Mundys

Mundys
La sede di Mundys a Roma
Stato	Italia
Forma societaria	Società per azioni
ISIN	IT0003506190
Fondazione	2002 a Roma
Sede principale	Roma
Controllate	Abertis Aeroporti di Roma Telepass Spea Engineering Yunex Traffic Aéroports de la Côte d'Azur Grupo Costanera SpA
Persone chiave	Giampiero Massolo (Presidente) Andrea Mangoni (A.D.)
Settore	Trasporto
Prodotti	Gestione autostrade, aeroporti, Mobilità sostenibile, Intelligent transportation system
Fatturato	8,6 miliardi di €[1] (2023)
Utile netto	500 milioni di €[1] (2023)
Dipendenti	oltre 23.600[1] (2023)
Slogan	«Improve moving life»
Sito web	www.mundys.com/
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Mundys S.p.A., precedentemente Atlantia S.p.A., è una società italiana attiva nel settore delle infrastrutture autostradali, aeroportuali e dei servizi legati alla mobilità in 24 paesi, di cui 11 per le concessioni infrastrutturali di autostrade e aeroporti (Francia, Italia, Polonia, Regno Unito e Spagna in Europa e Argentina, Brasile, Cile, Colombia, India e Porto Rico nel resto del mondo). Il gruppo gestisce 9 400 chilometri di autostrade a pedaggio, gli aeroporti di Fiumicino e Ciampino in Italia e lo scalo di Nizza Costa Azzurra in Francia, per un totale di circa 60 milioni di passeggeri in transito all'anno^[2].

Nel maggio 2021, in seguito al crollo del Ponte Morandi nel 2018, ha ceduto il controllo di Autostrade per l'Italia a una cordata guidata da Cassa Depositi e Prestiti per 9,1 miliardi di €; Autostrade per l'Italia torna così di proprietà pubblica.^[3]

Atlantia è stata quotata nell'indice FTSE MIB della Borsa Italiana fino al 9 dicembre 2022, giorno di avvenuto delisting in seguito a una OPA da parte degli azionisti di maggioranza relativa.^[4]

Il 15 marzo 2023 Mundys^[5] diventa il nome ufficiale.

Lo stesso argomento in dettaglio: Autostrade per l'Italia.

Le origini risalgono al 1950, quando, nell'ambito dell'IRI, viene costituita la Società Concessioni e Costruzioni Autostrade S.p.A. con l'obiettivo di partecipare, insieme ad altri grandi gruppi industriali, alla ricostruzione post bellica dell'Italia. Nel 1956 viene firmata la prima convenzione tra Anas e la società, che si impegnano a co-finanziare, costruire e gestire l'Autostrada del Sole tra Milano e Napoli, inaugurata nel 1964. Tra il 1962 e il 1968 alla Società viene assegnata la concessione per la costruzione e l'esercizio di ulteriori arterie autostradali^[6]. Nel 1982 viene acquisita da Italstat. Nel 1987 Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. viene ammessa alla quotazione presso la Borsa Valori di Milano. Nel 1999 la Società Autostrade viene privatizzata. In lizza c'erano la cordata guidata da Schemaventotto S.p.A. (Edizione del Gruppo Benetton al 60%, Fondazione CRT con il 13,33%, Acesa Italia con il 12,83%, Assicurazioni Generali e Unicredito Italiano entrambe al 6,67% e Brisa International SGPS S.A. con lo 0,50%^[7]) e un secondo raggruppamento trainato dalla società australiana Macquarie che però si ritirò all'ultimo^[8]. Al Gruppo IRI, che era l'azionista di riferimento, subentra quindi, con il 30% del capitale, Schemaventotto^[9] dai quali è pervenuta l'unica offerta vincolante di acquisto, pari a 7,0875 euro per azione, per il pacchetto azionario^[9]. Il restante del pacchetto azionario allora posseduto dall'IRI viene destinato al mercato borsistico attraverso un'offerta pubblica di vendita^[9] che ha permesso di ricavare 8 750 miliardi di lire, per un incasso complessivo per IRI di 13 800 miliardi di lire^[10][11].

Autostrade fu poi oggetto di OPA totalitaria da parte di Newco28 (controllata di Schemaventotto) nel gennaio 2003^[12] tramite un'operazione di leveraged buyout: la liquidità necessaria per l'acquisizione fu reperita da Newco28 facendo ricorso al sistema creditizio e, successivamente, il debito fu trasferito da Newco28 ad Autostrade, a seguito di fusione per incorporazione^[13][14].

Nel 2003, a seguito di un'imponente riorganizzazione del gruppo, le attività in concessione vengono separate dalle attività non autostradali e nasce Autostrade per l'Italia S.p.A., controllata da Autostrade (in seguito diventata Atlantia SpA).

A partire dal 2005, inizia un processo di diversificazione geografica con l'acquisizione della gestione di circa 2 000 km di autostrade a pedaggio in Brasile, Cile, India e Polonia^[15].

Il 5 maggio 2007 il Consiglio di amministrazione ha approvato la variazione della denominazione della società in Atlantia S.p.A.

Nel corso del 2013 è stata portata a conclusione la fusione per incorporazione di Gemina S.p.A., azionista di maggioranza della società A.D.R. (Aeroporti di Roma) in Atlantia, con conseguente aggregazione di un secondo core business oltre a quello delle concessioni autostradali.^[16] La presenza nel settore aeroportuale si è consolidata nel 2016, con l'acquisizione di Aéroports de la Côte d'Azur, la società che controlla gli aeroporti di Nizza, Cannes-Mandelieu e Saint Tropez^[17].

Nel 2017 Atlantia annuncia la decisione di promuovere un'OPA (offerta pubblica d'acquisto) sulla totalità delle azioni emesse da Abertis. A ottobre 2017, la Comision Nacional del Mercado de Valores autorizza l'OPA. Dopo poco più di una settimana il gruppo Hochtief – ACS lancia una contro OPA per la conquista della società spagnola. Nel marzo 2018 Atlantia e Hochtief-Acs raggiungono un accordo per un'offerta congiunta per il controllo di Abertis^[18]. L'operazione viene perfezionata a ottobre 2018. Per acquisire il 98,7% del capitale di Abertis, le parti hanno investito complessivamente 16,5 miliardi di €^[19][20].

Nel marzo 2018 Atlantia acquisisce inoltre il 15,49% di Getlink, la società che controlla l'Eurotunnel che attraversa il canale della Manica.^[21]

La società affronta un periodo critico dopo il crollo, il 14 agosto 2018, del viadotto Polcevera a Genova (noto anche come ponte Morandi) che provoca 43 morti e 566 sfollati.^[22][23] Scoppia infatti la polemica sulle concessioni date a suo tempo alla società controllata Autostrade per l'Italia. Il Movimento 5 Stelle, parte della maggioranza di governo, chiede la revoca della concessione.^[23] A settembre 2019 Giovanni Castellucci si dimette dai ruoli di amministratore delegato e direttore generale di Atlantia e nello stesso CDA del 17 settembre 2019 Giancarlo Guenzi viene nominato Direttore Generale, con attribuzione di ampi poteri precedentemente di competenza di Castellucci.

Il 13 gennaio 2020 Carlo Bertazzo, che siede nel Consiglio di Amministrazione di Atlantia S.p.A. dall’aprile del 2013, è nominato amministratore delegato di Atlantia.^[24] Nello stesso periodo Moody's, Fitch e Standard and Poor's tagliano il rating di Atlantia a livello junk (spazzatura).^[25]

In relazione ai rating di sostenibilità, fin dal luglio 2014 Atlantia aveva un basso rating da parte di Standard Ethics pari a "E" su una scala da F a EEE^[26] nell’ambito dello SE Italian Index. Venne ulteriormente ridotto a "E-" il 10 ottobre 2019 in relazione alla gestione successiva al crollo del ponte Morandi, per poi essere definitivamente sospeso con comunicato stampa del 22 settembre 2022.

Nel corso degli anni la società però ha ricevuto diversi riconoscimenti in tema di sviluppo sostenibile ottenendo nel 2022 il rating A da Carbon Disclosure Project (Cdp), un punteggio di 73 da parte di Moody’s e registrando un miglioramento del proprio rating da "BBB" ad "AA" nell’indice Msci Esg. Nel 2022 l’azienda è stata inoltre inclusa nel Gender Equality Index di Bloomberg (GEI).^[27][28]

Il 31 maggio 2021 l'assemblea societaria di Atlantia ha deliberato (con l'88,06% di soci favorevoli) la vendita di Autostrade per l'Italia a una cordata guidata dal gruppo Cassa depositi e prestiti.^[29] Il prezzo è di 9,1 miliardi, di cui otto vanno ad Atlantia (la holding posseduta al 30% dalla famiglia Benetton), il resto al colosso tedesco delle assicurazioni Allianz e al fondo sovrano cinese Silk Road Fund.^[3]

A inizio aprile 2022 il finanziere spagnolo Florentino Pérez (azionista al 50% meno un’azione della società di trasporti Abertis, detenuta a maggioranza da Atlantia) unitamente ai due fondi di private equity Global Infrastructure Partners e Brookfield Infrastructure Partners, avanza l’ipotesi di un'Offerta Pubblica di Acquisto (OPA) su Atlantia.

La famiglia Benetton, in cordata con il fondo statunitense Blackstone, a metà aprile annuncia un'OPA difensiva, così da preservare il gruppo da possibili controffensive finanziarie, come quella promossa da Pérez. Questa offerta pubblica di acquisto prende avvio il 10 ottobre 2022, con un'offerta di 23 euro per azione e un importo di 19 miliardi. L'operazione viene lanciata da Schema Alfa, società veicolo controllata da Schemaquarantadue S.p.A., a sua volta partecipata al 65% dalla holding Edizione (presieduta da Alessandro Benetton) e al 35% dal fondo americano di private equity Blackstone.^[30] L'OPA riguarda la totalità delle azioni di Atlantia non detenute da Edizione, pari quindi al 66,9% del capitale, essendo il 33,1% in mano a Edizione. L’operazione si conclude a novembre 2022, con Schema Alfa che giunge a detenere il 95,933% di Atlantia, escluse le azioni proprie.^[31]

Il nuovo assetto azionario della holding si presenta composto da Edizione per circa il 57%, da Blackstone per circa il 37,8% (tramite un fondo open end) e da Fondazione CRT per le restanti quote.^[32]

Il 9 dicembre 2022 vengono revocate le quotazioni delle azioni Atlantia da Piazza Affari, uscendo quindi dalla Borsa dopo 35 anni di permanenza.^[33]

L’azionariato della società è il seguente:

• Edizione S.p.A. (Mediante Sintonia S.p.A): 57%
• Blackstone: 37,8%
• Fondazione Cassa di Risparmio di Torino: 5,2%^[34]

• Abertis HoldCO (50% +1)
• Aeroporti di Roma S.p.A. (99%)
• Telepass S.p.A. (51%)
• Yunex Traffic (100%)
• Aeroporto di Bologna
• Aéroports de la Côte d'Azur (64%)
• Sanef (100%)

• Getlink (Eurotunnel) - Parigi - 15,49%

• Nel 2016 il gruppo ha registrato un fatturato di 5,4 miliardi di €, Ebitda di 3,3 miliardi, cash flow di 2,4 miliardi. La capitalizzazione è di 18,4 miliardi.^[35][36]
• Nel 2017 i ricavi del gruppo hanno raggiunto 5,97 miliardi di € con un aumento del 9%, l'Ebitda i 3,6 miliardi di € (+6%), l'utile 1,1 miliardi (+4%). Cash flow di 2,5 miliardi, capitalizzazione di 21,7 miliardi. I ricavi da pedaggi sono aumentati del 5% a 4,19 miliardi.^[21][37]
• Nel 2018 i ricavi registrati sono di 11 miliardi di € con un Ebitda di 7,3 miliardi di € (Dati economici pro-forma 2018, che includono il consolidamento del gruppo Abertis per 12 mesi) con un utile netto di 818 milioni di €.

• Aeroporti di Roma
• Aeroporto di Nizza Costa Azzurra
• Aeroporto di Cannes
• Telepass
• Abertis
• Autostrade per l'Italia

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mundys

• (IT, EN) Sito ufficiale, su mundys.com.

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