della Gavea	11 luglio	Gávea	sconosciuto[5]	sconosciuto[5]	Resoconto
Gran Premio di Boa Vista	24 settembre	Boa Vista	Chico Landi	Ferrari 125	Resoconto
Coppa Interlagos	1º ottobre	Interlagos	Chico Landi	Ferrari 125	Resoconto
Gran Premio del Parana	12 novembre	Parque Urquiza	Juan Manuel Fangio	Ferrari 166 FL	Resoconto
Gran Premio Presidente Alessandri	18 novembre	Palma	Juan Manuel Fangio	Ferrari 166 FL	Resoconto
500 Miglia De Rafaela	24 dicembre	Rafaela	Juan Manuel Fangio	Talbot T26C	Resoconto

Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti; un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Pos.	Pilota								Punti
1	Nino Farina	1	Rit		1	4	7	1	30
2	Juan Manuel Fangio	Rit	1		Rit	1	1	Rit	27
3	Luigi Fagioli	2	Rit		2	2	2	3	24 (28)
4	Louis Rosier	5	Rit		3	3	6	4	13
5	Alberto Ascari		2		Rit	5	NP	2‡	11
6	Johnnie Parsons			1					9
7	Bill Holland			2					6
8	Prince Bira	Rit	5		4			Rit	5
9	Peter Whitehead						3	7	4
=	Louis Chiron	Rit	3		9		Rit	Rit	4
=	Reg Parnell	3					Rit		4
=	Mauri Rose			3					4
13	Dorino Serafini							2‡	3
=	Yves Giraud-Cabantous	4			Rit	Rit	8		3
=	Raymond Sommer		4		Rit	Rit	Rit	Rit	3
=	Cecil Green			4					3
=	Robert Manzon		Rit				4	Rit	3
=	Philippe Étancelin	8	Rit		Rit	Rit	5‡	5	3
19	Felice Bonetto				5		Rit	NP	2
20	Tony Bettenhausen			5‡					1
=	Joie Chitwood			5‡					1
=	Eugène Chaboud					Rit	5‡		1
–	Toulo de Graffenried	Rit	Rit		6			6	0
–	Bob Gerard	6	6						0
–	Luigi Villoresi		Rit		Rit	6	NP		0
–	Lee Wallard			6					0
–	Charles Pozzi						6		0
–	Johnny Claes	11	7		10	8	Rit	Rit	0
–	Cuth Harrison	7	Rit					Rit	0
–	Pierre Levegh					7	Rit	Rit	0
–	Walt Faulkner			7					0
–	Nello Pagani				7				0
–	Harry Schell		Rit		8				0
–	George Connor			8					0
–	David Hampshire	9					Rit		0
–	Geoff Crossley	Rit				9			0
–	Paul Russo			9					0
–	Toni Branca				11	10			0
–	Joe Fry	10							0
–	Brian Shawe Taylor	10							0
–	Pat Flaherty			10					0
–	Myron Fohr			11					0
–	Duane Carter			12					0
–	Mack Hellings			13					0
–	Jack McGrath			14					0
–	Troy Ruttman			15					0
–	Gene Hartley			16					0
–	Jimmy Davies			17					0
–	Johnny McDowell			18					0
–	Walt Brown			19					0
–	Travis Webb			20					0
–	Jerry Hoyt			21					0
–	Walt Ader			22					0
–	Jackie Holmes			23					0
–	Jim Rathmann			24					0
–	Joe Kelly	NC							0
–	Franco Rol		Rit				Rit	Rit	0
–	Eugène Martin	Rit			Rit				0
–	David Murray	Rit						Rit	0
–	José Froilán González		Rit				Rit		0
–	Maurice Trintignant		Rit					Rit	0
–	Peter Walker	Rit							0
–	Tony Rolt	Rit							0
–	Leslie Johnson	Rit							0
–	Henry Banks			Rit					0
–	Fred Agabashian			Rit					0
–	Bill Schindler			Rit					0
–	Bayliss Levrett			Rit					0
–	Bill Cantrell			Rit					0
–	Jimmy Jackson			Rit					0
–	Sam Hanks			Rit					0
–	Dick Rathmann			Rit					0
–	Duke Dinsmore			Rit					0
–	Guy Mairesse							Rit	0
–	Piero Taruffi							Rit	0
–	Clemente Biondetti							Rit	0
–	Henri Louveau							Rit	0
–	Franco Comotti							Rit	0
–	Consalvo Sanesi							Rit	0
–	Paul Pietsch							Rit	0
Pos.	Pilota								Punti

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• (EN, FR, ES) Sito ufficiale della FIA, su fia.com. URL consultato il 19 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale il 28 gennaio 2011).
• (EN) Sito ufficiale Formula 1, su formula1.com.
• (IT, FR, EN, ES, DE, PT) La stagione 1950 su Statsf1.com, su statsf1.com.

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