Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Toscana
Province	Firenze  Pisa  Livorno
Dati
Classificazione	strada regionale
Inizio	Firenze
Fine	Pisa e Livorno
Lunghezza	99,305 km
Direzione	est-ovest
Data apertura	Montelupo Fiorentino - Empoli 1970 Empoli - Ginestra Fiorentina 1980 Firenze - Pisa 1992 Pisa - Livorno 1995 Tratto finale Porto di Livorno 2004[1]
Gestore	Città metropolitana di Firenze
Percorso
Località servite	Scandicci, Lastra a Signa, Montelupo Fiorentino, Empoli, San Miniato, Santa Croce sull'Arno, Montopoli in Val d'Arno, Pontedera, Ponsacco, Cascina, Navacchio, Crespina Lorenzana, Collesalvetti, Tirrenia
Principali intersezioni	A1 a Firenze SS 67 a Lastra a Signa, Empoli e San Miniato SS 439 a Pontedera SR 206 a Collesalvetti A12 a Collesalvetti e Pisa SS 1 a Collesalvetti e Pisa
Manuale

La strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno (SGC FI-PI-LI) è una strada regionale italiana ed è una delle più importanti vie di comunicazione della Toscana.^[2]

Orientata in senso est-ovest,^{[N 1]} è localizzata nel Valdarno inferiore e scorre per 99,305 km.^{[D 1][D 2]} Percorre la città metropolitana di Firenze e le province di Pisa e Livorno, collegandone i capoluoghi.^{[3][D 3][2]}

È composta da un tratto principale diretto a Livorno^{[A 1]} che termina nel porto,^{[D 3][2]} mentre nel territorio comunale di Casciana Terme Lari si distacca invece la sua diramazione per Pisa^{[A 2][N 2]} che prosegue nel raccordo autostradale di Pisa che la collega con l'autostrada A12 a San Piero a Grado, permettendo inoltre di raggiungere l'Aeroporto di Pisa-San Giusto.^{[D 3][2]}

È collegata con l'autostrada A1 a Scandicci e con l'A12 e la variante Aurelia della SS 1 a Collesalvetti.^[2]

Essendo stata concepita sulla base di requisiti di sicurezza meno stringenti di quelli attualmente in vigore^{[A 3]} l'Anas il 21 luglio 1993 riscontrava l'incompatibilità della FI-PI-LI con la classificazione di strada extraurbana principale introdotta dal nuovo codice della strada, a causa della non conformità delle banchine stradali su circa metà del percorso^[4] e dell'assenza delle corsie di decelerazione e accelerazione nelle piazzole di sosta^{[D 4]}. La sua classificazione tecnica è quindi di strada extraurbana secondaria, sebbene si tratti di una strada a doppia carreggiata con quattro corsie di marcia^[2] e sia vietato il transito ai pedoni, ai veicoli a trazione animale, ai motocicli con cilindrata fino a 149 cc e alle motocarrozzette fino a 249 cc.^[5]

Amministrativamente è una strada regionale, l'ente proprietario è pertanto la Regione Toscana^{[D 3]} nonostante la gestione sia affidata alla città metropolitana di Firenze in base a una convenzione sottoscritta il 21 marzo 2002 tra loro e le province di Pisa e Livorno.^{[D 2][6][2]}

Assieme alla Superstrada Pedemontana Veneta, l'autostrada Catania-Siracusa e l'autostrada Sistiana-Rabuiese è una delle quattro strade che ha ricevuto in via definitiva^{[A 4]} una classificazione formata solo da lettere e non alfanumerica.^{[A 5]}

Il limite massimo di velocità è di 90 km/h, ridotto a 70 km/h in alcuni brevi tratti,^[7] mentre sul raccordo autostradale Pisa - Autostrada A12 è pari a 110 km/h. Sono presenti 12 autovelox fissi^[8] installati nel 2007,^{[N 3][N 4]} gestiti direttamente dalle province di competenza.^{[N 5]} Due di essi sono stati sostituiti nel 2022^{[N 6]} da degli apparecchi radar.^[9] La mobilità è sorvegliata dalla polizia stradale.^{[N 7]}

La strada è dotata di sbarre mobili nelle rampe degli svincoli di entrata, utili ad impedire l'accesso all'infrastruttura in caso di incidenti e code.^{[N 8]}

Nel corso del 2014 sono state installate 26 webcam per la sorveglianza e 13 sensori Bluetooth per il rilevamento del traffico. Sono poi in via di installazione una decina di strumenti di misura meteorologici.^[2]

In seguito agli eventi meteorologici del 2009^{[N 9]} e del 2010^[10] è stato imposto l'obbligo di catene a bordo o pneumatici invernali dal 15 novembre al 15 aprile.^[11]

La strada non fu inclusa nel novero delle strade di interesse nazionale, di cui al decreto del presidente del Consiglio dei ministri del 21 febbraio 2000, ma tra quelle di interesse regionale. Di conseguenza, l'Anas cedette la FI-PI-LI alla Regione Toscana.^{[D 3]} Ciascuna provincia interessata dal tracciato della FI-PI-LI e solo per i lavori resisi necessari subito dopo il passaggio di funzioni, ha curato la progettazione e la realizzazione degli interventi di messa in sicurezza.^{[non chiaro]}

Dal 1º ottobre 2001 al 31 marzo 2003 la gestione e la manutenzione è comunque rimasta all'Anas.^[6]

Dal 1º aprile 2003 la direzione grandi assi viari della provincia di Firenze^[12] ha appaltato la gestione delle sue competenze ad una associazione temporanea di imprese denominata Global Service,^[13] tra le quali Autostrade per l'Italia, Società Autostrada Ligure Toscana, Pavimental e Spea Engineering.^[14] Nel febbraio 2013 è stato emanato il bando di gara per l'assegnazione del servizio di manutenzione sulla strada. Il nuovo capogruppo, AVR S.p.A.^[15], ha dislocato un proprio nuovo centro di manutenzione a Empoli.^[16]

La progettazione della strada risentì di una sottostima dei volumi di traffico e dei fattori di carico che sarebbero sorti nei decenni successivi,^[17] ed era in linea con i requisiti tecnici e di sicurezza dell'epoca, inferiori di molto rispetto a quelli attuali. L'obiettivo che si posero i progettisti degli anni sessanta fu di realizzare una superstrada che non prevedesse la presenza dello spartitraffico, delle corsie di emergenza e neppure delle banchine stradali.^[17]

L'Anas delibera la costruzione il 31 gennaio 1967: la strada nasce non solo come infrastruttura parallela e più meridionale dell'autostrada A11^[19] ma punta anche a velocizzare il collegamento con la costa tirrenica passando per la Valdelsa, itinerario precedentemente garantito dalla strada statale 67 Tosco-Romagnola, ne segue infatti un percorso quasi coincidente nel tratto da Pisa a Firenze.^[20][21]

Fin dall'entrata in servizio del primo tratto, apparve in tutta la sua drammatica evidenza l'inadeguatezza della strada a ricoprire quel ruolo di arteria regionale che molti avevano auspicato. Negli anni ottanta furono numerosi e gravi gli incidenti nel tratto Firenze-Empoli, dovuti, essenzialmente, alla continua degenerazione del fondo stradale: soprattutto in condizioni meteo avverse, il sottile strato di asfalto si sfaldava letteralmente per portare alla luce il sottostante strato di inerti, rendendo estremamente cedevole ed inconsistente il fondo stradale.^{[22][N 10]} La pericolosità della strada era ulteriormente accresciuta dalla mancanza di un adeguato sistema di divisione tra le carreggiate, installato solo a seguito di alcuni gravi sinistri frontali.^{[N 11]}

Per risolvere tale drammatica situazione, si pensò ad una serie di accorgimenti, aggiustamenti e modifiche da apportare alla strada. In tale quadro, vennero installate barriere Jersey^[23] e si procedette alla radicale ricostruzione del fondo stradale, ridisegnando anche il profilo altimetrico delle carreggiate per consentire il deflusso delle acque piovane verso l'esterno.^{[N 12]} Così facendo, il coefficiente di pericolosità della strada diminuì in modo sensibile.

Sfortunatamente, non fu possibile intervenire sulla larghezza della strada che, pertanto, ha continuato a presentare corsie di larghezza molto ridotta. In tale quadro, con il progressivo aumentare degli ingombri delle autovetture e, soprattutto, degli autocarri, la sicurezza della circolazione ne ha risentito, costringendo l'ente proprietario a limitare la velocità massima di circolazione dei veicoli^{[N 13]} ed impedendo la classificazione di tale arteria come strada extraurbana principale.

Negli anni 80 iniziarono i lavori per prolungare la strada verso Pisa e Livorno, ma per qualche tempo la strada rimase ferma alle Capanne di Montopoli, con gravi disagi per la popolazione della Rotta, frazione di Pontedera, che si trovava la Tosco Romagnola invasa dal traffico. L'avvicinarsi dei mondiali di Italia 90 fece riprendere i lavori, completando il tratto Firenze-Pisa nel 1990. La diramazione per Livorno fu finita nel 1995.^[17]

La conclusione dell'arteria avvenne il 18 dicembre 2003,^{[N 14]} 34 anni dopo l'inizio dei lavori,^[17] con l'inaugurazione del ponte mobile^[24] in corrispondenza dello sbocco del canale dei Navicelli sul Mar Tirreno. Con tale tratto terminale l'estensione della strada è passata da 97,666 km agli attuali 99,305 km.^{[D 2]} Lo stesso fu però interdetto il 27 marzo 2008 a seguito di una frana ed è stato riaperto solo il 18 giugno 2020, dopo 12 anni dedicati al ripristino.^{[N 15]}

Nel corso del 2005 l'infrastruttura è stata dotata di 47 pannelli a messaggio variabile, 19 lungo la tratta (siti su 14 portali dotati di sensori per il traffico e telecamere) e 28 nelle pertinenze degli accessi.^{[N 16]} Sono composti da schermi a matrici di punti, tre righe da 15 spazi mostrano i caratteri tipografici mentre il pannello a sinistra consente di riprodurre i pittogrammi, ai lati sono presenti due lanterne gialle lampeggianti^{[N 17]}. Il sistema è stato inaugurato il 4 agosto dello stesso anno ed è stato inizialmente controllato da Autostrade per l'Italia.^{[N 16]}

L'11 marzo 2006 è stato aperto il nuovo svincolo che consente di accedere direttamente all'autostrada A1. Precedentemente per raggiungere la stessa era necessario passare per l'uscita di Scandicci e per il casello autostradale Firenze Signa. Il nuovo svincolo precede di 600 metri quello per Scandicci, rimasto aperto al traffico per poter raggiungere soltanto l'omonimo centro abitato. Il vecchio casello è stato chiuso e rimpiazzato da quello di Firenze Scandicci,^{[N 18]} contestualmente l'area del vecchio Firenze Signa è stata riqualificata da Autostrade per l'Italia con la creazione di una strada urbana dotata di piste ciclabili: è stata inaugurata il 27 maggio 2016 e intitolata al referendum istituzionale del 1946.^[25]

Il 29 dicembre 2006 è stato inaugurato, alla presenza del presidente della provincia di Firenze Matteo Renzi, un nuovo ulteriore svincolo a servizio della città di Empoli, che è andato ad aggiungersi alle precedenti uscite Empoli Est ed Empoli Ovest.^{[N 19]}

Il 4 febbraio 2014 è stata apposta la segnaletica turistica nel cartello di preavviso dell'uscita di Lastra a Signa per promuovere il Museo Enrico Caruso e il turismo del comune stesso.^{[N 20]}

Il 22 agosto 2018 a Cascina, sulla diramazione per Pisa, si è verificato il crollo del cartello a bandiera situato alla biforcazione per Firenze e Livorno, in seguito ad un intenso temporale.^{[N 21]} Conseguentemente è stata aperta un'indagine da parte della procura di Pisa^{[N 22]} ed è stata sottoposta a sequestro tutta la segnaletica verticale dello stesso tipo^{[N 23]} senza però essere rimpiazzata, lasciando i pali privi delle indicazioni.^{[N 24]}

Tra il 2022 e il 2023 è stata migliorata la viabilità del raccordo di collegamento tra l'uscita di Ponte a Greve e il viadotto del ponte all'Indiano a Firenze, realizzando un'ulteriore corsia di marcia e una nuova rotatoria.^{[N 25]}

Il 13 febbraio 2023 sono invece incominciate le operazioni di sostituzione delle barriere antirumore e di contestuale costruzione della corsia di emergenza nel tratto iniziale tra Firenze e Scandicci.^{[N 26]}

Per risolvere, o almeno ridurre, i numerosi e frequenti problemi (incidenti, code e rallentamenti sono quasi quotidiani) sono state immaginate alcune ipotesi come la terza corsia in alcuni brevi tratti, la corsia d'emergenza in alcuni punti o il pedaggio per i mezzi pesanti per incentivarli a prendere l'autostrada A11. Queste ipotesi presentano notevoli problemi di realizzazione ed è impossibile l'allargamento della strada lungo tutta la sua lunghezza, sia per i costi e i tempi insostenibili sia perché bisognerebbe ricostruire alcuni cavalcavia che sovrastano la superstrada e allargare alcune gallerie e viadotti della superstrada stessa.

Un'altra ipotesi era di trasformare la Fi-Pi-Li in un'autostrada a pedaggio e finanziare i lavori di adeguamento con gli introiti, ma questa soluzione è stata scartata anche per le proteste di coloro che la usano tutti i giorni per andare al lavoro. Probabilmente la soluzione migliore sarebbe quella di migliorare alcuni tratti della Tosco-Romagnola per renderla più scorrevole, in modo da usarla in alternativa alla Fi-Pi-Li per gli spostamenti medio-brevi dei pendolari.

Città metropolitana di Firenze

L'arteria inizia nel quartiere 4 del capoluogo toscano^[26] come prosecuzione di viale Etruria,^{[N 27]} scavalca con un viadotto la Greve e già dopo circa 400 m dall'origine consente di raggiungere Ponte a Greve e il ponte all'Indiano,^[27] nonché il collegamento con l'autostrada del sole. Sempre nell'hinterland fiorentino si trovano poi le uscite per raggiungere prima Scandicci e poi Lastra a Signa.^{[N 28]}

Da qui e fino a Montelupo Fiorentino (passando per Ginestra Fiorentina) la strada si stende su un territorio collinare, con pendenze massime del 5% e andamento curvilineo.

L'arteria raggiunge poi la città di Empoli, servita da ben tre svincoli, Empoli Est, Empoli ed Empoli Ovest.^{[28][D 5]}

Provincia di Pisa

Con un viadotto scavalca l'Elsa nel territorio di San Miniato, al confine naturale con la provincia di Pisa.^[29] Raggiunge poi il distretto conciario di Santa Croce sull'Arno^{[N 29]} mediante gli svincoli di Santa Croce sull'Arno e di Montopoli in Val d'Arno, prosegue poi verso ovest fino a Pontedera e Ponsacco. Nelle vicinanze di Lavaiano si distacca la diramazione diretta a Pisa,^{[N 2]} il tratto principale attraversa comunque anche Crespina Lorenzana prima di entrare nella provincia di Livorno, passando nelle vicinanze della frazione di Lavoria.^{[N 30]}

La diramazione per Pisa tocca, oltre all'omonimo comune, quello di Cascina. Dopo lo svincolo di Cascina, viaggiando verso Pisa si trova quello di Navacchio e infine la strada raggiunge Pisa, servita da quattro uscite, Pisa Nord-Est, Pisa Aeroporto, Pisa e Pisa Ovest. Nella carreggiata opposta (verso Firenze) le uscite di Pisa sono tre, Ovest, Aeroporto e Nord-Est. ^{[N 31]}

Provincia di Livorno

Qui la strada scorre nei soli territori comunali di Collesalvetti prima e di Livorno poi, transitando parallela allo scolmatore dell'Arno.^{[D 6]} Tra i centri abitati presenti nelle immediate vicinanze della strada ci sono Vicarello, Mortaiolo (dove è interconnessa con l'autostrada Azzurra)^{[D 3]} e Guasticce, nonché le zone industriali dell'interporto toscano Amerigo Vespucci e di Stagno (ove interseca la variante Aurelia). Permette di raggiungere Livorno mediante due svincoli, dopodiché termina con una biforcazione nel porto, consentendo di raggiungere le due darsene toscane est e ovest.^[30]

Tratto principale

Tipo	Indicazione	↑km↑	↓km↓	Province
	Firenze (viale Etruria)	0,0	81,5	FI
	Viadotto Indiano Ponte a Greve Pisa nord Prato Pistoia	0,4	81,1
	Bologna-Roma Pisa nord Genova-Livorno	2,6	78,9
	Scandicci	3,2	78,3
	Lastra a Signa	5,8	75,7
	Ginestra Fiorentina	15,2	66,3
	Montelupo Fiorentino	19,6	61,9
	Empoli Est	21,9	59,6
	Empoli	27,0	54,5
	Empoli Ovest	29,4	52,1
	San Miniato	35,0	46,5	PI
	Santa Croce sull'Arno	38,3	43,2
	Montopoli in Val d'Arno	44,1	37,4
	Pontedera	50,5	31,0
	Pontedera - Ponsacco	55,5	26,0
	Diramazione per Pisa	58,5	23,0
	Lavoria Lari - Casciana Terme Crespina Lorenzana	62,0	19,5
	Vicarello	67,2	14,3	LI
	Genova Firenze Roma	69,2	12,3
	Interporto Toscano "A. Vespucci" Est	72,3	9,2
	Interporto Toscano "A. Vespucci" Ovest	75,3	6,2
	Genova Firenze Livorno Grosseto	76,2	5,3
	Stagno	77,0	4,5
	Livorno Porto Mediceo	79,4	2,1
	Tirrenia Livorno	80,0	1,5
	Darsena Toscana Ovest Darsena Toscana Est	81,0	0,5
[28][D 5]

Diramazione per Pisa (compreso tratto autostrada A12)

Tipo	Indicazione	↑km↑	↓km↓	Provincia
	Cascina	63,2	15,7	PI
	Navacchio	68,1	10,8
	Pisa Nord-Est Strada statale 12 Strada statale 206 Cisanello	71,5	7,4
	Pisa Aeroporto G. Galilei Stazione	75,2	3,7
	Pisa centro[A 6] Via Aurelia Torre di Pisa Pisa	75,8	3,1
	Pisa ovest Darsena Pisana Torre di Pisa R. Anconetani	75,9	3,0
	Inizio tratto autostradale	76,0	2,9
	Marina di Pisa-Tirrenia Mare Porto Camp Darby	78,5	0,4
	Barriera Pisa Centro	78,8	0,1
	Genova - Roma	78,9	0,0
[28][D 5]

Tratto principale

Nome	↑km↑	↓km↓	Provincia
Lastra a Signa[A 7]	10,2	-	FI
Montelupo Fiorentino[A 8]	-	65,1
San Miniato[A 8]	-	48,5	PI
Valdera	54,1	-
Santa Lucia	-	27,4
Gello[A 7]	56,5	-
Pontedera Nord[A 8]	-	24,7
Grecciano Nord	64,6	-	LI
Grecciano Sud	-	16,9
Mortaiolo Nord[A 9]	69,4
Mortaiolo Sud[A 8]	-	10,8
[31]

Diramazione per Pisa

Nome	↑km↑	↓km↓	Provincia
Cascina Nord[A 10]	63,5	-	PI
Cascina Sud[A 8]	-	13,4
Titigano Ovest	70,35	-
Titignano Est	-	8,55
[31]

Tratto principale

Nel tratto intermedio, dove lambisce le colline nella zona di Pontedera, la strada presenta alcune brevi gallerie e passa sopra alcuni corti viadotti, non molto alti rispetto al piano di campagna sottostante.

Nome	Tipo	Lunghezza	km		Provincia
San Romano[32]	artificiale	87 m	39,6	39,7	PI
Belvedere	artificiale	88 m	46,6	46,7
Vallicelle[33]	artificiale	47 m	47,0	47,0
Romito	artificiale	268 m	51,5	51,8

Tratto principale

La diramazione Ponsacco - Livorno è quasi completamente costruita su viadotto, alto pochi metri sul piano di campagna sottostante.

Nome	Lunghezza	km		Provincia
Greve[D 7]	860 m	0,3	1,2	FI
San Colombano[D 7]	530 m	4,4	4,9
Il Grillaio	246 m	14,0	14,3
Topole	105 m	15,5	15,7
Turbone	~ 200 m	17,2	17,4
Via Cappuccini	142 m	24,9	25,1
Ferrovia	312 m	27,5	27,9
Elsa	238 m	29,6	29,9
Dogaia	84 m	31,4	31,5	PI
San Bartolomeo	58 m	36,4	36,5
Egola	84 m	37,3	37,4
Giunchetto	130 m	38,9	40,1
Rio Fontana	200 m	41,3	41,5
Borro Cinese	70 m	41,9	42,0
Botraccio	85 m	42,3	42,4
Varramista	200 m	44,3	44,5
Belvedere	102 m	41,8	41,9
Vallicelle	68 m	47,1	47,1
La Rotta	400 m	47,5	48,0
Montecastello	236 m	48,5	48,8
Era	680 m	52,5	53,2
Gello	432 m	55,3	55,8
Zannone	661 m	60,0	60,7
Crespina	612 m	60,9	61,6
Orcina	553 m	62,5	63,1
Isola	650 m	66,1	66,7	LI
Tora[34]	4500 m	70,9	74,5
FS Roma-Pisa	588 m	78,5	79,1
Scolmatore Arno	235 m	59,3	59,6

• La strada dà il nome al festival cinematografico FI-PI-LI Horror Festival, dedicato al cinema dell'orrore.^[35]

Annotazioni

Notizie

Documenti

Altre fonti

• Trasporti a Firenze

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno

• Sito ufficiale, su fipili-montelupoginestra.it.
• Global service di gestione e manutenzione della S.G.C. FI-PI-LI, su avrgroup.it. URL consultato il 13 settembre 2023.
• Firenze - Pisa - Livorno, su Provincia di Firenze. URL consultato il 13 settembre 2023 (archiviato dall'url originale il 27 aprile 2018).
• Fipilissima - Più sicurezza in tutti i sensi., su fipilissima.it. URL consultato il 13 settembre 2023 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2008).
• Relazione: Strada di Grande Comunicazione Firenze-Pisa-Livorno (1587534), su OpenStreetMap. URL consultato il 9 agosto 2023.
• Traffico Strada Grande Comunicazione Fi-Pi-Li (per Livorno) in tempo reale, su carx.it. URL consultato il 9 agosto 2023.
• Traffico Strada Grande Comunicazione Fi-Pi-Li (per Pisa) in tempo reale, su carx.it. URL consultato il 9 agosto 2023.

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