| E-6 Mercury | |
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| Descrizione | |
| Tipo | Comando e controllo |
| Equipaggio | 12-14 |
| Costruttore |  Boeing
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| Data primo volo | febbraio 1987 |
| Data entrata in servizio | agosto 1989 |
| Utilizzatore principale | US Navy
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| Esemplari | 16[1] |
| Costo unitario | 141,7 milioni di dollari statunitensi |
| Sviluppato dal | Boeing 707-320 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 45,8 m (150 ft 4 in) |
| Apertura alare | 45,2 m (148 ft 4 in) |
| Altezza | 12,9 m (42 ft 5 in) |
| Peso carico | 154 400 kg (342 000 lb) |
| Peso max al decollo | 154 400 kg (342 000 lb) |
| Passeggeri | 23 |
| Propulsione | |
| Motore | 4 turbofan CFMI CFM-56-2A-2 |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 960 km/h (600 mph) |
| Raggio di azione | 12 144 km |
| Tangenza | 12 200 m (40 000 ft) |
Navy Fact File[2] | |
| voci di aerei militari presenti su Teknopedia | |
Il Boeing E-6 Mercury è un aereo militare statunitense. Opera come posto di comando e centro di comunicazioni, trasmettendo informazioni dalla National Command Authority. Il suo ruolo nella trasmissione ai sottomarini lanciamissili balistici dà ad una delle sue missioni l'acronimo TACAMO (Take Charge and Move Out).
Chiamato in codice Looking Glass, è il posto di comando volante dello United States Strategic Command che deve decollare nel caso che il NORAD del Monte Cheyenne sia distrutto o incapace di comunicare con le forze strategiche. Il termine looking glass (specchio) è utilizzato perché il velivolo specchia le capacità del Monte Cheyenne per il controllo delle armi nucleari.
Alla fine della guerra fredda, quando il Monte Cheyenne divenne vulnerabile ad un possibile attacco sovietico, era opinione comune presso i vertici militari statunitensi che un aereo con capacità Looking Glass dovesse sempre essere in volo, 24 ore su 24, con un aereo che decollava mentre un altro atterrava.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Come l'E-3 Sentry AWACS, l'E-6 Mercury è adattato dall'aereo di linea Boeing 707-320. Esiste una sola versione in servizio dell'E-6: l'E-6B, versione aggiornata dell'E-6A con una nuova cabina di pilotaggio, che aumenta la consapevolezza del pilota.
Il primo E-6A fu accettato dall U.S. Navy nell'agosto 1989 e 16 esemplari furono ordinati per il 1992, mentre il primo E-6B nel dicembre 1997 e l'intera flotta di E-6 fu convertita in E-6B, con l'ultima consegna che è entrata in servizio il 1º dicembre 2006.[3][1]
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]- 16 E-A consegnati a partire dal 1992, successivamente aggiornati allo standard E-6B dal 1997 al 2006.[1]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c "US NAVY SELECTS NORTHROP GRUMMAN TO MODERNISE E-6B FLEET", su key.aero, 9 marzo 2022, URL consultato il 9 marzo 2022.
- ^ (EN) http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=800&ct=1 Archiviato il 31 agosto 2017 in Internet Archive. The US Navy -- Fact File, U.S. Navy, sito visitato il 4 marzo 2007.
- ^ (EN) Boeing Delivers Final Upgraded E6-B to U.S. Navy, su boeing.com, The Boeing Company, 1º dicembre 2006. URL consultato il 4 marzo 2007 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2006).
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su E-6 Mercury
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Pagina dell'E-6 su Boeing.com, su boeing.com.
- Pagina dell'E-6 MERCURY (TACAMO) su FAS.org, su fas.org.
- Aircraft Fact Data su Navy.mil, su navy.mil. URL consultato il 15 luglio 2009 (archiviato dall'url originale il 31 agosto 2017).
