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Bozza:Ouigo
Ouigo | |
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Stato | Francia |
Forma societaria | Società per azioni |
Fondazione | 2 aprile 2013 |
Settore | Trasporto |
Prodotti | Ferrovia ad alta velocità |
Slogan | «Ouigo, let's go!» |
Ouigo è il nome del servizio ferroviario commerciale a basso costo (a differenza del servizio TGV inOui), lanciato da SNCF il 2 aprile 2013 (con treni TGV) poi l'11 aprile 2022 (con treni classici operati con vetture Corail), in Francia. Viene lanciato anche con i TGV il 10 maggio 2021 in Spagna, attraverso una filiale creata ad hoc; nel 2026 è previsto il suo lancio anche in Italia.
Questo servizio risponde alla segmentazione del mercato, con prezzi vicini a quelli del pullman e del carpooling[1], così come il livello di servizio dell'aereo (in particolare a costi contenuti), con orari di presenza obbligatori prima della partenza e servizi opzionali a pagamento (come come Wi-Fi sui TGV)[2].
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Lancio e funzionamento
[modifica | modifica wikitesto]Lanciata il 2 aprile 2013 sulle rotte tra Marne-la-Vallée e Marsiglia o Montpellier (via Lione-Saint-Exupéry), l'offerta Ouigo, ispirata alle compagnie aeree low cost[3], si presenta in un contesto di crisi economica, che ha portato a un calo del numero di passeggeri e della redditività dei TGV tradizionali nel 2012. I biglietti per i trasporti sono disponibili solo online, sul sito ufficiale Ouigo, ma anche sui siti partner: SNCF Connect (sito commerciale principale SNCF), Trainline o anche Kombo; a partire dall'estate 2023 i biglietti potranno però essere acquistati anche presso le agenzie di viaggio[4].
Come nelle compagnie aeree low cost, il trasporto di bagagli aggiuntivi viene addebitato oltre ad una valigia e ad un bagaglio per passeggero (inoltre, la dimensione massima di un bagaglio deve essere 55 × 35 × 25, in modo che possa essere posizionato sotto il sedile[5]). Allo stesso modo, i biglietti di trasporto (stampabili 4 giorni prima della partenza) vengono controllati prima di salire sul treno. Ciò significa che i clienti devono arrivare trenta minuti prima della partenza del treno. L'utilizzo dello strumento di produzione è massimizzato: i treni circolano in media 13 ore al giorno, il doppio dei TGV convenzionali, e fanno manutenzione solo di notte. I treni ne offrono 20 % di posti in più eliminando la prima classe e la carrozza bar e utilizzando una tipologia di sedili più stretti. Il costo per produrre un posto su un Ouigo TGV è quindi 50% inferiore a quello di un posto a sedere in un TGV classico[6]. Questo principio ha talvolta delle conseguenze sul funzionamento delle attrezzature di comfort e sulla pulizia, soprattutto perché non esiste un treno di riserva che ci permetta di prenderci il tempo per affrontare efficacemente i problemi, senza però rimettere in questione la sicurezza stradale[7] .
A differenza di iDTGV (sciolta alla fine del 2017), Ouigo non è una filiale indipendente, ma costituisce un servizio specifico all'interno della società madre SNCF, più precisamente la filiale SNCF Voyages[8]. Per i ferrovieri che lavorano per la marca Ouigo sono state invece negoziate specifiche condizioni di lavoro[9], senza tuttavia modificarne lo status (non vi è alcuna particolarità anche per quanto riguarda i macchinisti, se non che si occupano di scaricare i treni e di portarli alla pulizia, a differenza loro colleghi nella maggior parte dei casi)[10].
Secondo la ricercatrice di scienze sociali Dominique Memmi, Ouigo reintrodurrebbe implicitamente un « terza classe che non dice il suo nome », offrendo un servizio definito minimo[11]. Anche se questo servizio ha fatto perdere passeggeri ai TGV « premio » (ora gestito con il marchio TGV inOui), consente alla SNCF di occupare meglio il campo di fronte alla concorrenza intermodale (aereo, car pooling, autobus) ma anche alla concorrenza intramodale[3]. Risulta inoltre che i treni TGV inOui e Ouigo sono complementari, i primi circolanti prevalentemente nelle ore di punta, per trasportare clientela professionale (generalmente poco sensibile al prezzo), mentre i secondi si posizionano piuttosto al di fuori di questi periodi, per chi viaggia leisure (che prestano attenzione principalmente ai costi); la frequenza di ciascun servizio viene inoltre adeguata alle destinazioni servite, in funzione delle variabili socio-demografiche (in particolare la dimensione delle città e la loro piramide di età) e dell'importanza della già citata competizione intermodale[12]. Infine ciò migliora i profitti della compagnia ferroviaria[12] .
Espansioni di rete
[modifica | modifica wikitesto]Ulteriori connessioni verranno create il 13 dicembre 2015: da Tourcoing (nella metropoli di Lille ) a Lione-Perrache, Nantes e Rennes, con fermate nelle stazioni intermedie lungo il percorso [13].
SNCF lancia un collegamento per Strasburgo il 2 luglio 2017, così come un altro per Bordeaux nella stessa data, tutti da Roissy, Marne-la-Vallée e Massy [14] .
Inoltre, il servizio Ouigo è disponibile anche da o verso le principali stazioni di Parigi, per attirare ulteriori clienti . Questo è già il caso di Parigi-Montparnasse-Vaugirard, dal 10 dicembre 2017 [15] (allora halls 1 e 2 di Parigi-Montparnasse invece di Vaugirard, da dicembre 2018 ). Parigi-Est sarà invece servita dal 7 juillet 2018 ; da quest'ultima, i treni raggiungono, oltre a Strasburgo (inizialmente servita da Roissy [16] ), Metz, Nancy (il cui servizio è tuttavia cancellato a décembre 2021 [17] ) e Colmar [18] (servizio interrotto anche a dicembre 2021 ). Dal 9 dicembre dello stesso anno, il servizio utilizza anche Parigi-Gare-de-Lione (aggiungendo la destinazione di Nizza ) e, inoltre, Lilla-Fiandre (oltre a Tourcoing) [19] .
Finalmente un rapporto Parigi-Montparnasse – Tolosa viene implementata il 6 luglio 2019 [20] .
Dal 15 dicembre 2019, Parigi-Gare-de-Lyon è anche il punto di partenza dei viaggi di andata e ritorno verso le due stazioni di Nîmes e Nîmes-Pont-du-Gard, così come le due stazioni di Montpellier-Saint-Roch e Montpellier -Sud-de-France [21] ; a questo si aggiunge Lione-Perrache (via Lione-Part-Dieu ), dal 4 luglio 2020 [22] .
Dal 17 dicembre 2020, è istituito un collegamento invernale tra Aeroporto Charles-de-Gaulle TGV e Marne-la-Vallée-Chessy, da un lato, e Bourg-Saint-Maurice, dall'altro (tuttavia, per Île-de-France, rinviata a Parigi-Gare-de-Lyon il 15 dicembre 2022 ; serve le stazioni di Lione-Saint-Exupéry, Grenoble, Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains e Aime-La Plagne [23] .
Il 28 marzo 2023, Ouigo ha raggiunto Perpignano da Parigi (via Sète, Agde, Béziers e Narbona ), continuando il servizio per Montpellier [24].
Il 10 dicembre 2023, viene creato un nuovo collegamento tra Aeroporto Charles-de-Gaulle 2 TGV e Marne-la-Vallée-Chessy, da un lato, e Tolone, dall'altro. ; serve in particolare le stazioni TGV di Lione-Saint-Exupéry e Aix-en-Provence TGV .
Nel dicembre 2025, il collegamento con Parigi - Hendaye (via Dax, Bayonne, Biarritz e Saint-Jean-de-Luz ) verrà lanciato. Si prevede inoltre di creare un collegamento tra Parigi-Nord e Lilla-Fiandre[25].
Ouigo Train Classique
[modifica | modifica wikitesto]Dal 11 aprile 2022, la controllata “ Oslo " (Senso " Offerta di servizi liberamente organizzati ") di SNCF Voyageurs gestisce un servizio ferroviario chiamato Ouigo Train Classique[26]. Questa nuova offerta succede al servizio Intercités 100 Eco, cancellato a dicembre 2020[27]. Offrendo solo la seconda classe, questi treni operano inizialmente sui collegamenti Parigi-Bercy . – Lione-Perrache via Digione-Ville e Parigi-Austerlitz – Nantes via Chartres o Blois - Chambord [26][28]. Il rapporto Parigi-Austerlitz – avril 2024 si aggiunge Rennes, sempre via Chartres. Il prezzo del biglietto, anch'esso venduto solo su Internet, oscilla tra 10 E 49 euro [29].
Sono previsti ampliamenti della rete Ouigo Train Classique (servizi per Lilla-Fiandre, Bruxelles-Sud, Bordeaux-Saint-Jean e Marsiglia-Saint-Charles ), visto il successo commerciale riscontrato dal servizio (ma anche per competere meglio con l'utilizzo dell'auto ) . A volte indicato come EuroCity e operava congiuntamente con SNCB, il collegamento internazionale Parigi-Nord – Bruxelles-Sud (via Creil, Aulnoye-Aymeries e Mons, quindi senza fermate a Compiègne o Saint-Quentin [30] ) sarà lanciato il 19 dicembre 2024 [31] ; il personale addetto a questo rapporto non sarà quello di Oslo, ma proverrà dalla SNCB o dalla controllata” Trains Spéciaux » della SNCF [32] .
Lancio del marchio in Spagna
[modifica | modifica wikitesto]Nel settembre 2020, un annuncio ha rivelato la creazione di una linea tra Madrid e Barcellona. Questa linea offrirà inizialmente cinque viaggi giornalieri di andata e ritorno tra la stazione di Madrid-Atocha e la stazione di Barcellona-Sants, con fermate intermedie a Saragozza-Delicias e Tarragona [33] . Questo servizio non è gestito direttamente dalla SNCF, ma dalla sua filiale spagnola Ouigo España ; l'importo degli investimenti ammonta a 600 millions di euro [34] .
A differenza dei treni Ouigo in Francia, i treni spagnoli sono dotati di un vagone bar chiamato “ Ouibar [33] ", nonché una prima classe accessibile con l'opzione " Ouigo Plus », offrendo prezzi più bassi rispetto all'AVE (il cui posizionamento è di alto livello ) di Renfe [35] . Quest'ultimo ha reagito creando Avlo, per competere con Ouigo [35] .
Il lancio della prima linea, inizialmente previsto per dicembre 2020, è stato rinviato a marcio 2021- e poi, infine, a maggio 2021 a causa della pandemia di Covid-19 [33] , [36] . Dal 10 mai 2021, cinque viaggi di andata e ritorno Ouigo saranno effettivamente allestiti sulla rotta di Madrid – Barcellona, dopo la circolazione di un treno inaugurale il 7 maggio 2021- [37] . La rete si estende poi al rapporto tra Madrid-Chamartín e Valencia (nell'ottobre octobre 2022 ) [38], per poi raggiungere Alicante (nell'aprile 2023 ) [39], Valladolid [40] (nell'aprile 2024 ) e Murcia (nel settembre 2024 ). [41] , [42] . L'Andalusia ( Córdoba, Siviglia e Malaga ) dovrebbe essere servita [43] successivamente.
Stazioni servite
[modifica | modifica wikitesto]In Francia
[modifica | modifica wikitesto]TGV Ouigo servono principalmente le stazioni di Marne-la-Vallée - Chessy, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Massy TGV, Parigi ( Montparnasse, Est e Lione ), Lione ( Perrache, Part-Dieu e Saint-Exupéry TGV ), Marsiglia-Saint-Charles, Nizza-Ville, Montpellier ( Saint-Roch e Sud-de-France ), Perpignan, Lille-Flandres, Tourcoing, Rennes, Brest, Quimper, Nantes, La Rochelle-Ville, Bordeaux-Saint-Jean, Tolosa-Matabiau, Metz-Ville e Strasburgo-Ville .
Il servizio Ouigo Train Classique serve in particolare Parigi (Austerlitz e Bercy, Nord), Digione-Ville, Lione-Perrache, Massy - Palaiseau, Chartres, Les Aubrais, Blois - Chambord, Nantes, Rennes, Creil, Aulnoye-Aymeries, Mons e Bruxelles-Midi .
In Spagna
[modifica | modifica wikitesto]Treni Ouigo che servono le seguenti tratte: Albacete-Los Llanos, Alicante-Terminal, Barcellona-Sants, Camp de Tarragone, Cuenca-Fernando Zóbel, Elche AV, Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, Murcia del Carmen, Saragozza-Delicias, Ségovie-Guiomar, Valenza-Joaquín Sorolla e Valladolid-Campo Grande .
Materiale rotabile
[modifica | modifica wikitesto]In Francia
[modifica | modifica wikitesto]TGV Ouigo
[modifica | modifica wikitesto]Le attrezzature assegnate al servizio Ouigo sono costituite da treni TGV dedicati a due livelli, composti da carrozze a motore generazione Dasye, e da carrozze della prima generazione di TGV Duplex progettate per poter trasportare 20 % di passeggeri in più [44] (una singola unità del treno Ouigo può infatti contenere 634 viaggiatori, contro i 510 di un treno standard). Questo aumento di capacità è reso possibile dal minor spazio per i bagagli, dall'assenza della prima classe e di una carrozza bar, e dall'utilizzo di un altro tipo di sedili [44][45]. Nel 2024 la rete avrà 38 convogli; dodici convogli (compreso il layout interno, denominato “ Tango », integrerà una nuova tipologia di sedili consentendo una capienza unitaria di 653 posti, prese elettriche e USB, nonché ganci per biciclette) sono previsti tra il 2025 e il 2027[25].
I treni Ouigo, in servizio dodici ore al giorno, effettuano la manutenzione notturna nei technicentres SNCF di Lione-Gerland [46], Marsiglia, Châtillon, Landy ( Saint-Denis)[47] e Tourcoing , così come nel centro tecnico dell'Europa dell'Est (situato nei comuni di Pantin e Bobigny)[48] .
Ouigo Train Classique
[modifica | modifica wikitesto]Il servizio utilizza nove locomotrice BB 22200 [49] e 36 carrozze[50][26]. Ciascun treno, composto da otto di questi vagoni (tutti di seconda classe), può trasportare fino a 640 viaggiatori[26][28].
Caso particolare, il collegamento Parigi-Nord – Bruxelles-Sud utilizzerà treni composti da voitures I11 (film Ouigo), trainati da locomotrice serie 18, attrezzature appartenenti alla SNCB [31] .
In Spagna
[modifica | modifica wikitesto]Il servizio è effettuato da specifici treni Euroduplex, il cui numero dovrebbe arrivare a 14. Questi convogli sono stati prelevati dalla flotta SNCF (serie 800), poi adattati alla circolazione sulla rete ADIF . ; vengono parzialmente riqualificati, mantenendo la carrozza bar e la prima classe [35] . Hanno sede a Cerro Negro, nella periferia sud di Madrid, e sono gestiti da Alstom su tre siti Renfe [33] .
Risultati
[modifica | modifica wikitesto]Francia
[modifica | modifica wikitesto]Tra avril 2013 e avril 2014, due milioni e mezzo di persone hanno viaggiato su un treno Ouigo [51] (la soglia dei due milioni di biglietti venduti è stata raggiunta nel février 2014 [52] ).
All'inizio di septembre 2015 la direzione ha comunicato che il punto di pareggio era stato raggiunto e che erano già stati trasportati tre milioni e mezzo di passeggeri [53] .
Per il 2016, la SNCF ha annunciato di aver trasportato 5,1 millions di passeggeri [54] . L'offerta ora rappresenta 5 % del traffico TGV, di cui 15 % sulla linea Marsiglia – Parigi [55] . Inoltre, la sua gestione indica che 40 Il % dei passeggeri non avrebbe viaggiato se Ouigo non fosse esistito [56] . Secondo le previsioni della SNCF, la soglia dei 7 millions dovrebbe essere superata nel 2017 grazie ai nuovi collegamenti per Bordeaux e Strasburgo [6]. Tale cifra è stata addirittura superata nel 2017 con 7,5 millions di passeggeri trasportati. Nel 2018 la crescita del traffico ha continuato a raggiungere 11,6 millions di passeggeri [57] .
All'inizio del 2017, i treni Ouigo sono riempiti in media a 88 %, ovvero venti punti in più rispetto ai TGV tradizionali [6].
L'obiettivo della SNCF è che la quota di Ouigo nel traffico TGV raggiunga quota 25 %, pari a 25 millions di passeggeri, entro il 2020 .
Nell'aprile 2023, Ouigo ha trasportato più di 110 milioni di passeggeri dalla sua inaugurazione dieci anni prima[3].
Ouigo Train Classique
[modifica | modifica wikitesto]Nel 2022 (anno di lancio), secondo la SNCF [58], hanno preso i treni di questa rete 1 300 000 viaggiatori .
Spagna
[modifica | modifica wikitesto]Nel 2023 l'attività registra un incremento di 53 % del numero dei viaggiatori (arrivando a 4,6 millioni ), che ha generato una crescita del 31 % sui ricavi (pari a 139 millioni di euro). Tuttavia, a causa della guerra dei prezzi creata dalla forte concorrenza, le perdite sono aumentate del 17 % (che rappresenta quindi 42,7 millioni di euro) [41] .
Anche le perdite cumulative raggiungono 121 millions di euro. Considerati i prezzi bassi praticati da Ouigo nonostante le perdite, Renfe ritiene che si tratti di concorrenza sleale [42] .
Nel 2027 l'attività registrerà un incremento di 53 % del numero dei viaggiatori (arrivando a 4,6 millioni ), che ha generato una crescita del 31 % sui ricavi (pari a 139 millioni di euro). Tuttavia, a causa della guerra dei prezzi creata dalla forte concorrenza, le perdite sono aumentate del 17 % (che rappresenta quindi 42,7 millioni di euro) [41] .
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Camille Kaelblen, Ouigo, Ouibus, Blablacar : comment voyager à moindre frais ?, su rtl.fr.
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- ^ Oriane Mollaret, Des cafards dans le train Ouigo qui fait Paris – Lyon, su rue89lyon.fr..
- ^ (FR) Lionel Steinmann, Avec Ouigo, comment la SNCF a fait du low cost sans susciter de mouvements des cheminots, su m.lesechos.fr, 19 febbraio 2013. URL consultato il 23 marzo 2019.)
- ^ Stéphane Lauer, Avec Ouigo, la SNCF arrête de mener grand train, su lemonde.fr.
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- ^ Dominique Memmi, Le retour de la 3e classe?, su laviedesidees.fr.
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- ^ Tourcoing: La gare de Tourcoing s’apprête à accueillir les Ouigo, su lavoixdunord.fr.
- ^ Ouigo ouvre ses ventes été et lance Bordeaux et Strasbourg, su tourmag.com..
- ^ Clémentine Maligorne, SNCF : ce qui attend les usagers du rail cette année, su lefigaro.fr..
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- ^ Les TGV low cost bientôt sur les rails, su europe1.fr.
- ^ Ouigo, ou comment améliorer la productivité de la SNCF, su lemonde.fr..
- ^ SNCF : au cœur d'un technicentre francilien, su francetvinfo.fr.«Eurostar, TGV, Thalys, Ouigo, tous sont soumis à des analyses très précises».
- ^ Le technicentre SNCF de Bobigny/Pantin recrute des opérateurs de maintenance en CDI et CDD, su est-ensemble.fr.«Il est en charge de la maintenance de 49 rames TGV (26 rames roulant sur le territoire français, 23 rames Euroduplex, 2 rames Ouigo et 20 Régiolis)».
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- ^ Marine Vautrin, La SNCF étoffe son offre low-cost, su reponseatout.com..
- ^ SNCF : le TGV low-cost Ouigo étend sa toile, in leparisien.fr..
- ^ Fabrice Gliszczynski, TGV low-cost : jusqu'où pousser Ouigo ?, s'interroge la SNCF, su latribune.fr..
- ^ SNCF : multiplication par cinq du trafic de "Ouigo", su francetvinfo.fr..
- ^ SNCF : le nombre de passagers du Ouigo vers le Sud a doublé en un an, su capital.fr..
- ^ SERVICE DE PRESSE TGV - INTERCITES, Ouigo, 10 ans de succès (PDF), su groupe-sncf.com, p. 7..