Stanguellini 2800 Sport

Stanguellini 2800 Sport
Descrizione generale
Costruttore	Stanguellini
Categoria	Sport Prototipo
Produzione	Nel 1939
Descrizione tecnica
Meccanica
Motore	anteriore di derivazione FIAT, monoblocco in ghisa, testa in lega leggera
Dimensioni e pesi
Larghezza	1460 mm
Passo	3200 mm
Peso	1100 kg
Risultati sportivi
Piloti	Luigi Filippone

La Stanguellini 2800 Sport è un'autovettura da competizione, costruita in esemplare unico, su base della Fiat 2800, per il pilota Luigi Filippone nel 1939.

In quell'anno, oltre che da Filippone, venne portata in gara anche da Luigi Villoresi che non concluse peraltro la competizione che si svolgeva in Abruzzo^[1].

Dopo la pausa del secondo conflitto mondiale è stata riportata in gara da Renato Balestrero ottenendo buoni risultati nelle competizioni del 1947, in particolare nel Campionato Italiano Sport Nazionale e nel Campionato Internazionale Sport, classe oltre 1500 cm³^[2]^[3].

Scheda tecnica

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Caratteristiche tecniche - Stanguellini 2800 Sport Nazionale

Configurazione

Carrozzeria: Roadster biposto sport aperta in alluminio		Posizione motore: anteriore		Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Interasse: 3200 mm		Carreggiate: anteriore 1452 - posteriore 1460 mm		Altezza minima da terra:
Meccanica
Tipo motore: 6 cilindri in linea di derivazione FIAT, monoblocco in ghisa, testa in lega leggera; Raffreddamento: ad acqua con circolazione forzata			Cilindrata: (Alesaggio x corsa: 82,0 x 90,0 mm), 2.852 cm³
Distribuzione: ad aste e bilancieri con albero a camme laterale nel basamento			Alimentazione: 3 carburatori Weber
Prestazioni motore	Potenza: 110cv a 4800 giri/minuto
Accensione: singola con batteria e spinterogeno			Impianto elettrico:
Frizione: monodisco a secco			Cambio: 4 rapporti + retromarcia
Telaio
Corpo vettura	a longheroni in lamiera d'acciaio stampato con traverse di irrigidimento, derivazione Fiat 2800 modificato
Sospensioni	anteriori: a ruote indipendenti con triangoli trasversali inferiori, braccio oscillante superiore, molle elicoidali ed ammortizzatori idraulici racchiusi, a bagno d'olio, in scatole verticali fissate al telaio / posteriori: a ponte rigido con balestre longitudinali, ammortizzatori idraulici, barra stabilizzatrice
Freni	anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo
Altro
Lubrificazione	forzata a carter umido con pompa di mandata
Fonte dei dati: stanguellini.it