IVL K.1 Kurki
| IVL K.1 Kurki | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento aereo da collegamento |
| Equipaggio | 2 (pilota e copilota/allievo) |
| Progettista | Asser Järvinen |
| Costruttore |  Valtion Lentokonetehdas
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| Data primo volo | 30 marzo 1927 |
| Utilizzatore principale | Suomen ilmavoimat
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| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,5 m |
| Apertura alare | 12,3 m |
| Altezza | 2,5 m |
| Superficie alare | 24 m² |
| Peso a vuoto | 660 kg |
| Peso max al decollo | 1 050 kg |
| Passeggeri | 2 |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Siemens-Halske Sh 12 |
| Potenza | 120 hp (90 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 140 km/h |
dati da Lahden Ilmasilta | |
| voci di aerei civili presenti su Teknopedia | |
Lo IVL K.1 Kurki (in finlandese Gru) è stato un aereo da collegamento, addestramento e trasporto postale sviluppato dall'azienda finlandese di stato Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan (poi Valtion Lentokonetehdas) negli anni venti e rimasto allo stato di prototipo.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]In un periodo di scarsità di ordini fu tentata dall'ufficio tecnico dell'industria aeronautica di stato finlandese (Ilmailuvoimine Lentokonetehtaan) la costruzione di un aereo che potesse interessare sia il mercato civile che quello militare. Progettato da Asser Järvinen, la costruzione fu effettuata nella fabbrica di stato, all'epoca facente parte dell'arsenale situato nella fortezza di Suomenlinna poco al largo di Helsinki. Trattandosi di un arcipelago di piccole isole, queste non potevano essere dotate di alcuna pista d'atterraggio, per cui era previsto che gli aerei costruiti decollassero con dei galleggianti d'estate e con degli sci d'inverno partendo dal mare ghiacciato.
Tecnica
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Lo IVL Kurki era un monomotore monoplano ad ala alta, di costruzione interamente lignea, eccetto per alcuni elementi strutturali metallici quali i montanti alari ed il carrello d'atterraggio. La fusoliera presentava un abitacolo aperto destinato ai piloti ed una cabina chiusa per i passeggeri o il carico. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore fisso, con pattino di coda, le ruote potevano essere sostituite da sci per il periodo invernale.
Il propulsore era un motore radiale Siemens-Halske Sh 12 a 9 cilindri, raffreddato ad aria, erogante la potenza di 120 hp (90 kW), ed azionante un'elica bipala lignea a passo fisso.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Soprannominato "Järvisen laatikko", ovvero "Scatola di Järvinen" per il suo aspetto squadrato, il prototipo venne preso in carico dalla Suomen ilmavoimat, l'aeronautica militare finlandese, ed effettuò il primo volo il 30 marzo 1927. L'aereo si rivelò sottopotenziato, mal centrato e con pessime caratteristiche di volo, per cui non ne venne intrapresa la costruzione in serie né ne furono tentati sviluppi. Il Kurki effettuò un totale di sole 13 ore di volo e dopo l'ultimo di questi, avvenuto il 12 settembre 1927, venne smontato ed immagazzinato.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Esemplari attualmente esistenti
[modifica | modifica wikitesto]Il prototipo, incompleto e non restaurato, è adesso conservato presso il Museo aeronautico del Päijät-Häme (Päijät-Hämeen ilmailumuseo) di Asikkala.[1]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (FI) Lahden Ilmasilta - museo, su lahdenilmasilta.fi. URL consultato il 9 aprile 2014 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2014).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (FI) Lahden Ilmasilta - museo - I.V.L. K.1 Kurki "Järvisen laatikko" 1927 [collegamento interrotto], su lahdenilmasilta.fi, Lahden Ilmasilta. URL consultato l'11 aprile 2014.
Altri progetti
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