Koolhoven F.K.47

Koolhoven F.K.47
Foto tratta da L'Aérophile, marzo 1935.
Descrizione
Tipo	aereo da turismo
Equipaggio	2
Progettista	Frederick Koolhoven
Costruttore	Koolhoven
Data primo volo	giugno 1933
Data ritiro dal servizio	1939
Esemplari	1
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,80 m
Apertura alare	8,00 m
Superficie alare	24,00 m²
Peso a vuoto	562 kg
Peso max al decollo	830 kg
Propulsione
Motore	un de Havilland Gipsy Major
Potenza	130 CV (97 kW)
Prestazioni
Velocità max	188 km/h a 2 000 m
Velocità di crociera	156 km/h
dati tratti da De Nederlandse vliegtuigen[1][2]
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Il Koolhoven F.K.47 fu un aeroplano monomotore da turismo biplano sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Koolhoven negli anni trenta del XX secolo, e rimasto alla stadio di prototipo.^[3]

L'FK47 fu specificamente costruito dalla Koolhoven, su progetto dell'ingegnere Frederick Koolhoven, dietro richiesta dell'aviatore H.L. Jonker Roelants di Schiedam, come aereo sportivo^[2] e volò per la prima volta nel giugno del 1933.^[3] Questo esemplare aveva molti punti in comune con la versione di preserie del precedente aereo da addestramento Koolhoven F.K.46, che avrebbe volato per la prima volta quattro mesi dopo.^[3]

Aereo da turismo, biplano, monomotore, biposto, di costruzione mista in legno e metallo. La configurazione alare biplana prevedeva due piani alari di uguale apertura, con ali dotate di corda costante e angolo di calettamento positivo, collegate tra loro con quattro coppie di montanti a N, rinforzati da cavi d'acciaio.^[1] L'ala superiore montata alta a parasole aveva un taglio arrotondato sul bordo posteriore al fine di consentire una migliore visibilità verso l'alto da parte del pilota,^[1] mentre quella inferiore si trovava bassa sulla fusoliera. Quest'ultima era costruita in tubi d'acciaio rivestiti in tela. L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati.^[3]

Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V, fisso, dotato anteriormente di gambe di forza ammortizzate ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio.^[3]

L'aereo era biposto, dotato di una cabina di pilotaggio aperta, e posti in tandem,^[3] destinati all'allievo pilota e all'istruttore/passeggero.

La propulsione era affidata ad un motore in linea de Havilland Gipsy Major,^[1] a 4 cilindri invertiti raffreddati ad aria, erogante la potenza di 130 hp (97 kW) ed azionante un'elica bipala.^[1]

Con l'F.K.47, matricola PH-EJR, il pilota Roelants effettuò voli in gran parte dell'Europa. Un primo viaggio nelle Dolomiti,^[3] compiuto nel luglio del 1933, si concluse prematuramente in Germania a causa di un guasto al motore.^[3] Tre anni dopo il pilota volò da Rotterdam a Parigi ma, a causa di un nuovo guasto dovette effettuare un atterraggio di emergenza su un campo d'aviazione della Renania, che era appena stata rioccupata militarmente dalla Germania nazista.^[3] Pilota e passeggero vennero messi in stato di fermo,^[3] e l'aereo sequestrato. Dopo un duro interrogatorio il pilota e il passeggero vennero riaccompagnati al confine sotto stretta sorveglianza militare, mentre l'aereo venne riconsegnato al proprietario qualche giorno dopo.^[3] Roelants continuò ad utilizzarlo fino al 1939, quando andò perso in un incidente.^[1]

• (EN) Ryan K .Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-8028-4870-2.
• (NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 90-228-3792-0.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Koolhoven F.K.47

• (EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
• (RU) Koolhoven FK-47, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.

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