Ferrari 158

Ferrari 158
	La Ferrari 158 nella livrea rosso Ferrari
Descrizione generale
Costruttore	Ferrari
Categoria	Formula 1
Squadra	Scuderia Ferrari SEFAC SpA; North American Racing Team
Progettata da	Angelo Bellei, Mauro Forghieri
Sostituisce	Ferrari 156 F1-63
Sostituita da	Ferrari 1512
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca con pannelli d'alluminio rivettati alla struttura tubolare
Motore	V8 da 1489,23 cm³
Trasmissione	Cambio a 5 rapporti + RM in blocco col motore, trazione posteriore
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3950 mm
Larghezza	1350 mm
Altezza	768 mm
Passo	2380 mm
Peso	468 kg
Altro
Carburante	Shell
Pneumatici	Dunlop
Avversarie	Brabham BT3, BRM P67, Cooper T73, Honda RA271, Lotus 25, Lotus 33
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio di Monaco 1964
Piloti	1964; John Surtees; Lorenzo Bandini 2-4, 8; 1965; John Surtees 1-4; Nino Vaccarella 8; Bob Bondurant 9; Lorenzo Bandini 5-7
Palmares
Campionati costruttori	1 (1964)
Campionati piloti	1 (1964)

La Ferrari 158 è stata la monoposto con cui la Scuderia Ferrari ha corso nel Campionato mondiale di Formula 1 tra il 1964 e il 1965. Con il pilota britannico John Surtees vinse il campionato del 1964 piloti e costruttori.

Sviluppo

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Il difficile biennio 1962-1963 fu un argomento sufficiente per convincere la Ferrari a mettere da parte il motore Dino V6 e cimentarsi in una vettura completamente nuova. La scuderia di Maranello però non si limitò a progettare ex novo un solo motore, ma si mise all'opera sia su un V8 a 90° che su un 12 cilindri a 180°; poi, sulla base dei risultati ottenuti, si sarebbe dovuta operare una scelta definitiva su quale motore utilizzare. La decisione di progettare non uno, ma ben due motori completamente nuovi, fu alquanto coraggiosa in quanto la scuderia di Maranello ben sapeva che avrebbe potuto utilizzare questi motori per due stagioni soltanto in quanto, a partire dal 1966, la cilindrata in F1 sarebbe stata portata a 3 litri per regolamento.

Entrambi i motori rappresentavano una scelta alquanto inedita. Infatti il V8 su una Ferrari di Formula 1 lo si era visto solo sulla 801 ma non era nient'altro che il V8 Lancia che equipaggiava la D50 leggermente modificato. Anche il 12 cilindri a 180° era una scelta singolare in quanto non lo si era mai visto su un'auto da corsa prima di allora se si fa eccezione per un paio di prototipi Alfa Romeo e Cisitalia. Quest'ultimo motore servì comunque da base per tutte le Ferrari F1 che seguirono, almeno fino all'avvento dei motori turbo.

158 F1

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Per la progettazione della 158 F1, la Ferrari prese la rivoluzionaria Lotus "25" come modello. Ne replicò infatti la struttura monoscocca a traliccio in tubi d'acciaio, su cui vennero rivettati dei pannelli d'alluminio da entrambi i lati che aumentavano la rigidità complessiva della vettura contenendone allo stesso tempo il peso. La collocazione dei serbatoi lateralmente e davanti al posto guida permise di ridurre la sezione frontale, solo 1 cm in più della Lotus, e migliorare la ripartizione dei pesi così come le sospensioni montate all'interno della scocca e i freni posteriori collocati all'uscita del differenziale. Altra innovazione furono i cerchioni da 15" a cinque razze in lega di magnesio.

Il motore aveva anche funzione portante e nella sua prima versione (1963) era alimentato da 4 carburatori Weber per una cilindrata totale di 1487 cm³. La potenza era di 190 CV a 10 700 giri/min. Nel 1964, per aumentare il regime di rotazione, venne diminuita la corsa e aumentato l'alesaggio per una cilindrata totale di 1489 cm³ e l'adozione della nuova iniezione diretta, fornita dalla Bosch e progettata da Michael May, portò la potenza a 210 CV a 11 000 giri/min.

1512

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Parallelamente alla 158 venne realizzata la 1512, che contribuì alla vittoria del campionato costruttori 1964.

Carriera agonistica

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1964

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La nuova 158 debuttò nella seconda gara della stagione, il Gran Premio d'Olanda, dove John Surtees conquistò il secondo posto. Nel resto della stagione, John Surtees conquistò due vittorie, il GP di Germania e il GP d'Italia, due secondi posti e un terzo posto che, nonostante quattro ritiri, gli consentirono di vincere il mondiale piloti con un solo punto di vantaggio su Graham Hill. Surtees è così diventato l'unico pilota fino ad oggi ad aver vinto il titolo iridato sia sulle due che sulle quattro ruote. L'altro pilota di casa Ferrari, Lorenzo Bandini che in molte occasioni pilotò la vecchia 156 F1-63, si classificò al quarto posto della classifica iridata contribuendo con diversi piazzamenti alla vittoria del mondiale costruttori. Inoltre Bandini, che nelle ultime due gare pilotava la nuova 512 F1, contribuì in maniera decisiva alla vittoria finale di Surtees quando al GP del Messico rallentò per farsi sorpassare da Surtees che arrivò così secondo e conquistò i punti necessari a laurearsi campione.

In generale la 158 si dimostrò una vettura molto competitiva e superiore alla concorrenza. L'autorevole vittoria al GP di Germania da parte di Surtees fu la dimostrazione di tale superiorità riconosciuta dalla stampa e dai diretti concorrenti.

La Ferrari in blu

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Storicamente, il colore delle automobili da competizione italiane è sempre stato il rosso corsa, fin dagli anni venti. Curiosamente, la Ferrari 158 vinse il campionato del 1964 non nella tradizionale livrea rossa, ma nella colorazione bianco-blu. Infatti, nelle ultime due gare della stagione, il Gran Premio degli Stati Uniti e il Gran Premio del Messico, la 158 fu schierata con i colori della scuderia North American Racing Team, con cui la Ferrari aveva una collaborazione tecnica. La Ferrari fece questo gesto come protesta per la mancata omologazione della 250 LM, che doveva correre nella categoria Gran Turismo ma che invece fu costretta a confrontarsi con i prototipi.

1965

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La 158 continuò a gareggiare anche nella stagione successiva ma fu affiancata sin da principio dalla nuova 512 F1. Dopo un buon inizio, con un secondo posto al Gran Premio del Sudafrica con John Surtees e a Monaco con Bandini, Il resto della stagione fu avaro di soddisfazioni. Infatti le scuderie inglesi ripresero il sopravvento classificando i loro piloti ai primi quattro posti del mondiale davanti a Surtees (5°) e Bandini (6°). In particolare il 1965 fu l'anno di Jim Clark che vinse sei gare delle dieci in programma con la nuova Lotus "33". Oltre a Bandini e Surtees, alla guida della Ferrari si alternarono diversi piloti provenienti dalle vetture sport, fra cui Nino Vaccarella, Bob Bondurant.

Risultati completi

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Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti											Punti	Pos.
1964	Scuderia Ferrari SEFAC SpA North American Racing Team	Ferrari V8 da 1489,63cm³	D	Surtees	Rit	2	Rit	Rit	3	1	Rit	1	2	2	45 (49)^[1]	1º
1964	Scuderia Ferrari SEFAC SpA North American Racing Team	Ferrari V8 da 1489,63cm³	D	Bandini		Rit	Rit	9				3			45 (49)^[1]	1º

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti										Punti	Pos.
1965	Scuderia Ferrari SEFAC SpA North American Racing Team	Ferrari 205B 1.5 V8, 207 1.5 F12	D	Surtees	2	4	Rit	3						26 (27)^[2]	4º
				Bandini					Rit	9	6
				Bondurant									9
				Vaccarella								12

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Note

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^ Di cui 15 ottenuti con la Ferrari 156 F1-63 4 ottenuti con la Ferrari 1512.
^ Di cui 18 ottenuti con la Ferrari 1512.

Bibliografia

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AA.VV., Tutto Ferrari, Mondadori, Milano 2004.
Casucci, Piero, Profili Quattroruote: Ferrari F1 1964-1976, Editoriale Domus, Milano 1985.
Lini, Franco, Auto di formula e prototipi, Istituto Geografico De Agostini, Novara 1970.