Benelli TNT

Benelli TNT
Benelli TnT 1130 Café Racer
Costruttore	Benelli
Tipo	Stradale
Produzione	dal 2004 al 2016
Stessa famiglia	Benelli Tornado Tre
Manuale

La Benelli TNT è una motocicletta della Benelli. Deriva dalla Tornado Tre 900, ed è stata presentata e commercializzata dal 2004^[1] , restando in produzione, con alcune modifiche minori, sino al 2016^[2]. Il disegno si deve ad Adrian Morton.^[3] Il nome "TNT" è l'acronimo di "Tornado Naked Tre". "Tornado" perché motore e telaio sono derivati dalla sorella carenata, "Naked" per l'assenza della carenatura e "Tre" perché il motore è un 3 cilindri in linea. Il telaio è uguale alla Tornado Tre, mentre il forcellone è diverso. Verrà prodotta in diverse versioni ( fra cui Sport, Sport Evo, Cafe Racer, Titanium, R160, R, 899, Century Racer) e con due motorizzazioni (all'iniziale 1130 si affiancherà un propulsore 899). L'acquisto quasi a inizio produzione (nel 2005) dell'azienda da parte del gruppo cinese Qianjiang Motor, porta il management ad apportare alcune modifiche volte a intervenire su affidabilità e qualità, cambiando anche alcuni fornitori.

La prima ad essere presentata è la 1130, nel 2004 (in listino - nella versione originaria - fino al 2008^[4]). Meccanicamente è pressoché identica alla Tornado Tre, anche se il motore (1130 cc da 137  CV) è stato adeguatamente depotenziato di circa una decina di cavalli (la potenza è di 95 kW). La caratteristica fondamentale del propulsore che spinge la "TNT" sta nell'elasticità di rotazione: si ha una buona coppia motrice già verso i 2500 giri/min. Le versioni sono diverse, essenzialmente caratterizzate solo da cambi di colorazioni e di qualche accessorio. Dal 2005 al 2008 la Cafè Racer in colorazione gialla^[5], dal 2005 al 2006 la Sport^[6], dal 2005 al 2008 la Titanium^[7], dal 2007 al 2009 la Sport Evo^[8]. Nel 2009 all'EICMA di Milano viene resentata la versione "R" (R160) ritoccata in potenza di erogazione, per arrivare a 116 kW (158 CV)^[9][10], e sarà prodotta dal 2010 al 2016. Dal 2012 al 2013 - per celebrare il centenario della casa - esce la Century Racer, con colorazione grigio oliva^[11].

Nel 2008 viene presentata, per essere poi commercializzata, la versione "899", con un motore di 900 cm³ e una potenza che si aggira attorno ai 120 CV. Resterà in listino - nella versione originaria - fino al 2011^[12]. Anche in questo caso, le versioni si differenziano spesso per mere modifiche cromatiche e di accessoristica. La 899 base ("biposto") è interamente nera (telaio e sovrastrutture)^[13], con sella monopezzo e sospensioni specifiche. La 899S ha invece colore giallo/arancio; berrà prodotta dal 2008 al 2011^[14] Nel 2010 viene proposta una nuova versione di 899, in listino fino al 2016^[15] e nel 2011 anche la 899 riceve la livrea "century racer" fino al 2012^[16].

Nel 2016, anno di introduzione della normativa euro 4, cessa la commercializzazione della moto, il cui propulsore non era stato adeguato ai nuovi standard.

Nel 2021 in Cina è stata presentata la Benelli TNT 899, ai tempi fuori listino non essendo a causa dell'obsolescenza del progetto più in grado di rinnovare le omologazioni anti inquinamento, con le medesime caratteristiche tecniche e componentistiche della versione uscita di produzione e alcune minori migliorie^[17] ; ridisegnato e rinnovato il faro (adesso full Led con luce DRL) e gli indicatori di direzione, a led); ridisegnati i pannelli laterali copriradiatore. La moto ed il motore sono in maniera ufficiale interamente prodotti ed assemblati in Cina e destinati al mercato asiatico. Nel frattempo, per il mercato nazionale, è stata commercializzata una TNT 125 che con la sorella maggiore condivide solo il nome.

Caratteristiche tecniche - Benelli TNT 1130

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2100 × 790 × 1050 mm Altezze Sella: 780 mm Interasse: 1443 mm Massa a vuoto: 199 kg Serbatoio: 17 l di cui 4 di riserva Meccanica Tipo motore: tricilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 1131 cm³ (Alesaggio 88 × Corsa 62 mm) Distribuzione: DOHC 4 valvole per cilindro Alimentazione: iniezione elettronica con corpi farfallati da 53 mm Potenza: 101Kw a 9.250 rpm Coppia: 117 Nm a 6.750 rpm Rapporto di compressione: 11,2:1 Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: a 6 rapporti 1° 14/39 (2,786) 2° 18/35 (1,944) 3° 21/32 (1,524) 4° 23/30 (1,304) 5° 24/28 (1,666) 6° 25/27 (1,080) Accensione elettronica IDI Trasmissione primaria a ingranaggi 44/78 (1,773); secondaria a catena 16/36 (2,250) Avviamento elettrico Ciclistica Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica a steli rovesciati da 50 mm / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico Freni Anteriore: doppio disco da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 240 mm Pneumatici anteriore da 120/70 17 o 120/65 17 su cerchi con canale da 3,5"; posteriore da 180/55 17 o 190/55 17 o 200/50 17 su cerchi con canale da 3,5" Fonte dei dati: [senza fonte]

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