Carrozza tipo Y
Carrozza
Modello in scala 0 di una carrozza tipo Y delle Ferrovie dello Stato italiane, prodotto dalla Lima
Anni di ordinazione	1961-1962
Anni di costruzione	1963-1966
Anni di esercizio	1963-2001
Quantità prodotta	24
Costruttore	FIAT, Breda, IMAM-Pistoiesi
Serie Az
Lunghezza	24500 mm
Altezza	4 050 mm
Capacità	54 posti a sedere
Scartamento	1 435 mm
Interperno	17 200 mm
Passo dei carrelli	2 400 mm
Massa in servizio	40 t
Serie ABz
Lunghezza	24 500 mm
Altezza	4 050 mm
Capacità	64 posti a sedere (24 di I, 40 di II)
Scartamento	1 435 mm
Interperno	17 200 mm
Passo dei carrelli	2 400 mm
Massa in servizio	42 t
Serie Bz
Lunghezza	24 500 mm
Altezza	4 050 mm
Capacità	80 posti a sedere
Scartamento	1 435 mm
Interperno	17 200 mm
Passo dei carrelli	2 400 mm
Massa in servizio	43 t
Serie AcBcz
Lunghezza	24 500 mm
Altezza	4 050 mm
Capacità	64 posti a sedere (24 di I, 40 di II)
Scartamento	1 435 mm
Interperno	17 200 mm
Passo dei carrelli	2 400 mm
Massa in servizio	48 t
Serie Bcz
Lunghezza	24 500 mm
Altezza	4 050 mm
Capacità	72 posti a sedere
Scartamento	1 435 mm
Interperno	17 200 mm
Passo dei carrelli	2 400 mm
Massa in servizio	47 t
Velocità massima omologata	160 km/h (autorizzate a 180 km/h solo tra il 1970 e il 1974
Dati tratti da: Mingari, op. cit., pp. 22-27

Le carrozze Tipo Y sono le prime carrozze ferroviarie prodotte secondo uno standard di unificazione europeo.

Possono essere considerate a tutti gli effetti le prime carrozze moderne prodotte per il mercato italiano. Nonostante si trattasse di un progetto ambizioso e di ampia portata, si concretizzò nell'acquisto da parte di Ferrovie dello Stato di sole 24 carrozze, acquisite in via sperimentale nel 1961 e poi passate all'esercizio di linea.

Per l'epoca furono carrozze estremamente innovative, sia per le dimensioni delle casse (che per la prima volta erano di misure stabilite da una normativa), sia per tutte le dotazioni che fecero la loro comparsa su questi mezzi. Tra le più importanti ricordiamo l'inserimento di una ritirata con lavabo per ogni carrozza, le porte di interconnessione scorrevoli e in alcuni casi in cristallo, l'impianto di illuminazione con lampade a fluorescenza.

Si sono dimostrate carrozze affidabili e resistenti: lo dimostra il fatto sono rimaste in servizio fino a non molti anni fa, le unità di prima classe sono state aggiornate nel 1983 con il rifacimento degli impianti, le cuccette, rimaste a livello di prototipi, sono state trasformate invece in carrozze di servizio per i treni soccorso.

Il revamping le ha private del riscaldamento a vapore in favore di un impianto elettrico ad aria soffiata, e ha aggiornato le porte di salita alleggerendole e aggiungendo un terzo gradino.

Sono state prodotte in un numero di esemplari così ridotto perché si è preferito creare ex novo una nuova carrozza (la UIC-X) basandosi sull'esperienza acquisita e implementando una serie di nuovi dispositivi sviluppati in seguito all'entrata in servizio delle Tipo Y.

Le indicazioni costruttive nate con le Tipo Y sono ancora oggi uno standard, seppure aggiornato più volte nel tempo.

Complessivamente furono costruite 24 unità, di cui 20 di prima classe, e 4 prototipi con diversi allestimenti^[1]:

• Angelo Nascimbene, Carrozze Y, in Italmodel Ferrovie, aprile 1979, pp. 17–23.
• Michele Mingari, Carrozze FS tipo Y, in I Treni, anno XIX n. 189 (gennaio 1998), pp. 22–29.
• Evaristo Principe, Nozioni sui veicoli FS per viaggiatori, Vicenza, Editrice Veneta, 2002.
• Evaristo Principe, Le carrozze italiane - Dalle origini 1839 al 1959, Vicenza, Editrice Veneta, 2006.

• Carrozza UIC-X
• Carrozza UIC-Z
• Carrozze SNCF tipo UIC-Y

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su carrozza UIC-Y

• UIC-Y al vero e nel modellismo, su scalaenne.wordpress.com.

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