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| Tipo | Metropolitana | ||
| Stati |  Stati Uniti
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| Città | New York | ||
| Inizio | 179th Street | ||
| Fine | Coney Island | ||
| Apertura | 1940 | ||
| Linee impiegate | 63rd Street Culver Queens Boulevard Sixth Avenue | ||
| Gestore | MTA | ||
| Mezzi utilizzati | R160 | ||
| N. stazioni e fermate | 45 | ||
| Lunghezza | 44 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La linea F Sixth Avenue Local è una linea della metropolitana di New York, che collega la città da est, con capolinea presso la stazione di Jamaica-179th Street, a sud, con capolinea presso Coney Island-Stillwell Avenue. È indicata con il colore arancione brillante poiché la trunk line utilizzata a Manhattan è la linea IND Sixth Avenue.[1]
Storia
[modifica | modifica wikitesto]1900-1999
[modifica | modifica wikitesto]La linea F venne attivata il 15 dicembre 1940, svolgendo il servizio tra Parsons Boulevard e Church Avenue attraverso le linee Queens Boulevard, Sixth Avenue e Culver. Il servizio era espresso nel Queens e locale a Manhattan e Brooklyn. Durante la seconda guerra mondiale, a partire dal 10 gennaio 1944, la linea fu estesa a 169th Street nei fine settimana e di notte. Inoltre, nel 1948, la linea F si scambiò il capolinea sud con la linea D terminando presso Second Avenue; tuttavia in seguito la linea ritornò al suo capolinea originale.[2]
L'11 dicembre 1950 la linea fu estesa presso la nuova stazione di Jamaica-179th Street durante la notte e i fine settimana.[3] In seguito, questo prolungamento venne inizialmente esteso il 13 maggio 1951 a tutte le ore di morbida e poi l'8 ottobre 1951 anche alle ore di punta. Inoltre, i treni della linea iniziarono a saltare la stazione di 169th Street durante le ore di punta.[4] Nel 1953, le banchine delle stazioni di 75th Avenue e Sutphin Boulevard furono allungata a 200 metri per accogliere treni a 11 carrozze; dall'8 settembre 1953 la linea F iniziò di conseguenza ad usare questi nuovi treni, incrementando la capacità di 4.000 passeggeri.[5] Poi, il 30 ottobre 1954, con l'apertura del collegamento tra le linee IND Culver e BMT Culver, la linea fu limitata a Broadway-Lafayette Street e il servizio a Brooklyn assicurato dalla linea D. Inoltre, il servizio tra Continental Avenue e Parsons Boulevard divenne locale, tranne durante la mattina dei giorni feriali.[6]
Il 29 aprile 1956, la linea F venne prolungata sino a Second Avenue e, a partire dal 6 ottobre 1957, il servizio notturno e nei fine settimana fu limitato a 34th Street-Herald Square. In seguito, il 10 novembre 1958 la linea lasciò il capolinea di Second Avenue e ritornò presso Broadway-Lafayette Street. Nove anni più tardi, l'11 luglio 1967, il servizio tra 179th Street e 71st-Continental Avenues durante la mattina dei gironi feriali divenne locale e la linea fu nuovamente estesa da Broadway-Lafayette Street a Second Avenue.[2] Poi, il 26 novembre 1967, con il completamento dalla Chrystie Street Connection, la linea D venne deviata sul ponte di Manhattan e poi attraverso la linea BMT Brighton a Brooklyn, di conseguenza la linea F la rimpiazzò lungo la linea IND Culver, terminando presso Coney Island-Stillwell Avenue.[7]
Il 19 agosto 1968, il servizio tra Jay Street-Borough Hall e Kings Highway divenne espresso durante le ore di punta; tra Jay Street e Church Avenue in entrambe le direzioni, mentre tra Church Avenue e Kings Highway alternativamente nelle due direzioni. Tuttavia, il 16 giugno 1969, i treni in partenza da Kings Highway iniziarono ad effettuare un servizio locale e non espresso. Il servizio espresso fu poi modificato il 31 dicembre 1972, quando i treni iniziarono ad effettuare tutte le fermate tra Jay Street e Church Avenue, inoltre il servizio divenne espresso anche tra Continental Avenue e Parsons Boulevard, nel Queens. Infine, il servizio espresso a Brooklyn fu nuovamente modificato il 19 gennaio 1976, salvo poi essere eliminato il 30 agosto dello stesso anno.[2]
Il 28 agosto 1977, la linea divenne locale nel Queens tra Continental Avenue e Queens Plaza durante la notte per rimpiazzare la linea GG, non attiva in quella fascia oraria.[2] In seguito, il 24 maggio 1987, le linee N e R si scambiarono i capolinea nel Queens e come parte di questo piano, il capolinea nord della linea F fu arretrato, durante la notte, inizialmente a 57th Street[8] e poi a 21st Street-Queensbridge con l'apertura della linea IND 63rd Street il 29 ottobre 1989. Il 25 ottobre 1992, la linea F divenne locale tra Continental Avenue e Jamaica-179th Street e, infine, il 31 agosto 1997 il servizio notturno ritornò a 179th Street.[2]
2000-presente
[modifica | modifica wikitesto]Nel dicembre del 2000, la linea iniziò ad essere reindirizzata attraverso il nuovo 63rd Street Connector durante i fine settimana e di notte.[9] Il 16 dicembre 2001, il 63rd Street Connector venne ufficialmente aperto, collegando la linea IND 63rd Street alla linea IND Queens Boulevard, e, non senza controversie, la linea locale V rimpiazzò il servizio della linea F attraverso il 53rd Street Tunnel tra Manhattan e Queens, mentre la linea F fu deviata nel 63rd Street Tunnel, effettuando un servizio espresso nel Queens tra Forest Hills-71st Avenue e 21st Street-Queensbridge.[2]
L'8 settembre 2002, la stazione di Coney Island-Stillwell Avenue fu chiusa per ingenti lavori e il capolinea della linea quindi arretrato presso Avenue X. Il servizio tra questa stazione e Coney Island venne perciò assicurato da un autobus navetta.[10] La linea F ritornò a Coney Island il 23 maggio 2004, una volta terminati i lavori.[2]
Il servizio
[modifica | modifica wikitesto]Come il resto della rete, la linea F Sixth Avenue Local è sempre attiva, 24 ore al giorno, sette giorni su sette. Svolge un servizio espresso nel Queens a ovest di Forest Hills-71st Avenue e un servizio locale a Manhattan e Brooklyn, ferma in 45 stazioni ed ha un tempo di percorrenza di un'ora e 40 minuti circa.[11]
Possiede interscambi con 20 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con due linee della Port Authority Trans-Hudson, con il servizio ferroviario suburbano Long Island Rail Road, con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus e NYCT Bus e con il Roosevelt Island Tramway.[11]
Le stazioni servite
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Il materiale rotabile
[modifica | modifica wikitesto]Sulla linea F vengono attualmente usati due diversi materiali rotabili, gli R46 e gli R160. I primi risalgono agli anni 1970 e furono prodotti dalla Pullman Company,[12] i secondi sono degli anni 2010 e furono prodotti dall'Alstom e dalla Kawasaki Heavy Industries.[13] Le vetture a disposizione della linea sono in totale 400 R160 e 32 R46, assemblabili in diverse configurazioni. Il deposito assegnato alla linea è quello di Jamaica.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Michael M. Grynbaum, Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower, in The New York Times, 10 maggio 2010. URL consultato il 25 marzo 2016.
- ^ a b c d e f g (EN) Line by line history, su erictb.info. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) New Subway Link Opened In Queens, in The New York Times, 12 dicembre 1950. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) Queens Subway Changes: Parsons Boulevard, 179th Street Stations Are Affected, in The New York Times, 4 ottobre 1951. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) Leonard Ingalls, 2 Subway Lines to Add Cars, Another to Speed Up Service, in The New York Times, 28 agosto 1953, p. 1. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) Bronx to Coney Ride In New Subway Link, in The New York Times, 18 ottobre 1954. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) New Subway Routes, su thejoekorner.com. URL consultato il 12 aprile 2016 (archiviato dall'url originale l'8 dicembre 2015).
- ^ (EN) N and R Service changes, su subwaynut.com. URL consultato il 12 aprile 2016 (archiviato dall'url originale il 19 agosto 2016).
- ^ (EN) E F Detour in 2001: F trains via 63 St, E no trains running, take R instead, su subwaynut.com. URL consultato il 12 aprile 2016 (archiviato dall'url originale il 2 marzo 2011).
- ^ (EN) F N W Q More Changes, su subwaynut.com. URL consultato il 12 aprile 2016 (archiviato dall'url originale il 29 settembre 2018).
- ^ a b (EN) F Subway Timetable (PDF), su mta.info, 6 dicembre 2015. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) R46 (Pullman-Standard, 1974-1975), su nycsubway.org. URL consultato il 12 aprile 2016.
- ^ (EN) New Technology Trains - B Division, su nycsubway.org. URL consultato il 12 aprile 2016.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea F
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) F Sixth Avenue Local, su web.mta.info.
- (EN) F Train Timetable (PDF), su web.mta.info.
