| Volo KLM 867 | |
|---|---|
 | |
| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 15 dicembre 1989 |
| Tipo | Guasto ai 4 motori causato da cenere vulcanica dopo eruzione del Redoubt |
| Luogo | Monte Redoubt (Alaska), Anchorage |
| Stato |  Stati Uniti
|
| Coordinate | 60°29′07″N 152°44′35″W |
| Tipo di aeromobile | Boeing 747-406M |
| Nome dell'aeromobile | City of Calgary |
| Operatore | KLM |
| Numero di registrazione | PH-BFC |
| Partenza | Aeroporto di Amsterdam-Schiphol, Amsterdam, Paesi Bassi |
| Scalo intermedio | Aeroporto Internazionale di Anchorage-Ted Stevens, Anchorage, Alaska (Stati Uniti) |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Narita, Tokyo, Giappone |
| Occupanti | 245 |
| Passeggeri | 231 |
| Equipaggio | 14 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 245 |
| Mappa di localizzazione | |
  | |
| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Teknopedia | |
Il 15 dicembre 1989, il volo KLM 867, in rotta da Amsterdam, Paesi Bassi, a Tokyo, Giappone, fu costretto a effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto internazionale di Anchorage, Alaska, quando tutti e quattro i motori si guastarono. Il Boeing 747-400 versione combi, registrato PH-BFC[2][3] e avente meno di sei mesi, volò attraverso una fitta nuvola di cenere vulcanica[4] fuoriuscita dal Monte Redoubt, eruttato il giorno prima.[1][5][6][7]
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]Tutti e quattro i motori smisero di funzionare, lasciando attivi solo i sistemi critici alimentati dall'energia elettrica di backup. Un rapporto spiega che il guasto fu provocato dalla trasformazione della cenere in un rivestimento di vetro; questo ingannò i sensori di temperatura e portò allo spegnimento automatico di tutti e quattro i motori per salvaguardarli da un danneggiamento che, in realtà, non sarebbe mai avvenuto.[8]
Quando anche tutti i quattro generatori principali si spensero a causa del guasto ai motori, si verificò un'interruzione momentanea della potenza, di conseguenza gli strumenti di volo passarono all'energia di standby. Tale tipo di alimentazione, sul 747-400, è fornita da due batterie e due inverter. Il capitano eseguì la procedura di riavvio dei motori, che le prime volte fallì, e la ripeté fino alla completa riaccensione. Durante alcuni tentativi, quando uno o più motori (ma non tutti) ripresero momentaneamente a funzionare[9], il generatore principale si riaccese e si rispense. Queste continue fasi di accensione e spegnimento causarono ripetuti trasferimenti di potenza tra il generatore principale e quello di standby. Il temporaneo oscuramento degli strumenti di volo diede l'impressione che anche il generatore di backup non stesse funzionando.
Trascrizione delle comunicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Le seguenti trasmissioni hanno avuto luogo tra il centro di controllo di Anchorage, la struttura di controllo del traffico aereo per quella regione, e il volo KLM 867:[10][11]
- Pilota: KLM 867 heavy sta raggiungendo il livello 250 con rotta 140
- Anchorage Center: Okay, hai una buona visuale sulla nuvola di cenere in questo momento?
- Pilota: Sì, è nuvoloso, potrebbe essere cenere. È solo un po' più marrone di una nuvola normale.
- Pilota: Adesso dobbiamo virare a sinistra: al momento c'è un po' di fumo nel cockpit, signore.
- Anchorage Center: KLM 867 heavy, roger, sinistra a tua discrezione.
- Pilota: Stiamo salendo al livello 390, siamo in una nuvola nera, direzione 130.
- Pilota: KLM 867 tutti i motori si sono spenti, stiamo scendendo!
- Anchorage Center: KLM 867 heavy, Anchorage?
- Pilota: KLM 867 heavy, stiamo scendendo: siamo in caduta!
- Pilota: KLM 867, abbiamo bisogno di tutta l'assistenza che lei ha, signore. Vettori radar, per favore!
Recupero e conseguenze
[modifica | modifica wikitesto]_which_encountered_the_ash_cloud_from_Mt_Redoubt_in_Alaska_in_December_1989.jpeg)
Dopo essere scesi per oltre 14 000 piedi (4 300 m), l'equipaggio riuscì a riavviare i motori e fece atterrare in sicurezza l'aereo.[12][13] La cenere causò più di 80 milioni di dollari di danni al velivolo e richiese la sostituzione di tutti e quattro i motori.[14][15][16] Non ci furono né vittime né feriti.[17] Una spedizione a bordo con 25 uccelli africani, due genette e 25 tartarughe fu lasciata in un magazzino di Anchorage; prima che venisse scoperta, morirono otto uccelli e tre tartarughe.
KLM continua a operare sulla rotta Amsterdam-Tokyo con il numero di volo 861, che è ora un volo diretto in direzione est con un Boeing 777. Il numero 867 è ora utilizzato per i voli tra Amsterdam e Osaka.
Il Boeing 747-400 coinvolto nell'incidente, dopo le riparazioni, è rimasto in servizio con KLM fino al suo ritiro dalla flotta il 14 marzo 2018.
Incidenti simili
[modifica | modifica wikitesto]Un incidente quasi identico avvenne il 24 giugno 1982: il volo British Airways 9 da Londra ad Auckland, mentre si trovava in rotta tra Kuala Lumpur e Perth, nell'Australia occidentale, volò in una nuvola di cenere vulcanica. Questa, fuoriuscita dopo l'eruzione del Galunggung, causò il guasto e lo spegnimento di tutti e quattro i motori per lo stallo dei compressori. I piloti furono dirottati a Giacarta, uscirono dalla nuvola di cenere, riavviarono i motori (tre su quattro) e atterrarono in sicurezza.[18][19]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-406 PH-BFC Anchorage, AK, su aviation-safety.net. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-400M, su planespotters.net. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) PH-BFC | Boeing 747-406(M) | 23982, su JetPhotos. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Christina A. Neal, Thomas J. Casadevall, Thomas P. Miller, James W. Hendley II, Peter H. Stauffer, Volcanic Ash - Danger to Aircraft in the North Pacific (PDF), su pubs.usgs.gov.
- ^ (EN) Thomas J. Casadevall, The 1989–1990 eruption of Redoubt Volcano, Alaska: impacts on aircraft operations, in Journal of Volcanology and Geothermal Research, vol. 62, n. 1, 1º agosto 1994, pp. 301–316, DOI:10.1016/0377-0273(94)90038-8. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Cockpit audio: Listen as volcanic ash plume causes 1989 engine failure of KLM flight 867, su phys.org. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ Volcanic Ash–Danger to Aircraft in the North Pacific, USGS Fact Sheet 030-97, su pubs.usgs.gov. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Richard Witkin, Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash, in The New York Times, 16 dicembre 1989. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Figure 1. Map showing flight path of KLM 867 (heavy solid line) and..., su ResearchGate. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ SERC at Carleton College, Flight Recording from KLM 867 as it flew into an ash cloud in 1989, 27 maggio 2018. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) We Need All the Assistance You Have… (PDF), su d32ogoqmya1dw8.cloudfront.net.
- ^ A look back at Alaska volcano's near-downing of a 747 | HeraldNet.com - Nation & World, su web.archive.org, 3 marzo 2016. URL consultato il 1º febbraio 2020 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).
- ^ Case Study: KLM 867, su code7700.com. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ adn.com, https://www.adn.com/alaska-news/article/iceland-volcano-recalls-near-tragedy-alaska/2010/04/18/. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Sandra Downs, Earth's Fiery Fury, Lerner Publications, 1º settembre 2000, ISBN 978-0-7613-1413-4. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Volcanic Ash: Danger to Aircraft in the North Pacific, U.S. Geological Survey, 1997. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) Final report NTSB KLM 867 (PDF), su upload.wikimedia.org.
- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-236B G-BDXH Jakarta, su aviation-safety.net. URL consultato il 1º febbraio 2020.
- ^ (EN) The story of BA flight 009 and the words every passenger dreads ..., su Mail Online. URL consultato il 1º febbraio 2020.
