Fokker D.II
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	Martin Kreutzer
Costruttore	Fokker-Fluzeugwerke
Data primo volo	gennaio 1916
Data entrata in servizio	luglio 1916
Utilizzatore principale	Luftstreitkräfte
Esemplari	177
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,40 m
Apertura alare	8,75 m
Altezza	2,55 m
Superficie alare	18,0 m²
Peso a vuoto	384 kg
Peso carico	576 kg
Propulsione
Motore	un Oberursel U.I
Potenza	100 PS (73,5 kW)
Prestazioni
Velocità max	150 km/h
Velocità di crociera	118 km/h
Velocità di salita	250 m/min
Autonomia	1 h 30 min
Tangenza	4 250 m
Armamento
Mitragliatrici	una LMG 08/15 calibro 7,92 mm
i dati sono estratti da Уголок неба[1]
voci di aerei militari presenti su Teknopedia

Il Fokker D.II era un caccia biplano prodotto dall'allora tedesco imperiale Fokker-Fluzeugwerke negli anni dieci del XX secolo ed utilizzato dalla Luftstreitkräfte durante la prima guerra mondiale.

Il D.II venne ideato per rispondere all'esigenza da parte della Luftstreitkräfte di dotarsi di un nuovo velivolo da combattimento per sostituire l'oramai superato monoplano Fokker E.III.

Progettato da Martin Kreutzer come sviluppo del prototipo M.17, dal quale si differenziava per la maggiore apertura alare che introdusse la necessità del raddoppio dei montanti alari ed una fusoliera più stretta. Portato in volo per la prima volta nel gennaio 1916 non risultò però più prestante del modello che doveva sostituire. A causa dell'adozione del motore rotativo Oberursel U.I, copia tedesca del più celebre Gnome Monosoupape di costruzione francese, disponendo di solo 100 CV rendeva il velivolo sottopotenziato benché non fosse eccessivamente appesantito dalla dotazione, come armamento offensivo, di una sola mitragliatrice da 7,92 mm.

Tuttavia, a causa delle carenza di velivoli necessari a sostenere lo sforzo bellico il D.II venne comunque ordinato e prodotto in 177 esemplari entrando in servizio nel luglio 1916.

Il Fokker D.II aveva un aspetto classico; biplano, monomotore e monoposto. La fusoliera, di sezione rettangolare, era dotata di un singolo abitacolo aperto e terminava in un impennaggio classico monoderiva di forma circolare e dotato di piani orizzontali completamente mobili che integravano le funzioni degli equilibratori. La configurazione alare era biplana con ala superiore ed inferiore di ugual misura, quest'ultima leggermente spostata verso coda, collegate tra loro da due coppie di montanti per lato ed integrate da tiranti in filo d'acciaio.

Il carrello d'atterraggio era fisso, molto semplice, montato su una struttura tubolare al di sotto della fusoliera, dotato di ruote di grande diametro collegate da un asse rigido ed integrato posteriormente con un pattino d'appoggio. La propulsione era affidata ad un motore montato sul muso, un rotativo Oberursel U.I, copia tedesca del più celebre Gnome Monosoupape di costruzione francese, capace di erogare 100 CV (73,5 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. L'armamento consisteva in una mitragliatrice LMG 08/15 da 7,92 mm posta davanti all'abitacolo che, sincronizzata, consentiva di sparare senza conseguenze attraverso il disco dell'elica.

Al momento della sua introduzione, nel luglio 1916, si rivelò comunque leggermente più efficace dei Fokker monoplani ma venne velocemente superato in prestazioni dall'Aviation militaire francese dotata dei Nieuport 11 e 17. Alcuni esemplari vennero utilizzati dalle Kampfeinsitzerkommandos ed inizialmente alla Jagdstaffeln che li affiancò agli Halberstadt D.II di cui erano dotati, venendo però velocemente scartati quando divennero disponibili i nuovi caccia Albatros D-Typ. Già nel settembre 1917 nessun Fokker D.II risultava più in servizio operativo.

Il modello prestò inoltre servizio nei reparti aerei (Fliegertruppe) dell'Esercito svizzero. La Svizzera lo sequestrò ad un pilota tedesco costretto ad un atterraggio di fortuna il 13 ottobre 1916 su un terreno a Bettlach. A quella data il Fokker D.II divenne il più avanzato aereo da guerra a disposizione delle forze armate elvetiche e la commissione incaricata dello studio del velivolo scoprì il dispositivo di sincronizzazione ed il suo funzionamento fino ad allora sconosciuto ai vertici militari svizzeri. Il velivolo rimase in servizio fino al 1921.^[2]

 Germania

• Luftstreitkräfte

 Svizzera

• Esercito svizzero
  • Fliegertruppe

Attenzione,la foto che appare in pagina non è del tipo DII ma del B II .

• (EN) World Aircraft Information Files, Londra, Bright Star Publishing, pp. File 894 Sheet 40.
• (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1.
• (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, 2nd edition, Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6.
• (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München, Lehmanns, 1959, ISBN non esistente.
• (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 399, ISBN 0-517-10316-8.

• (DE) Hugo Freudiger, Schweizer Luftwaffe - Militärische Kennungen (PDF), in Forze aeree svizzere, 18 novembre 2013. URL consultato il 29 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 3 dicembre 2013).

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fokker D.II

• (EN) (RU) Fokker D.II, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 22 ottobre 2012. URL consultato il 2 marzo 2013.
• (EN) Paul van Weezepoel, Fokker D.2./M.17ZF, su Dutch Aviation, http://www.dutch-aviation.nl. URL consultato il 2 marzo 2013.
• (DE) Fokker D.II, III, V, su Luftfahrtgeschichte, http://www.luftfahrtarchiv.eu/. URL consultato il 10 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 24 marzo 2016).
• (RU) Fokker D.II, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 18 marzo 2010.

Portale Aviazione

Portale Guerra