La tranvia di Schöneiche e Rüdersdorf (in tedesco Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn) è una linea tranviaria interurbana a scartamento metrico che collega il centro abitato di Rüdersdorf alla stazione di Friedrichshagen della S-Bahn berlinese, passando per Schöneiche.
È gestita dalla società Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH (SRS), integrata nel consorzio trasportistico Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Nel consorzio è indicata con il numero di linea 88.
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Linea per Berlino
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Berlin, S-Bhf. Friedrichshagen
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Linea per Erkner
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Berlin, Brösener Straße
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Schöneiche, Waldstraße
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Schöneiche, Goethepark
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Schöneiche, Rahnsdorfer Straße
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deposito
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Schöneiche, Dorfstraße
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Schöneiche, Dorfaue
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Schöneiche, Schillerstraße
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Schöneiche, Grätzwalde
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Schöneiche, Jägerstraße
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Schöneiche, Kalkberger Straße
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Rüdersdorf, Berghof-Weiche
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Rüdersdorf, Berghof
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Autostrada A 10 - Strada europea E55
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Rüdersdorf, Torellplatz
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Rüdersdorf, Heinitzstraße
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Rüdersdorf, Busbahnhof
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Rüdersdorf, Post
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Rüdersdorf, Schulstraße
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Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz
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Rüdersdorf, Rathaus
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Rüdersdorf, Breitscheidstraße
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Rüdersdorf, Brückenstraße
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Alt-Rüdersdorf
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La tranvia fu realizzata per consentire collegamenti rapidi fra Berlino (raggiungibile tramite S-Bahn) e le nuove aree, destinate all'espansione residenziale, di Schöneiche e Rüdersdorf. Un esempio analogo di positivo coordinamento fra infrastrutture di trasporto ed espansione edilizia è dato dalla limitrofa, e contemporanea, tranvia di Woltersdorf.
La costruzione durò pochi mesi; la linea fu aperta al traffico il 28 agosto 1910 fino a Schöneiche, e il 5 novembre 1912 nella sua interezza, fino a Rüdersdorf. Inizialmente era a binario unico e non elettrificata (esercita con vetture a benzina); l'elettrificazione fu attivata nel 1914, permettendo un aumento della frequenza delle corse, e il parziale raddoppio negli anni trenta. Dopo la seconda guerra mondiale, con la fondazione della Repubblica Democratica Tedesca, la linea fu nazionalizzata.
Nel 1977 fu abbandonato l'originario capolinea di Karl-Marx-Platz a Rüdersdorf, in favore di un prolungamento verso sud, fino ad Alt-Rüdersdorf. Dopo la riunificazione tedesca la tranvia tornò ad essere privatizzata; la linea è ancor oggi un mezzo di trasporto pubblico molto frequentato.
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