La ferrovia Langenthal-Huttwil è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
Gli anni Settanta del XIX secolo videro una elevata concentrazione di progetti ferroviari attorno a Langenthal, servita sin dal 1857 dalla ferrovia Olten-Berna:
- la cosiddetta Wasserfallenbahn (Liestal-Soletta);
- una linea Langenthal-Wauwil;
- la Jura-Gotthard-Bahn (Delémont-Oensingen-Langenthal-Huttwil-Wolhusen-Lucerna);
- la linea Zofingen-Langenthal-Herzogenbuchsee-Lyss (progetto della Schweizerische Nationalbahn);
- una linea Langenthal-Huttwil.
Tali progetti rimasero sulla carta, a seguito del crac della Nationalbahn e della crisi ferroviaria che ne conseguì; solo nel decennio successivo si ricominciò a parlare di una ferrovia tra Langenthal e Huttwil. Ottenuta nel 1884 la concessione federale, a fine 1887 si costituì ad Huttwil la società Eisenbahngesellschaft Langenthal-Huttwil (LHB) per la costruzione e l'esercizio della linea[1]. La linea aprì il 1º novembre 1889; il 9 maggio 1895 aprì la sua prosecuzione da Huttwil a Wolhusen, concessa alla Eisenbahngesellschaft Huttwil-Wolhusen (HWB), con la quale si creava un collegamento tra le linee Olten-Berna e Berna-Lucerna[2], e la cui direzione era assunta dalla LHB[3]. Con il passare degli anni la LHB acquisì la proprietà o l'esercizio di altre linee facenti capo ad Huttwil[4]: nel 1908 acquisì l'esercizio della ferrovia Ramsei-Sumiswald-Huttwil, concessa alla società Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB), e nel 1927 assorbì la Huttwil-Eriswil-Bahn (HEB)[5], concessionaria dell'omonima linea.
Il 21 dicembre 1944 si costituì ad Huttwil la società Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB), dalla fusione di LHB, HWB e RSHB[6]. La fusione si era resa necessaria a seguito delle difficoltà finanziarie delle tre società: la Confederazione intervenne con un aiuto di 4 milioni di franchi a condizione di una fusione tra di esse (come previsto dalla legge federale del 1939 sull'aiuto alle ferrovie)[7]. Sin dalle origini la VHB condivideva la direzione con altre due società ferroviarie, Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) e Solothurn-Münster-Bahn (SMB)[8]. Sotto la nuova gestione la VHB elettrificò le sue linee ferroviarie: l'8 luglio 1945 venne inaugurata la trazione elettrica tra Langenthal e Huttwil, entrata in servizio il giorno successivo[9].
Il 29 aprile 1997 (con effetto retroattivo al 1º gennaio) EBT, SMB e VHB si fusero nella Regionalverkehr Mittelland (RM)[10]. Con contratto di fusione del 12 giugno 2006 (con effetto retroattivo al 1º gennaio) la RM si è fusa con la BLS Lötschbergbahn nella società BLS AG[11].
La linea, a scartamento normale, è lunga 14,09 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 21 per mille. È a doppio binario tra Madiswil e Lindenholz[12].
La linea parte dalla stazione di Langenthal, sulla ferrovia Olten-Berna; di lì si dirige verso sud, correndo parallela alla strada principale 244, toccando Lotzwil, Gutenburg, Madiswil, Leimiswil, Kleindietwil e Rohrbach prima di raggiungere il nodo ferroviario di Huttwil, comune alle linee per Ramsei e per Wolhusen.
- ^ (DE) Bureau Trachselwald, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 31 dicembre 1887, p. 998. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 108
- ^ (DE) Hans Wechsler, Eisenbahnpionierzeit im Luzerner Hinterland: 1852 bis zur Eröffnung der HWB 1895, in Heimatkunde des Wiggertal 2004, vol. 62, 2004, p. 115. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ Die Geschichte der Ramsei–Sumiswald–Huttwil-Bahn RSHB, su bls.ch. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ (DE) Bureau Trachselwald, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 27 novembre 1928, p. 2255. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ (DE) Bureau Trachselwald, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 3 aprile 1945, p. 759. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession au chemin de fer Emmental-Berthoud-Thoune et aux chemins de fer réunis de Huttwil (Du 1er avril 1970), in Foglio federale, Berna, 1° maggio 1970, pp. 725-747. URL consultato il 13 agosto 2024.
- ^ Die Geschichte der Regionalverkehr Mittelland AG, su bls.ch. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ (DE) Langenthal-Huttwil elektrisch, in Neue Zürcher Zeitung, Zurigo, 9 luglio 1945, p. 6. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ Regionalverkehr Mittelland AG (Transport Régionaux du Mittelland SA), in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 22 luglio 1997, p. 5192. URL consultato il 9 agosto 2023.
- ^ (DE) BLS AG, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 29 giugno 2006, p. 3. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ a b Streckendaten (PDF), su tp-info.ch. URL consultato l'11 agosto 2023.
- ^ Verinigte Huttwil-Bahnen (VHB/HEB) Strecke: Huttwil – Eriswil, su eingestellte-bahnen.ch.
- (DE) Placid Weissenbach, Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens, Zurigo, Orell Füssli, 1913. URL consultato l'11 agosto 2023.
- (DE) Langenthal und seine Verkehrslage, in Die Berner Woche, Berna, 15 dicembre 1944, p. 1525. URL consultato l'11 agosto 2023.
- (DE) A. Fankhauser, Fusion und Elektrifikation der Vereinigten Huttwil-Bahnen, in Die Berner Woche, Berna, 20 luglio 1945, pp. 852-853. URL consultato l'11 agosto 2023.
- (DE) O. Kreis, Die elektrischen Anlagen der Vereinigten Huttwil-Bahnen, in Die Berner Woche, Berna, 20 luglio 1945, p. 855. URL consultato l'11 agosto 2023.
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