Locomotiva DB V 200.0
| Locomotiva DB V 200.0 dal 1968 DB 220 | |
|---|---|
| Locomotiva Diesel | |
 | |
| Anni di progettazione | 1950 |
| Anni di costruzione | 1953–1958 |
| Anni di esercizio | 1954-1984 |
| Quantità prodotta | 86 (Numeri V200 001-086, dal 1968 220 001-086) |
| Costruttore | Krauss-Maffei, MaK |
| Lunghezza | 18470 mm (pre-serie) 18 530 mm (tra i respingenti) |
| Passo dei carrelli | 3 200 mm |
| Massa in servizio | 80 t |
| Massa aderente | 80 t |
| Rodiggio | B'B' |
| Diametro ruote motrici | 950 mm |
| Potenza oraria | 1618 kW |
| Sforzo trazione massimo | 189 kN |
| Velocità massima omologata | 140 km/h |
| Alimentazione | gasolio |
La locomotiva V 200.0 della Deutsche Bundesbahn era una locomotiva diesel a trasmissione idraulica. Fu riclassificata nel 1968 nella serie 220 e rimase in servizio fino al 1984. Successivamente molti esemplari sono stati venduti ad altre compagnie ferroviarie, tedesche ed estere.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La locomotiva V 200.0 fu progettata per il traino di treni passeggeri veloci sulle principali linee della DB, all'epoca non ancora elettrificate. Successivamente furono impiegate anche al traino di treni merci.
I 5 prototipi vennero forniti tra il 1953 e il 1954 da Krauss-Maffei. I primi viaggi della V 200.001 avvennero a partire dal maggio del 1953.
Le successive 86 locomotive di serie vennero consegnate a partire dal 1956; di queste 20 unità vennero costruite da MaK e 61 unità da Krauss-Maffei. Le differenze estetiche tra la serie e la preserie riguardano i fanali di forma ovale e le coperture di vetro sopra di essi, mentre differente è la potenza che da 1436 kW passa a 1 618 kW.
Le V 200.0 furono protagoniste del rilancio delle ferrovie tedesche (occidentali) dopo le distruzioni della seconda guerra mondiale; la loro linea è considerata un esempio importante del design tedesco degli anni cinquanta.
La Deutsche Bundesbahn a partire dal 1962 ordinò una nuova serie di 50 locomotive con motori più potenti, la V 200.1 (divenuta successivamente 221).
Le locomotive si dimostrarono atte ad ogni tipo di servizio e presto sostituirono le locomotive a vapore alla trazione dei treni più importanti. Vennero assegnate all'inizio ai depositi di Villingen, Francoforte-Griesheim, Amburgo e Hamm.
Poche "220" sono rimaste più di 30 anni in servizio in Germania. Solo 16 locomotive 220 sono rimaste fino al 1984 accantonate, in gran parte non più agibili, presso il Deposito locomotive di Lubecca [1]. La 220.002 conservata dalle DB funzionante a fini storici-museali è andata distrutta recentemente nel disastroso incendio del museo di Norimberga[2].
Le V 200 in Europa
[modifica | modifica wikitesto]Tra il 1981 e il 1984 16 unità in varie riprese sono state acquistate da imprese operanti in Italia così ripartite:
- Ferrovia Suzzara-Ferrara: 220.006, 011, 049
- Ferrovie Padane: 220.041, 045, 074
- SNFT: 220.051
Le altre unità sono state acquistate da imprese di costruzioni e lavori tra cui Cosfer (220.028,031.039), Valditerra (220.060), IPE (220.065), Veltri (220.029). Le 220.076,083,084 sono state demolite per ricambi.[3] In seguito anche la 220.065 è stata demolita per ricambi, la 220.039 è stata rivenduta ad una ditta spagnola.
A partire dal 1999 è iniziata la progressiva sostituzione dei motori con il contemporaneo ammodernamento dell'intero rotabile:La 220.006 ha ricevuto nuovi motori Isotta Fraschini a 12 cilindri a "V" da 735 kW ciascuno. Le altre 9 locomotive che sono confluite tutte nel parco rotabili FER, tra il 2002 e il 2006 sono state tutte ammodernate con la sostituzione dei motori originali con nuovi Caterpillar, la revisioni dei convertitori idraulici di coppia originali Voith e il rifacimento a bassa tensione, 24 volt, dell'impianto elettrico di bordo.[4]; le stesse, cedute poi a TPER, sono infine confluite nel parco di Dinazzano Po, che ne ha disposto l'alienazione[5].
Sette unità furono vendute alle Ferrovie Federali Svizzere, dove vennero riclassificate Am 4/4 18461-18467.
Altre unità vennero vendute alle HSH albanesi e alle OSE greche.
Caratteristiche
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Le locomotive 220 vennero motorizzate per mezzo di una coppia di motori diesel a 12 cilindri a "V" , di potenza tra 750 e 1000 CV ciascuno, forniti da Daimler-Benz, MAN e Maybach con la trasmissione del moto per mezzo di alberi cardanici e l'adattamento di coppia mediante convertitori idraulici a 6 velocità Voith. La locomotiva a cassa unica, di forma piuttosto tozza e tondeggiante ma imponente, poggia su due carrelli a due sale montate.
Le 10 locomotive 220 in servizio in Italia, concentrate nel parco rotabili di Dinazzano Po, sono state fornite di motori Caterpillar tipo 3508 b da 810 kW ciascuno a 1 500 g/m, eccetto la 220.006 che ha avuta invece una coppia di motori Isotta Fraschini tipo ID 36 SS 12V sovralimentati da 735 kW ciascuno.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Le ultime V200, in Mondo Ferroviario, n. 85.
- ^ Una ventina di rotabili distrutti devastata anche la struttura del deposito nella notte tra il 17 ed il 18 ottobre 2005 ( Tutto Treno, n. 191, novembre 2005.)
- ^ Emilio Ganzerla, V200 ex DB in Italia e nel mondo, in Mondo ferroviario, n. 87.
- ^ Fabrizio Acquaviva e Hans Jürgen Rosemberger, Le V200 delle FER, in I Treni, 2007, pp. 14-20.
- ^ Informativa sul sito aziendale, su dpspa.it. URL consultato il gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 15 aprile 2015).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Marco Cacozza, Tutto Treno & Storia, n. 13, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]- Locomotiva DB V 200.1
- Materiale motore della Ferrovia Suzzara-Ferrara
- Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano
- Materiale motore della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie
- Materiale motore delle Ferrovie Emilia Romagna
- Materiale motore delle Ferrovie Federali Svizzere
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla locomotiva DB V 200.0
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Foto, storia e dettagli delle V200.0 e V200.1 in Germania e in Italia, ed V200 nel modellismo in scala N, su scalaenne.wordpress.com.
