| C.H.1 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Antonio Chiodi |
| Costruttore | .svg){kind=small} Caproni
|
| Data primo volo | maggio 1935 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,19 m |
| Apertura alare | 8,60 m |
| Altezza | 2,90 m |
| Superficie alare | 20,44 m² |
| Peso a vuoto | 1 497 kg |
| Peso carico | 2 100 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un motore radiale Isotta Fraschini K.14 (14Kfs) |
| Potenza | 780 hp (581,65 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 440 km/h |
| Velocità di crociera | 380 km/h |
| Velocità di salita | a 4 000 m in 7,26 min |
| Autonomia | 1 000 km |
i dati sono estratti da: Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Teknopedia | |
Il Caproni (Taliedo) CH.1 fu un caccia biplano monoposto progettato dall'ing. Antonio Chiodi e costruito nel 1935 dall'azienda italiana Aeronautica Caproni. Si caratterizzava per una buona aerodinamica e una posizione di pilotaggio sopralevata e molto arretrata raccordata con la deriva posteriore.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]
Questo velivolo rappresentò per l'Aeronautica Caproni un punto di svolta rispetto alla precedente produzione di bombardieri e ricognitori. Infatti, era nelle intenzioni dell'Azienda, agli inizi del 1934, creare un modello di aereo da combattimento ad alte prestazioni che potesse competere con il coevo Fiat CR.32, che era entrato in servizio presso la Regia Aeronautica italiana a partire dal 1933. Il primo prototipo volò nel febbraio del 1935, quando già il Fiat CR.32 era entrato in linea.
A riprova dell'importanza attribuita al progetto si scelse la designazione CH, dal nome del progettista Antonio Chiodi, al posto della consueta designazione degli aerei Caproni: Ca.
Dopo i primi test di volo, effettuati dallo stesso ing. Chiodi,[2] vennero confermate le ottime qualità velocistiche e ascensionali del velivolo comparate con il Fiat CR.32.
Gli ulteriori sviluppi previsti avrebbero reso ancora più competitivo il velivolo che richiedeva anche una manutenzione più semplice di quella del concorrente.
A causa di uno sfortunato incidente, durante il rullaggio prima di un decollo di un volo di prova nel corso dei collaudi militari a Guidonia, venne deciso di abbandonare il progetto. L'incidente, che comportò gravi danni all'unico prototipo, avvenne durante un rullaggio a terra quando il velivolo si ribaltò a causa di una trincea di terra non vista. Il ribaltamento aveva comportato un grave danno strutturale al velivolo e lo stesso Caproni, sfiduciato, non ritenne di dover continuare il progetto anche per i tempi ormai avanzati, rispetto alle richieste della Regia Aeronautica.[3]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]
Il Caproni C.H.1 era costruito con tubi di acciaio saldati tra loro, rivestiti da lamierino metallico. Le ali, sfalsate tra loro, avevano la struttura in alluminio ed erano rivestite in tela. L'ala superiore era allineata con il dorso della fusoliera e raccordata a quella inferiore per mezzo di montanti metallici a N con tiranti metallici tra gli stessi e la fusoliera.
Il posto di pilotaggio era molto arretrato sulla fusoliera e raccordato con il timone verticale posteriore e, inoltre, era coperto da una cappottina ad apertura laterale; per questo aspetto si ispirava ad alcuni modelli di aerei da competizione (Gee Bee racers)[3] prodotti negli anni trenta negli Stati Uniti dalla Granville Brothers Aircraft.[4][5]
Dotato di un potente motore radiale a doppia stella Gnome-Rhone 14 cilindri da 780 hp (581,65 kW),[6] prodotto su licenza dalla Isotta Fraschini, con cappottatura NACA comandava un'elica tripala metallica.
Aveva un carrello fisso interamente carenato, pesava a vuoto 1 497 kg e a pieno carico 2 100 kg. Era armato con due mitragliatrici Breda-SAFAT da 7,7 mm sincronizzate con l'elica.
La velocità massima era di 439,35 km/h mentre quella di crociera era di 380 km/h; il velivolo eccelleva nelle prestazioni di salita.
La superficie alare complessiva era di 20,44 m², mentre la lunghezza del velivolo era di 7,19 m.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Thompson 1963.
- ^ (RU) Caproni CH-1, su airwar.ru.
- ^ a b G.M.S. - Gruppo Modellistico Sestese, su giemmesesto.org (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
- ^ (EN) Granville Gee Bee - racer, su aviastar.org.
- ^ (EN) Bring Back the Brute | History of Flight | Air & Space Magazine, su airspacemag.com.
- ^ (EN) 1935 | 2- 0535 | Flight Archive, su flightglobal.com.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Jonathan Thompson, Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945, Fallbrook, Calif, Aero Publishers, 1963, pp. 97, ISBN 0-8168-6500-0.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Caproni C.H.1
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Giorgio Dorati, Caproni Taliedo CH.1, su G.M.S. Gruppo Modellistico Sestese, http://www.giemmesesto.org/. URL consultato il 27 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
- (RU) Caproni CH.1, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 27 dicembre 2012.
- www.internetmodeler.com CH1, su internetmodeler.com.
_t%C3%ADpus%C3%BA_felder%C3%ADt%C5%91_rep%C3%BCl%C5%91g%C3%A9p_(Weiss_Manfr%C3%A9d_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny)._H%C3%A1tt%C3%A9rben_egy_Caproni_Ca-101_bomb%C3%A1z%C3%B3-sz%C3%A1ll%C3%ADt%C3%B3_rep%C3%BCl%C5%91g%C3%A9p._Fortepan_19416.jpg)
