Canadian Vickers Vanessa
| Canadian Vickers Vanessa | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Idrovolante da trasporto |
| Equipaggio | 2+4 |
| Progettista | Wilfrid Thomas Reid |
| Costruttore | .svg){kind=small} Canadian Vickers Limited
|
| Data primo volo | 26 aprile 1927 |
| Data ritiro dal servizio | 1927 |
| Utilizzatore principale | Royal Canadian Air Force
|
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 9,13 m (29 ft 11 in) |
| Apertura alare | 10,7 m (35 ft 1 in) |
| Altezza | 3,73 m (12 ft 3 in) |
| Superficie alare | 38 m² (410 sq ft) |
| Peso a vuoto | 962 kg (2 120 lb) |
| Peso max al decollo | 1 542 kg (3 400 lb) |
| Capacità combustibile | 180 litri (400 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 1 radiale Armstrong Siddeley Lynx |
| Potenza | 200 hp (150 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 166 km/h (103 mph) |
| Velocità di crociera | 72 km/h (45 mph) |
| Autonomia | 4 ore ½ |
| Tangenza | 3 700 m (12 000 ft) |
dati tecnici estratti da Jane's all the World's Aircraft 1928.[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Teknopedia | |
Il Canadian Vickers Vanessa fu un idrovolante da trasposto biplano biposto sviluppato dall'azienda aeronautica canadese Canadian Vickers Limited negli anni venti del XX secolo, rimasto allo stadio di prototipo.[2]
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Su iniziativa privata, il capo progettista della Canadian Vickers Limited sviluppò un idrovolante da trasporto ad uso commerciale,[3] derivandolo dal contemporaneo modello della Stinson, dotato di cabina chiusa, appena immesso sul mercato statunitense.[2] Il Vanessa si differenziava dal modello Stinson per l'introduzione dei montanti interalari a X al fine di consentire l'accesso dei passeggeri alla cabina di trasporto.[4]
Descrizione tecnica
[modifica | modifica wikitesto]La configurazione alare era biplana, con le ali dritte e di uguale apertura, rivestite in tela.[3] Le due ali erano collegate tra loro con quattro coppie di montanti, rinforzati da cavi d'acciaio, la superiore montata alta a parasole e l'inferiore bassa sulla fusoliera.[3] Quest'ultima ospitava in posizione inferiore la coppia di galleggianti stabilizzatori. Alettoni e flap, questi ultimi erano una caratteristica insolita negli aerei di quel tempo, erano montati su ognuna delle ali e erano interconnessi tra loro da montanti. L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati.[2] La cabina di trasporto era costruita in tubi d'acciaio, così come alcune strutture di supporto e gli impennaggi di coda, ed ospitava i due membri dell'equipaggio e i quattro passeggeri. Il resto della fusoliera era realizzato in legno e interamente ricoperta in tela.
La propulsione era assicurata da un motore radiale Armstrong Siddeley Lynx a 7 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 200 CV (150 kW) ed azionante un'elica bipala lignea.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Fu costruito un prototipo, matricola G-CYZJ, che andò in volo per la prima volta il 26 aprile 1927,[3] e per il quale la Royal Canadian Air Force manifestò un interesse come velivolo da collegamento.[2] I collaudi evidenziarono che l'aeromobile era sottopotenziato e l'Armstrong Siddeley Lynx fu sostituito da un propulsore Wright J-5C Whirlwind da 220 hp (160 kW).[2]
Nel settembre 1927[2] l'aereo, ancora allo stadio sperimentale, venne utilizzato per alcune prove di trasporto della posta per via aerea. Mentre attendeva al largo del porto di Rimouski, in Québec, il 9 dello stesso mese, il capo dello squadrone della RCAF John H. Tudhope ricevette 502 libbre (228 kg) di posta dall'RMS Empress of France. Mentre flottava per decollare, il prototipo subì la rottura di un montante alare che perforò il galleggiante di destra, facendo affondare l'aereo verso quel lato. L'elica tranciò a metà il galleggiante che si ruppe, causando l'affondamento dell'aeromobile. Fortunatamente Tudhope fu soccorso e tratto in salvo insieme alla posta, raggiungendo infine la sua destinazione tramite ferrovia.[2] Il velivolo fu successivamente recuperato ma ne venne considerata antieconomica la riparazione e fu abbandonato.
Nonostante la brevissima carriera il Vanessa ha la particolarità di essere uno dei primi velivoli a cabina chiusi progettati e costruiti in Canada, e il primo a essere utilizzato in un volo sperimentale in Canada.
Paesi utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto].svg){kind=small}
Note
[modifica | modifica wikitesto]Annotazioni
[modifica | modifica wikitesto]Fonti
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) C.F. Andrews e E.B. Morgan, Vickers Aircraft since 1908, Londra, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1.
- (EN) Harold A. Skaarup, Canadian Warbirds of the Biplane Era: Trainers, Transports and Utility Aicraft, San Jose, Writers Club Press, 2001, ISBN 1-46204-823-4.
- (EN) C.G. Grey, Jane's all the World's Aircraft 1928, Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1928, ISBN non esistente.
- (EN) K.M. Molson e H. A. Taylor, Canadian aircraft since 1909, Stittsville, Ontario, Canada's Wings, 1982, ISBN 0-920002-11-0.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Vanessa
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (RU) Canadian Vickers Vanessa, su Уголок неба (Angolo di Cielo). URL consultato il 20 settembre 2018.
