| Fokker F50 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea regionale |
| Equipaggio | 2 piloti + gli assistenti di volo |
| Progettista |  Fokker
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| Costruttore | Fokker
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| Data primo volo | 28 dicembre 1985 |
| Anni di produzione | 1985-1997 |
| Data entrata in servizio | 1987 |
| Utilizzatori principali (Gennaio 2022) |  Amapola Flyg11 esemplari  Silverstone Air10 esemplari  Singapore Air Force9 esemplari |
| Utilizzatori storici |  Air Nostrum36 esemplari assoluti (1995-2006)  Lufthansa CityLine35 esemplari assoluti (1992-1997) |
| Esemplari | 217 (di cui 4 F60) |
| Sviluppato dal | Fokker F27 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 25,25 m |
| Apertura alare | 29,00 m |
| Diametro fusoliera | 2,50 m |
| Altezza | 8,32 m |
| Superficie alare | 70,0 m² |
| Peso a vuoto | 13 400 kg |
| Peso max al decollo | 20 820 kg |
| Passeggeri | Fino a 56 |
| Capacità combustibile | 5 300 L |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboelica P&W PW125B |
| Spinta | 1 864 kW |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 565 km/h |
| Velocità di crociera | 500 km/h |
| Autonomia | 1 700 km (900 nmi) |
| Tangenza | 7 620 m (25 000 ft) |
Dati estratti da fokkerservices.com | |
| voci di aerei civili presenti su Teknopedia | |
Il Fokker 50 è un aereo di linea regionale biturboelica e monoplano ad ala alta prodotto dall'azienda aeronautica olandese Fokker tra il 1987 e il 1997.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Dopo il Fokker F27, aereo di grande successo prodotto ininterrottamente dal 1958, nel 1983 la Fokker iniziò il progetto del Fokker 50. La ditta olandese decise che il nuovo aereo sarebbe stato frutto del miglioramento aerodinamico ed elettronico del Fokker F27 e del Fokker F28. La certificazione per il nuovo velivolo venne rilasciata dalle autorità olandesi nel 1987, dopo quattro anni di lavori. Il primo modello venne consegnato alla compagnia tedesca DLT. La produzione terminò nel 1996 con 213 aerei costruiti. All'agosto del 2006 risultava ancora operante un totale di 171 Fokker 50.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il Fokker 50 era strettamente progettato sulle forme del Fokker F27, ma con un numero maggiore di finestrini e un carrello anteriore dotato di due ruote. La fusoliera, le ali e l'impennaggio erano invece identici al Fokker F27. La differenza principale tra i due velivoli erano i motori: gli originali Royce-Royce Darts vennero sostituiti con due Pratt & Whitney dotati di eliche a 6 pale.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]Fokker 50
[modifica | modifica wikitesto]- F27 Mark 050
- Commercializzato come Fokker 50 (o talvolta indicato come Fokker 50-100), basato sull'F27 Mark 500 con due motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B con eliche a sei pale, sistemi e strumentazione del cockpit aggiornati, maggiore uso di struttura composita, raddoppiato il numero di finestrini, utilizzo di sistemi idraulici al posto di quelli pneumatici, aggiunta di controlli elettronici per i motore e per le eliche e un sistema elettronico di strumenti di volo (EFIS) e un sistema di allarme integrato.
- F27 Mark 0502
- Commercializzato come Fokker 50 (o talvolta indicato come Fokker 50-120), è uguale al 50-100 con layout interno riconfigurato e cambio del tipo di uscite di emergenza anteriori. Ne sono stati costruiti sei (due per la Royal Netherlands Air Force, due per la Republic of Singapore Air Force e due per la Royal Brunei Air Force). MSN 20280[1] costruito nel 1993 è stato dotato di motori PW125B e un'APU (assente in tutti gli altri).[2]
Fokker 60
[modifica | modifica wikitesto]- F27 Mark 0604
- Commercializzato come Fokker 60, uguale allo 0502 con una maggiore lunghezza della fusoliera (1,02 m davanti all'ala e 0,80 m dietro), maggiore peso massimo al decollo e introduzione di una grande porta di carico nella parte anteriore destra della fusoliera. Equipaggiato con due motori turboelica Pratt & Whitney PW127B. Ne sono stati costruiti solo quattro esemplari, originariamente tutti per la forza aerea olandese e poi venduti nel 2010 alla marina peruviana.[3]
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Al gennaio 2022, dei 213 esemplari consegnati, 108 sono operativi. Il Fokker F50 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Civili
[modifica | modifica wikitesto]Gli utilizzatori sono[3][4][5]:
Amapola Flyg (11 esemplari)
Silverstone Air (10 esemplari)- Skyward Express (8 esemplari)
Leading Edge (6 esemplari)
Karun Airlines (5 esemplari)
Alliance Airlines (4 esemplari)- Jetways Airlines (4 esemplari)
Air Panama (3 esemplari)
flyCAA (3 esemplari)
GCA Airlines (3 esemplari)- Jubba Airways (3 esemplari)
MAYAir (3 esemplari)- Bluebird Aviation (2 esemplari)
- Freedom Airline Express (2 esemplari)
- Gomair (2 esemplari)
- Rudufu (2 esemplari)
Sky Capital Cargo (2 esemplari)- Taftan Airlines (2 esemplari)
- Aero-Pioneer Group (1 esemplare)
ATSA Airlines (1 esemplare)
Blue Bird Aviation (1 esemplare)- Buffair Services (1 esemplare)
- Eldinder Aviation (1 esemplare)
- Kush Aviation (1 esemplare)
Maandeeq Air (1 esemplare)
Mongolian Airways (1 esemplare)- Ocean Airlines (1 esemplare)
- Som Express Airways (1 esemplare)
- Sudan Airways (1 esemplare)
- Tarco Air (1 esemplare)
Governativi e militari
[modifica | modifica wikitesto]Gli utilizzatori sono[3][4][5]:
- 1 esemplare.
Tanzania
- 1 esemplare.
Thailandia
- 1 esemplare.
Militari
[modifica | modifica wikitesto]Gli utilizzatori sono[3][4][5]:
- 2 F50 MPA acquisiti nel 2014.[6] Uno dei due esemplari in organico, con un contratto stipulato con l'israeliana Elta Systems nel 2018, sarà configurato ed equipaggiato con eguipaggiamenti SIGINT e riconsegnato entro la fine del 2023.[6]
Singapore
- 9 esemplari
Taiwan
- 3 esemplari.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) OB-1770P ATSA AIRLINES FOKKER F50-120, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021.
- ^ (EN) Peruvian navy buys surplus Dutch F50s, su Flight Global. URL consultato il 18 luglio 2021.
- ^ a b c d (EN) Fokker F60 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
- ^ a b c (EN) Fokker F50 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
- ^ a b c (EN) Fokker F50 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2021).
- ^ a b "CONVENIO OFFSET PARA MEJORAR LAS CAPACIDADES OPERACIONALES DE LOS FOKKER 50/60 DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ", su defensa.com, 13 giugno 2023, URL consultato il 13 giugno 2023.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Sören Eriksson e Harm-Jan Steenhuis, The Global Commercial Aviation Industry, Routledge, 2015, ISBN 1-136-67239-7.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]- Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
- Antonov An-24
- Antonov An-140
- ATR 42 e ATR 72
- CASA CN-235
- Bombardier Q-Series
- Dornier Do 328
- Embraer EMB 120
- Saab 340
- Saab 2000
- Xian Y-7
- Altro
- Sviluppo correlato
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fokker 50
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Fokker 50; 1985, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 giugno 2010.
- (EN) Fokker 50, in Airlines.net, http://www.airliners.net/. URL consultato l'8 giugno 2010.
- (RU) Fokker F.50 Troopship, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 giugno 2010.
