Northrop YB-49
| Northrop YB-49 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere strategico |
| Equipaggio | 7 |
| Progettista | Jack Northrop |
| Costruttore | .svg){kind=small} Northrop Corporation
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| Data primo volo | 1º ottobre 1947 |
| Utilizzatore principale | USAF
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| Esemplari | 3 conversioni dal YB-35 |
| Sviluppato dal | Northrop YB-35 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 16,18 m (53 ft 1 in) |
| Apertura alare | 52,43 m (172 ft 0 in) |
| Altezza | 6,17 m (20 ft 3 in) |
| Superficie alare | 371,6 m² (4 000 ft²) |
| Carico alare | 163 kg/m² (33 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 40 116 kg (88 442 lb) |
| Peso carico | 60 581 kg (133 559 lb) |
| Peso max al decollo | 87 969 kg (193 938 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 8 turbogetto Allison/General Electric J35-A-5 |
| Spinta | 17 kN (4000 lbf) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 793 km/h (495 mph) |
| Velocità di salita | 19,1 m/s (3,758 ft/min) |
| Autonomia | 2 599 km (1 615 mi, 1 403 nmi) (combattimento) 5 758 km (trasferimento)[senza fonte] 16 057 km (9 978 mi, 8 671 nmi) (max)[1] |
| Raggio di azione | 600 km[senza fonte] |
| Tangenza | 13 900 m (45 700 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 calibro .50 in (12,7 mm) |
| Bombe | 14 500 kg (32 000 lb) |
i dati sono estratti dal sito USAF Museum[2] | |
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Il Northrop YB-49 fu un bombardiere strategico sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Northrop per conto dell'United States Air Force (USAF), l'aeronautica militare statunitense, nella seconda metà degli anni quaranta.
Rimasto allo stadio di prototipo, coniugava la configurazione di tipo ala volante (flying wing), sperimentata da John Knudsen "Jack" Northrop fin dagli anni trenta, con la propulsione a reazione. Sostanzialmente si trattava di una versione a reazione del quadrimotore ad elica Northrop YB-35, che aveva volato solo un anno prima.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Con il programma del B-35 molto in ritardo fin dal 1944, e la fine dell'aereo a pistoni in vista, il contratto di produzione per l'aereo fu cancellato in maggio. Tuttavia il progetto era ancora abbastanza interessante da convincere l'Air Force a continuare il lavoro sull'aereo di pre-produzione a scopo di test. Tra le richieste ce n'erano due per un aereo a reazione.
L'aereo rappresentò il culmine delle sperimentazioni di Jack Northrop sulla configurazione tuttala; il progettista mise a frutto l'esperienza maturata sin dal 1929 con l'X-216H e si avvalse dello studio del tedesco Horten Ho 229, un caccia-bombardiere tuttala con motori a getto, di cui un esemplare fu inviato alla Northrop Corporation subito dopo la fine della guerra per valutazioni.
Primo volo del YB-49
[modifica | modifica wikitesto]Il primo aereo volò il 1º ottobre 1947, e si dimostrò superiore alla sua controparte a pistoni. Il YB-49 segnò sia un record non ufficiale di durata volando ad una quota superiore a 12.200 metri per sei ore, e un record di volo transcontinentale, volando dalla base aerea di Murdoc in California fino alla base aerea di Andrews a Washington DC in 4 ore e 20 minuti.
Schianto dell'aereo e morte del pilota Glen Edwards
[modifica | modifica wikitesto]Tuttavia il programma subì un certo numero di contrattempi, non ultimo il disastroso incidente di uno dei prototipi, che provocò la morte del pilota, il capitano Glen Edwards (dal quale prese nome la Edwards Air Force Base), del maggiore Daniel Forbes, e di altri tre uomini dell'equipaggio. Probabilmente l'aereo era andato in stallo a un'altitudine molto bassa, ed era andato incontro a cedimento strutturale quando dovette sopportare forze eccessive causate dal tentativo di riprendere il controllo.
Nel settembre 1948, l'Air Force ordinò di costruire un ricognitore designato RB-49A, ma venne presto cancellato: era chiaro che altri aerei potevano soddisfare la specifica, incluso il nuovo B-52.
Alcuni esperti di aerodinamica hanno recentemente proposto la teoria che l'instabilità dell'YB-49 derivasse dal fatto che l'aereo era adattato dal Northrop YB-35 senza tener conto della necessità di ridisegnare l'ala dopo la rimozione dei propulsori; il YB-35 in volo non aveva problemi di instabilità perché le eliche dei motori agivano come dischi nel flusso alare e formavano una notevole superficie stabilizzatrice, assente negli esemplari con motore a getto. A causa di un basso smorzamento direzionale, il bombardiere durante le prove di bombardamento tendeva a richiamare. La Northrop stava lavorando su un sistema per aumentare la stabilità, quando il programma fu sospeso.
I test sull'altro Northrop YB-35 terminarono nel 1948, con alcuni problemi alla piattaforma di bombardamento e la tendenza dei motori a prendere fuoco. Il 15 marzo 1950, il programma fu cancellato, e per coincidenza il prototipo mentre stava facendo manovra fu totalmente distrutto da un incendio. Il prototipo da ricognizione, l'YRB-49 volò nel 1950. Dopo la cancellazione del programma, gli aerei rimanenti furono distrutti.
Curiosità
[modifica | modifica wikitesto]Vi sono rarissime sequenze filmate, specialmente a colori, dell'YB-49; appare però nel film La guerra dei mondi del 1953 (dove l'aereo rappresenta una delle massime conquiste della tecnologia umana dell'epoca). Le immagini fanno rimpiangere che non sia stato preservato nemmeno uno di questi particolarissimi velivoli: a titolo di paragone, il rivale B-47[3] venne prodotto in oltre 2 000 esemplari. Curiosamente, un ruolo analogo nel film Independence Day è svolto dal pronipote dell'YB-49, il Northrop-Grumman B-2 Spirit (anche se solo in forma di effetti speciali: nel film non sono state usate sequenze di repertorio).
Il YB-49 è anche al centro del romanzo Oro Blu di Clive Cussler, pubblicato nel 2000.
Il B-2 Spirit e l'YB-49 hanno la stessa apertura alare: 52,40 m. ed entrambi sono costruiti dalla Northrop.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Winchester 2005, p. 193.
- ^ USAF Museum.
- ^ Come rivale del YB-49 può essere considerato il Convair B-36. Se fosse entrato in servizio il ruolo del YB-49 si sarebbe trovato, in termini di velocità e carico offensivo, in una posizione intermedia tra quella dei due velivoli, anche se più prossima ai valori del B-47.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Ted Coleman, Jack Northrop and the Flying Wing: The Real Story Behind the Stealth Bomber, New York, Paragon House, 1988, ISBN 1-55778-079-X.
- (EN) David Donald, Northrop Flying Wings, in Encyclopedia of World Aircraft, Etobicoke, Ontario, Prospero Books, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (EN) Bernard Fitzsimons, Scorpion, Northrop F-89, in Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 21, London, Phoebus, 1978, ISBN 0-8393-6175-0.
- (EN) Edward T. Maloney, Northrop Flying Wings, Corona del Mar, California, World War II Publications, 1988, ISBN 0-915464-00-4.
- (EN) Garry Pape, John Campbell, Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd, 1995, ISBN 0-88740-689-0.
- (EN) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, University of Michigan Press, 2001, ISBN 0-472-08671-5.
- (EN) Jim Winchester, Northrop XB-35/YB-49, in Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Kent, UK, Grange Books plc., 2005, ISBN 978-1-84013-809-2.
- (EN) Thomas Withington, Chris Davey, B-2A Spirit Units in Combat, Oxford, UK, Osprey Publishing, 2006, ISBN 1-84176-993-2 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2014).
- (EN) E. T. Wooldridge, Winged Wonders: The Story of the Flying Wings, Washington, D.C., Smithsonian Institution Press, 1983, ISBN 0-87474-966-2.
Riviste
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Michael O'Leary, Wings of Northrop, Part One, in Air Classics, Volume 43, Number 12, Challenge Publications, Inc, dicembre 2007, ISSN 0002-2241.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- USAF Museum: XB-49, YB-49, and YRB-49A.
- L’impatto dell’YB-49, su check-six.com.
- Glen Edwards e l’ala volante, su warbirdforum.com.
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