| Borgo Palazzo stazione ferroviaria | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Bergamo |
| Coordinate | 45°41′41.32″N 9°41′05.21″E |
| Linee | ferrovia della Valle Brembana e ferrovia della Valle Seriana |
| Storia | |
| Stato attuale | smantellato |
| Attivazione | 1881 (FVS) 1906 (FVB) |
| Soppressione | 1924 (FVS) 1966 (FVB) |
| Caratteristiche | |
| Tipo | fermata |
| Binari | 1 |
| Gestori |
|
  Borgo Palazzo | |
La stazione di Borgo Palazzo fu il nome assunto da due fermate, tra loro affiancate, rispettivamente della ferrovia della Valle Seriana e di quella della Valle Brembana, a servizio dell'omonimo quartiere.
Dal 2009, lo spazio di entrambi gli scali è stato reimpiegato dalla tranvia Bergamo-Albino per la fermata del tram "Bergamo Borgo Palazzo".
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La fermata sulla ferrovia della Valle Seriana fu aperta al servizio pubblico il 21 aprile 1884, assieme al tronco Bergamo-Albino, primo tratto aperto della linea, la quale in seguito proseguì verso Vertova (23 agosto), Ponte Nossa (23 marzo 1885), Ponte Selva (6 luglio 1885) e Clusone (12 marzo 1911)[1].
Quella sulla ferrovia della Valle Brembana fu invece aperta il 23 gennaio 1906 assieme al tronco Bergamo-Zogno. In seguito, la linea fu estesa fino a San Pellegrino Terme (1º luglio), San Giovanni Bianco (1º ottobre) e Piazza Brembana (31 luglio 1926)[2].
Con il cambio d'orario del 1º giugno 1924, la fermata della linea della Valle Seriana fu soppressa[3], mentre quella della Valle Brembana, rimase attiva fino all'improvvisa soppressione del servizio sulla linea, avvenuto il 17 marzo 1966[4].
Negli anni 2000, il sedime di entrambe le ferrovie nel tratto fra i loro capolinea e il passaggio a livello di San Fermo fu recuperato dalla Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) per costruire la tranvia Bergamo-Albino. Lungo la trincea, presso i due soppressi impianti di Borgo Palazzo, è stata istituita una fermata del tram[5].
Strutture e impianti
[modifica | modifica wikitesto]Le due fermate erano posizionate lungo la trincea che sottopassava la strada per Seriate[6].
Essendo entrambe fermate in piena linea, il binario di ognuna era singolo, servito a loro volta da una banchina: posizionata a est per quella della Valle Seriana e a ovest per quella della Valle Brembana. Una palizzata presso l'interbinario separava completamente le due linee[7].
Movimento
[modifica | modifica wikitesto]La fermata della ferrovia della Val Seriana era servita dai treni omnibus e accelerati sulla linea. Dopo qualche anno dall'inizio dell'esercizio di quest'ultima, divenne una fermata a richiesta[8].
Quella della Valle Brembana, invece, fu sempre indicata negli orari della Società[9].
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 60 e p. 63.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 62 e p. 154.
- ^ Si confronti Quadro orario 375. Bergamo-Ponte della Selva-Clusone, in Orario generale ferrovie, tramvie, navigazione e servizi automobilistici. Ufficiale per le Ferrovie italiane dello Stato, maggio 1924, p. 162., dove la fermata è presente, a Quadro orario 375. Bergamo-Ponte della Selva-Clusone, in Orario generale ferrovie, tramvie, navigazione e servizi automobilistici. Ufficiale per le Ferrovie italiane dello Stato, luglio 1924, p. 169., dove è assente.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 67.
- ^ Bernardi (2011), p. 1001 e p. 1004.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 78 e p. 160.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 80.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 68.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005), p. 160.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Stefano Bernardi, La nuova metrotranvia Bergamo-Albino, in Ingegneria Ferroviaria, novembre 2011, pp. 1001-1009.
- Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia e Luigi Martinelli, Treni & Tramvie della bergamasca, 2ª ed., Clusone, Ferrari Editrice, 2005, ISBN 88-89428-10-4.
Altri progetti
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