Europa ex Quarto ex Salacia ex Manila
L'Europa dopo i lavori di trasformazione
Descrizione generale
Tipo	piroscafo da carico (1895-1915) nave appoggio idrovolanti/ nave appoggio sommergibili (1915-1920)
Proprietà	Pinillos & Izquierdo y Cia. (1895-1898) Donaldson Line (1898-1911) M. Jebsen (1911-1913) Tito Campanella (1913-1915) Regia Marina (1915-1920)
Cantiere	costruzione: Charles Connell & C., Glasgow trasformazione: Regio Arsenale, La Spezia
Varo	5 luglio 1895
Entrata in servizio	4 agosto 1895 (come nave civile) 6 ottobre 1915 (come unità militare)
Radiazione	10 settembre 1920
Destino finale	demolita
Caratteristiche generali
Dislocamento	carico normale 6400 t pieno carico 8805 t
Lunghezza	123,2 m
Larghezza	14,07 m
Pescaggio	5,8 m
Propulsione	1 motrice alternativa a vapore (potenza 3000 HP) 3 caldaie 1 elica
Velocità	12 nodi (22,22 km/h)
Equipaggio	250 tra ufficiali, sottufficiali e marinai
Armamento
Artiglieria	2 cannoni da 76/30 mm
Mezzi aerei	8 idrovolanti pronti al volo 4 idrovolanti di riserva
Note
dati tecnici riferiti a dopo la trasformazione in nave appoggio idrovolanti
dati presi da Clydesite, Marina Militare e Guide Compact DeAgostini – Navi e velieri
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L'Europa è stata una nave appoggio idrovolanti e sommergibili della Regia Marina.

Costruita nel 1895 nei cantieri scozzesi di Charles Conell & Company, a Glasgow, per conto degli armatori Pinillos & Izqueros y Cia. di Cadice, la nave era in origine un piroscafo da carico^[1]. Con una stazza di 4134 tsl, la nave era lunga 119 metri e larga 14, spinta da una macchina a vapore Dunsmir & Jackson da 501 HP^[1] a tripla espansione il cui vapore era fornito da tre caldaie alimentate a carbone. Il suo nome avrebbe dovuto essere inizialmente Barcelona, ma venne cambiato prima del completamento in Manila^[1].

Nel 1898 il piroscafo venne comprato dalla Donaldson Line, che lo ribattezzò Salacia e lo tenne in servizio fino al 1911, quando lo cedette all'armatore tedesco M. Jebsen^[1][2] di Amburgo. Dopo appena due anni, nel 1913, questi a sua volta rivendette la nave all'armatore italiano Tito Campanella, che ribattezzò il piroscafo Quarto^[1][2].

Nel 1915 nave Quarto venne acquistata dalla Regia Marina, intenzionata a dotarsi di una nave portaidrovolanti^[2]. Ribattezzata Europa, la nave, su progetto di Alessandro Guidoni, venne sottoposta a radicali lavori di ricostruzione nell'Arsenale della Spezia, durati tre mesi^[3]: eliminate le sovrastrutture ed un albero a prua ed a poppa vennero costruite due aviorimesse capaci ognuna di 4 aerei, dotati ognuna di due porte laterali; in corrispondenza di ogni porta venne installata una gru a braccio dalla lenta e non facile manovra (in totale quindi quattro) per la messa a mare ed il recupero degli idrovolanti^[2][4]. Vennero inoltre imbarcati due cannoni Armstrong antiaerei ed antinave da 76/30 mm^[2].

Il 6 ottobre 1915 l’Europa entrò in servizio per la Regia Marina, con la classificazione di nave sussidiaria di I classe per trasporto idrovolanti ed appoggio sommergibili^[2]. In novembre l'unità divenne operativa, disponendo di dodici idrovolanti, otto dei quali pronti al volo^[5]. La sua base era l'Idroscalo di Brindisi^[5].

Il 27 gennaio 1916 l’Europa venne inviata a Valona con 4 Macchi L.1 e lì rimase di base, in appoggio alle operazioni di evacuazione dell'esercito serbo attraverso i porti albanesi^[5]. Tra i suoi piloti vi era Giovanni Roberti di Castelvero. Rimase nella base albanese sino al termine del conflitto operando dalla primavera 1917 con la 258ª Squadriglia, dotata di idrovolanti FBA Type H e poi Macchi M.5, che venivano impiegati nel pontile di Valona insieme a quelli della 257ª Squadriglia FBA del Regio Esercito che aveva invece base a terra a Brindisi. Il compiti delle 2 squadriglie FBA era di collaborare allo sbarramento del Canale d'Otranto difendendo il traffico navale alleato ed attaccare le basi austriache di Cattaro e Durazzo. Inoltre successivamente dovevano attaccare le postazioni difensive albanesi in appoggio all'esercito. Il primo comandante della 258ª è stato il Tenente di Vascello Aldo Pellegrini. ^[6]

Nel maggio 1917 2 FBA della 258ª della Regia Nave Europa presero parte alla battaglia del Canale d'Otranto. Nel corso della prima guerra mondiale la nave svolse principalmente attività di manutenzione ed appoggio idrovolanti^[7], ma anche di appoggio ai sommergibili. Fu molto intensa l'attività operativa dei suoi velivoli, i quali effettuarono in tutto 1884 missioni di guerra, di cui più di 1500 di ricognizione in territorio nemico^[2].

Radiata nel 1920^[2], l’Europa venne avviata alla demolizione.

• Enrico Cernuschi e Vincent O'Hara, Search For A Flattop: The Italian Navy and the Aircraft Carrier, 1907–2007, in Warship 2007, Londra, Conway Maritime Press, 2007, pp. 61–80, ISBN 978-1-84486-041-8.
• Robert Gardiner e Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1984, ISBN 0-87021-907-3.
• Paul Halpern, The Battle of the Otranto Straits: Controlling the Gateway to the Adriatic in World War I, Bloomington, Indiana University Press, 2004, ISBN 0-253-11019-X.
• Vincent O'Hara, David Dickson e Richard Worth, To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War, Annapolis, Naval Institute Press, 2013, ISBN 978-1-61251-082-8.
• Norman Polmar, Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events, Volume I: 1909-1945, Herndon, Potomac Books, 2006, ISBN 1-57488-663-0.
• I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentili e Paolo Varriale, 1999

• Giuseppe Miraglia

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