Percival P.66 Pembroke
Pembroke C.1 nei colori della Royal Air Force
Descrizione
Tipo	Aereo da trasporto leggero
Equipaggio	2 piloti
Progettista	Percival Aircraft Company
Costruttore	Percival Aircraft Company Hunting Aircraft
Data primo volo	21 novembre 1952
Anni di produzione	1952-1958
Data entrata in servizio	1953
Data ritiro dal servizio	1988
Esemplari	128
Sviluppato dal	Percival Prince
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	14,02 m
Apertura alare	19,66 m
Altezza	4,90 m
Superficie alare	37 m²
Peso a vuoto	4 068 kg
Passeggeri	fino a 10
Propulsione
Motore	2 radiali Alvis Leonides 127
Potenza	540 shp (400 kW
Prestazioni
Velocità max	350 km/h (190 kn
Velocità di crociera	300 km/h (162 kn)
Velocità di salita	7,6 m/s (1 500 ft/min)
Raggio di azione	1 660 km
Tangenza	6 700 m (22 000 ft
Note	dati relativi alla versione C.1
dati da Jane's All the World's Aircraft 1956–1957
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Il Percival P.66 Pembroke è un aereo da trasporto leggero prodotto tra il 1953 e il 1958 dall'inglese Percival Aircraft Company, divenuta Hunting Aircraft nel 1957, e utilizzato per compiti di trasporto, ricerca e soccorso, comunicazioni e fotoricognizione.

L'aereo è stato sviluppato a partire dal Percival Prince aumentando l'apertura alare e il peso massimo al decollo. Il prototipo ha compiuto il suo primo volo il 21 novembre 1952.^[1] È stato presentato alla Mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough del 1953.

Il Pembroke era in grado di operare da piste semi-preparate grazie alla configurazione ad ala alta e ai carrelli con ruote doppie per ridurre la pressione scaricata al suolo.^[2]

Il Pembroke è entrato in servizio nel 1953 presso la Royal Air Force in sostituzione degli Avro Anson ed è stato ritirato dal servizio nel 1988.^[3] 6 Pembroke C(PR).1 da fotoricognizione vennero utilizzati dalla Royal Air Force durante l'emergenza malese.^[2]

La Finlandia utilizzò i suoi Pembroke per conto del governo in operazioni di cartografia e aerofotogrammetria, la Danimarca li utilizzò in missioni di ricerca e soccorso a supporto degli elicotteri.^[4]

• L'11 marzo 1955 il primo prototipo, in servizio nella RAF e coinvolto in una missione di addestramento, è stato costretto ad un atterraggio di fortuna dopo che il motore destro aveva preso fuoco; l'ala destra urtò un albero e l'aereo si capovolse causando la morte dei 3 occupanti.^[5]
• Il 30 ottobre 1956 un Tp 83 della Svenska Flygvapnet è precipitato in seguito ad un incendio al motore sinistro causando la morte di 7 degli 11 occupanti.^[6]
• Il 21 ottobre 1958 un Pembroke della Flyvevåbnet si è schiantato in mare durante una missione di addestramento a bassa quota causando la morte dell'equipaggio di 4 persone.^[7]
• Il 15 febbraio 1965 un C.53 della Suomen ilmavoimat è uscito di pista finendo contro un cumulo di neve; l'equipaggio rimase illeso ma l'aereo venne ritirato dal servizio.^[8]
• L'11 novembre 1974 un C.54 della Luftwaffe è stato costretto a un atterraggio di emergenza in seguito a un'avaria al motore sinistro ed è stato ritirato dal servizio a causa degli ingenti danni subiti.^[9]

• P.66 Pembroke C.1: versione da trasporto per la RAF prodotta in 44 esemplari
• P.66 Pembroke C(PR).1: versione da fotoricognizione prodotta in 8 esemplari, di cui 2 sono conversioni di C.1
• P.66 Pembroke C.51: versione da esportazione per il Belgio
• P.66 Pembroke C.52: versione da esportazione per la Svezia, designata localmente Tp 83
• P.66 Pembroke C.53: versione da esportazione per la Finlandia
• P.66 Pembroke C.54: versione da esportazione per la Germania Ovest
• P.66 Pembroke C.55: versione da esportazione per il Sudan
• P.66 President: versione civile prodotta in 5 esemplari

 Belgio

• Forza aerea del Belgio

12 C.51 ordinati nel 1953 e ritirati dal servizio nel 1978.^[10]

 Danimarca

• Flyvevåbnet

6 C.52/2 consegnati tra il 1956 e il 1957 di cui 2 in configurazione da trasporto VIP, ritirati nel 1960 e nel 1961. Un esemplare è precipitato in mare il 21 ottobre 1958^[11] ed un nuovo Pembroke è stato acquistato per sostituirlo.^[4]

Federazione della Rhodesia e del Nyasaland

• Royal Rhodesian Air Force

2 C.1 consegnati nel 1953 e ceduti allo Zambia nel 1963.^[12]

 Finlandia

• Suomen ilmavoimat

2 C.53 utilizzati tra il 1956 e il 1968 per compiti di fotografia aerea, di cui uno andato perduto in un incidente nel 1965.

Germania Ovest

• Bundesmarine

6 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.^[13]

• Heer

4 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.^[13]

• Luftwaffe

23 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.^[13]

 Regno Unito

• Royal Air Force

56 esemplari totali operativi tra il 1953 e il 1988.

 Svezia

• Svenska Flygvapnet

16 C.52 ordinati nel 1954, altri 2 esemplari ex Flyvevåbnet acquistati nel 1963 e nel 1964; l'ultimo esemplare è stato ritirato dal servizio nel 1977.^[14]

 Sudan

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

2 C.55 acquistati nel 1960.^[15]

 Zambia

• Zambia Air Force

2 C.1 ottenuti nel 1963 dopo lo scioglimento della Federazione della Rhodesia e del Nyasaland.^[16]

• Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1956-1957, New York, McGraw-Hill, 1956.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Percival Pembroke

• Lista di incidenti occorsi a Pembroke, su aviation-safety.net. URL consultato il 17 novembre 2021.

V · D · M Percival Aircraft, Hunting Percival ed Hunting
Percival Aircraft (1933-1954)	Gull IV · Gull VI · Vega Gull · Mew Gull · Percival Q.6 · Petrel · P.28 Proctor · P.40 Prentice · P.48 Merganser · P.50 Prince · P.54 Survey Prince · P.56 Provost · P.66 Pembroke · P.66 President · P.74
Hunting Percival Aircraft (1954-1957)	P.84 Jet Provost
Hunting Aircraft (1957-1959)	H.126 · BAC 1-11
Progettisti	Henry Millicer · Edgar Percival

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