Locomotiva FS 293

Locomotiva FS Gr. 293; già GWR 2301 Class
Locomotiva a vapore
	Locomotiva del gruppo preservata a scopo museale
Anni di costruzione	1895 - 1897
Anni di esercizio	1946- 1955 (servizio in Italia)
Quantità prodotta	260 (6 unità acquisite dalle FS)
Costruttore	Swindon railway works
Dimensioni	15.605 x ? x 3.837 mm
Massa in servizio	36 t
Massa aderente	36 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	60 km/h
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	1.600 mm
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	444 mm
Corsa dei cilindri	610 mm
Superficie griglia	1,44 m²
Superficie riscaldamento	89,27 m²
Pressione in caldaia	12

Le locomotive Gruppo 293 sono state un effimero gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione inglese acquisite, all'inizio del secondo dopoguerra, dalle Ferrovie dello Stato.

Storia

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Il gruppo di 6 locomotive proveniva dal parco rotabili della compagnia ferroviaria inglese Great Western Railway (GWR) dove era immatricolato nella GWR 2301 Class^[1]; erano soprannominate Dean goods in quanto progettate da William Dean e costruite da Swindon railway works in numero di 260 unità per treni merci tra il 1883 e il 1899. Il gruppo requisito dal War Department era stato sbarcato in Tunisia e successivamente, nel 1943, in Italia in seguito all'occupazione alleata. Venne acquisito, nel 1946 in seguito alla ricostituzione delle FS, in conseguenza del fatto che occorreva sopperire alla carenza di locomotive efficienti nonostante si trattasse di macchine obsolete; erano infatti di costruzione 1895-1896. Le locomotive erano: 2521, 2463, 2548, 2545, 2478 e 2451 e vennero dislocate nei depositi locomotive di Ancona e Rimini. Le FS radiarono le locomotive già nella metà degli anni cinquanta.

Le locomotive, forse a motivo della loro costruzione semplice e robusta vennero utilizzate in ambedue le guerre mondiali dal Dipartimento della guerra inglese. Nel 1917 62 unità furono inviate in Francia; a fine guerra, nel 1919, 46 ritornarono in Inghilterra mentre, delle 16 che erano state mandate a Salonicco all'inizio del 1918, due, la 2308 e la 2542, vennero vendute alle Ferrovie ottomane e rinumerate 110 e 111. Allo scoppio della seconda guerra mondiale, il Dipartimento della Guerra requisì 100 unità GWR e le dotò di freni Westinghouse. 79 locomotive vennero sbarcate in Francia ma, in seguito all'invasione tedesca della Francia, alcune vennero distrutte nella ritirata di Dunkerque mentre il resto fu utilizzato, dalle forze di occupazione tedesche, nelle ferrovie francesi. Nel dicembre del 1940 il Dipartimento della Guerra ne requisì ulteriori 8 unità.

Finito il conflitto una ventina di queste unità vennero inviate in Cina come aiuti UNRRA mentre 30, restituite alla Gran Bretagna, ma non idonee al servizio, furono demolite. Una locomotiva, la 2516 restaurata è esposta allo Swindon Steam Railway Museum.

Caratteristiche tecniche

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Le locomotive era di classica impostazione inglese, di forma piuttosto tozza e compatta. Il motore a 2 cilindri a semplice espansione azionava i 3 assi motori accoppiati. La distribuzione era Stephenson a cassetto. Le ruote piuttosto grandi per una locomotiva merci erano coperte da copriruota nella parte superiore. La cabina di guida era piuttosto un semplice riparo, in quanto fornita di un esiguo tettuccio, per il personale di condotta.