Basilea-Bienne | |
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Nome originale | Jurabahn |
Stati attraversati | Svizzera |
Inizio | Basilea |
Fine | Biel/Bienne |
Attivazione | 1875 (Basilea-Delémont) 1876 (Delémont-Moutier) 1915 (Moutier-Lengnau) |
Gestore | FFS BLS |
Lunghezza | 96,98 km |
Scartamento | 1 435 mm |
Elettrificazione | 15000 V CA 16,7 Hz |
Ferrovie | |
La ferrovia Basilea-Bienne (nota anche come Jurabahn) è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La costruzione della linea fu voluta dal canton Berna per collegare il Giura bernese con il resto del cantone. Con decreto del Gran Consiglio del 2 febbraio 1867 il cantone finanziò la costruzione, realizzata dalla Compagnie des chemins de fer du Jura bernois (JB), che aprì la prima tratta, tra Basilea e Delémont, il 25 settembre 1875. Il 16 dicembre 1876 aprì la tratta tra Delémont e Moutier. Nel 1877 venne aperta la prosecuzione verso Bienne passando per Tavannes[1].
Nel 1884 la JB confluì nella Jura-Bern-Luzern Bahn (JBL), a sua volta fusasi nel 1891 nella Compagnia del Giura-Sempione (JS), statalizzata nel 1903 con la nascita delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
Il 14 giugno 1891 il viadotto sul fiume Birsa a Münchenstein collassò mentre transitava un convoglio partito da Basilea: vi furono 73 morti e 171 feriti[2], che lo rende il più grave incidente ferroviario della storia svizzera[3]. Il viadotto, realizzato da Gustave Eiffel nel 1874, era stato rimaneggiato dopo un'alluvione della Birsa nel 1881 che lo aveva danneggiato; una perizia dei professori Wilhelm Ritter e Ludwig von Tetmajer del Politecnico federale di Zurigo rilevò inoltre che il ponte era poco solido sin dall'inizio, mal costruito e realizzato con ferro di scarsa qualità[4].
Il 18 giugno 1909 Francia e Svizzera firmarono un trattato nel quale era prevista la costruzione di una linea tra Moutier e Lengnau, accorciando il percorso tra la Francia settentrionale ed il Sempione[5]. I lavori per la costruzione della linea, realizzata per conto della BLS, che comprendeva una galleria sotto il Grenchenberg lunga oltre 8,5 km, iniziarono nel 1911[6]; la ferrovia entrò in servizio il 1º ottobre 1915[7].
Il 23 dicembre 1927 venne elettrificata la tratta Bienne-Lengnau, comune alla ferrovia Losanna-Olten[8]; il 15 maggio 1928 toccò alla Lengnau-Delémont[9], mentre il 1º novembre 1931 si concluse l'elettrificazione della linea[10].
Il 1º maggio 1912 entrò in servizio il secondo binario tra Aesch e Münchenstein[11]; l'anno successivo vennero completati gli accessi alla stazione di Basilea[12]. Il 1º maggio 1920 venne raddoppiata la tratta tra Lengnau e Biel Mett[13]; il raddoppio della tratta tra Mett e Bienne entrò in servizio il 1º giugno 1923, in concomitanza con l'inaugurazione della nuova stazione di Bienne[14].
Nel 1930 venne raddoppiata la tratta Delémont-Courrendlin[15], due anni dopo la Courrendlin-Choindez[16].
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]La linea, a scartamento normale, è lunga 96,98 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 12 per mille. È a doppio binario tra Bienne e Lengnau, tra Choindez e Delémont e tra Aesch e Basilea[17].
Percorso
[modifica | modifica wikitesto][17] Stazioni e fermate | |||||||||
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per Strasburgo (SNCF) | ||||||||
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123,0 | Basilea FFS | |||||||
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per Olten, per Zurigo e per la stazione badese di Basilea | ||||||||
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Rete tranviaria di Basilea | ||||||||
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Tunnel Wolf (212 m) | ||||||||
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121,0 | Basilea Dreispitz | |||||||
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raccordo per Muttenz | ||||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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tranvia Basilea-Dornach (BLT) | ||||||||
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118,3 | Münchenstein | |||||||
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tranvia Basilea-Dornach (BLT) | ||||||||
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115,5 | Dornach-Arlesheim | |||||||
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113,0 | Aesch | |||||||
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Tunnel Angenstein (64 m) | ||||||||
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111,0 | Duggingen | |||||||
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108,8 | Grellingen | |||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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103,5 | Zwingen | |||||||
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100,6 | Laufen | |||||||
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97,5 | Bärschwil | |||||||
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Tunnel Bärschwil (116 m) | ||||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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Tunnel Liesberg (184 m) | ||||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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94,2 | Liesberg | |||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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88,5 | Soyhières | |||||||
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fiume Sorne | ||||||||
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84,6 | Delémont | |||||||
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per Delle | ||||||||
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81,1 | Courrendlin | |||||||
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Tunnel Choindez II e III (165 m e 255 m) | ||||||||
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Tunnel Choindez I (30 m) | ||||||||
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79,2 | Choindez | |||||||
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Tunnel Verrerie-de-Roches (112 m) | ||||||||
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Tunnel Verrerie-de-Moutier (32 m) | ||||||||
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75,8 | Roches BE | |||||||
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Tunnel Moutier 9 (13 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 8 (18 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 7 (54 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 6 (23 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 5 (60 m) | ||||||||
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fiume Birsa | ||||||||
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Tunnel Moutier 4 (8 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 3 (7 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 2 (11 m) | ||||||||
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Tunnel Moutier 1 (31 m) | ||||||||
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per Soletta (BLS) | ||||||||
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Moutier | |||||||
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per Sonceboz-Sombeval | ||||||||
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Galleria del Grenchenberg (8578 m) | ||||||||
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Oberdorfbrücke (272 m) | ||||||||
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10,7 | Grenchen Nord | |||||||
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per Olten | ||||||||
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13,0 | ||||||||
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Lengnau | |||||||
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90,2 | Pieterlen | |||||||
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94,0 | Biel/Bienne Bözingenfeld/Champs-de-Boujean | |||||||
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95,8 | Biel Mett | |||||||
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98,0 | curva di collegamento per Berna | |||||||
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98,0 | per Berna | |||||||
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per Ins (ASm) | ||||||||
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Biel/Bienne | |||||||
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per La Chaux-de-Fonds | ||||||||
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per Losanna | ||||||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La linea parte dalla stazione FFS di Basilea. Uscita da Basilea la ferrovia segue il corso della Birsa, invertendo la marcia nella stazione di Delémont e seguendo corso del fiume fino a Moutier, attraversandolo più volte. Oltre Moutier la linea sottopassa il Grenchenberg con una galleria, immettendosi a Lengnau nella ferrovia Losanna-Olten, che utilizza fino alla stazione di Bienne.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Weissenbach, op. cit., p. 64
- ^ (DE) Die Eisenbahnkatastrophe von Münchenstein 1891, su altbasel.ch. URL consultato il 13 aprile 2021.
- ^ (DE) Marc Tribelhorn, «Grauenhaft klang das Schreien, Ächzen und Stöhnen der Verwundeten», in Neue Zürcher Zeitung, Zurigo, 8 giugno 2020. URL consultato il 13 aprile 2021.
- ^ (DE) Bericht über die Mönchensteiner Brücken-Katastrophe, in Schweizerische Bauzeitung, n. 26, Zurigo, A. Waldner, 1891, pp. 1-18. URL consultato il 13 aprile 2021.
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 213
- ^ (DE) Victor von Röll, Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, vol. 5, Berlino-Vienna, Urban & Schwarzenberg, 1914, p. 370. URL consultato il 13 aprile 2021.
- ^ (FR) Département commercial, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1915, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 10.
- ^ (FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
- ^ (FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1928, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
- ^ (FR) Electrification, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1931, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 27.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1912, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 182.
- ^ (FR) Département des travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Comptes de l'année 1913, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 165.
- ^ (FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1920, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
- ^ (FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1923, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 31.
- ^ (FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1930, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
- ^ (FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1932, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
- ^ a b Streckendaten (PDF), su quadri-orario.ch. URL consultato il 9 aprile 2021.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (DE) Placid Weissenbach, Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens, Zurigo, Orell Füssli, 1913.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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