Trieste-Opicina
Categoria	Automobilismo
Nazione	Italia
Prima edizione	1911
Ultima edizione	1971

Trieste-Opicina
Categoria	Motociclismo
Nazione	Italia
Prima edizione	1920
Ultima edizione	1958

La Trieste-Opicina è stata una competizione automobilistica e motociclistica a carattere agonistico disputata tra il 1911 e il 1971 per essere poi ripresa come rievocazione solo automobilistica dal 1982 ai giorni nostri. Il percorso in salita aveva origine a Trieste per terminare nella frazione di Opicina.

La manifestazione che prese il via il 4 giugno del 1911 contava 54 iscritti, alcuni su più autovetture, come era prassi in quegli anni. Tra questi spiccavano i più bei nomi dell'aristocrazia e dell'industria triestina e austriaca. La gara era dotata di un ricchissimo montepremi messo a disposizione dal Comune di Trieste, dall'Automobile Club di Vienna (in quegli anni Trieste faceva parte dell'Impero Austro-Ungarico) e da alcuni preziosi premi che erano stati offerti da un gruppo di munifici patrocinatori locali. La corsa era stata scelta come ultima prova, e anche decisiva, per l'assegnazione del "Premio dell' Industria" di 10.000 corone messe in palio dal principe Erich Thurn und Taxis, la classifica era determinata dalla somma dei punteggi ottenuti nelle gare titolate dalle automobili della stessa marca anche in categorie diverse^[1]. La gara fu vinta dall'Ing. Otto Hieronimus su Laurin & Klement, divenuta poi Škoda Auto, egli si aggiudico anche il "Premio dell'Industria" .

Dopo queste prime edizioni la gara non venne organizzata per lo scoppio della prima guerra mondiale e a causa dei problemi che coinvolsero la città di Trieste.

In quegli anni spariti quasi completamente i nobili, i protagonisti furono i personaggi del regime, i piloti professionisti e la ricca borghesia triestina. Tra tutti i nomi dei partecipanti spiccano quelli di Gildo Strazza, Achille Varzi e di Tazio Nuvolari, vincitore dell'edizione del 1930, prima vittoria assoluta ottenuta dalla Scuderia Ferrari^[2].

La manifestazione non viene programmata per motivi organizzativi.

A causa dell'autarchia vigente in quel periodo viene organizzata una gara che vede al via solamente autovetture nazionali con quattro categorie e percorrenza diversificata a seconda della categoria.^[3]

In quegli anni la gara fu sospesa per la seconda guerra mondiale e le tragiche conseguenze della stessa. È da ricordare che in quel periodo Trieste subì i bombardamenti Alleati, la trasformazione in Adriatisches Küstenland sotto gli ordini di un gaulaiter (governatore), l'occupazione jugoslava, la liberazione da parte degli alleati e la successiva trasformazione in Territorio Libero di Trieste.

La Trieste Opicina riprese nel 1948 perché grande era il desiderio dei triestini di tornare ad una vita normale. Nel 1949 la gara fu sostituita da una manifestazione automobilistica detta "Circuito di Trieste", tentativo che non ebbe seguito.^[4] Dal 1950, a parte la sospensione degli anni 1956 e 1968, la gara visse il suo miglior periodo. Ogni anno cresceva il numero di partecipanti italiani ed esteri arrivando nel 1970 a 250 iscritti.^[5] Vi parteciparono i grandi specialisti delle cronoscalate (Edoardo Lualdi Gabardi, Noris, Franco Patria, Johannes Ortner, Franco Pilone, Giampiero Moretti "Momo") e piloti che poi primeggiarono in altre categorie (Jochen Rindt^[6] futuro campione del mondo in F1, Jonathan Williams, vittima di un incendio in prova^[7], che divenne poi pilota ufficiale Ferrari) ed uno stuolo di protagonisti dello sport automobilistico e non solo ( Dmitri Nabokov^[8] cantante lirico e figlio dell'autore di Lolita, il futuro cronista Mario Poltronieri, Elio Zagato, Andrea De Adamich che ebbe anche un incidente con una Giulia TI Super^[9], Cesare Fiorio)

Sull'onda dell'emozione del grave incidente che ebbe per protagonista il pilota austriaco Herbert Jerich, al volante di una Ford Escort TC, incidente in cui fu gravemente ferito^[10], e anche delle sempre maggiori difficoltà di organizzazione, per i motivi legati alla sicurezza, la gara fu definitivamente soppressa.

Per cercare di mantenere vivo il ricordo della manifestazione, dal 1982, con alcune interruzioni, viene organizzata, dal "Club dei Venti all'Ora" e sotto l'egida dell'Automotoclub Storico Italiano (A.S.I.), quella che è oggi la “Trieste Opicina Historic” gara di regolarità per auto d'epoca.

Dal 1911 al 1971 la Trieste-Opicina ha avuto 30 edizioni. Questo è l'albo d'oro:

La gara che aveva la sua denominazione ufficiale in “Trieste – Poggioreale” è sempre stata conosciuta come “Trieste–Opicina” anche negli anni che non la vide concomitante con quella automobilistica. Venne organizzata quasi sempre dal Moto Club Trieste e prevedeva alla partenza diverse classi tra cui moto di diversa cilindrata, i sidecar, motoleggere e persino biciclette a motore. Venne organizza in concomitanza a quella automobilistica negli anni 1931 e 1958 in quest'ultimo si vide alla partenza una sola categoria, quella della moto Gilera 175. Nell'albo d'oro sono indicati i motociclisti con il miglior tempo.

Dal 1920 al 1958 la Trieste - Opicina motociclistica ha avuto 12 edizioni. Di alcune edizioni potrebbero essersi persa ogni traccia di cronaca.

Questo è l'albo d'oro dei vincitori assoluti (miglior tempo in gara):

Nel 1958, ottobre, viene disputata la "Coppa Umberto Apollonio" per le sole moto fino a 175 cc, in abbinamento con la gara automobilistica sul tracciato di Km 9,5.

Vince Bruno Rustia su Gilera 175 in 6'36" a Km/h 80,36, su strada bagnata da rovesci di pioggia

• Tito Angelo Anselmi e Gabriella De Benedetti, Trieste Opicina Sessant'Anni di Epopea, Legenda-Le edizioni dell'Opificio, 2003, ISBN 9781554075584.
• Fabio Niero e Guglielmo Vallisneri, …e sul casco un'albarda scarlatta, Trieste, Edizioni “Il Murice, 1997.
• Franco Damiani di Vergada, Motociclismo a Trieste Cent'anni di storia nella provincia giuliana, Lint Editoriale, 2007, ISBN 978-88-8190-224-8.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Trieste-Opicina

• Sito ufficiale della gara, su clubdeiventiallora.org.

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