Mille Miglia 1928

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Mille Miglia 1928
Data	31 marzo - 1 aprile 1928
Nome ufficiale	II Coppa delle 1000 Miglia
Percorso	1618,2 km Brescia-Roma-Brescia
Risultati
Podio 1. Giuseppe Campari Giulio Ramponi Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato 2. Archimede Rosa Franco Mazzotti OM 665 "Superba" S MM Spider 3. Ermenegildo Strazza Attilio Varallo Lancia Lambda 221 Spider Casaro

La Mille Miglia 1928 è stata una corsa automobilistica di velocità su strada.

Disputata tra il 31 marzo e il 1º aprile 1928 su un percorso stradale da Brescia a Roma e ritorno venne vinta da Giuseppe Campari e Giulio Ramponi che coprirono l'intera distanza di 1621 km su un'Alfa Romeo 6C 1500 SS con compressore Spider Zagato ufficiale in 19 ore 14 minuti e 5 secondi alla velocità media di 84,128 chilometri orari.^[1] Questa fu la prima delle 11 Mille Miglia vinte dall'Alfa Romeo e delle due vinte da Campari.

Le vetture erano suddivise in classi in base alla cilindrata. Si iscrissero 91 concorrenti, di questi 82 presero il via da Brescia e solo 40 di loro completarono il percorso.^[1]

Rispetto al tracciato dell'anno precedente il percorso subì delle piccole modifiche.

Brescia — Montichiari — Asola — Canneto sull'Oglio — Piadena — Casalmaggiore — Parma — Reggio Emilia — Modena — Bologna — Passo della Raticosa — Passo della Futa — Firenze — San Casciano in Val di Pesa — Poggibonsi — Siena — San Quirico d'Orcia — Radicofani — Bolsena — Viterbo — Monterosi — Madonna di Bracciano — Roma — Civita Castellana — Narni — Terni — Valico della Somma — Spoleto — Foligno — Perugia — Gubbio — Fossato di Vico — Fabriano — Castelraimondo — Tolentino — Macerata — Villa Potenza — Loreto — Ancona — Senigallia — Fano — Pesaro — Rimini — Cesena — Forlì — Faenza — Imola — Bologna — Ferrara — Rovigo — Monselice — Padova — Noale — Treviso — Cornuda — Feltre — Primolano — Bassano — Marostica — Vicenza — Lonigo — Verona — Peschiera del Garda — Desenzano del Garda — Brescia.

Così modificato il tracciato raggiunse una distanza complessiva di 1618,200 km; 10,000 in meno rispetto all'anno precedente dovuti essenzialmente a piccole deviazioni.

Il percorso della seconda edizione della Mille Miglia rimase simile a quello dell'anno precedente a differenza delle auto che, grazie al nuovo regolamento internazionale, si rinnovarono divenendo delle vetture Sport vere e proprie, con due soli posti e molto più "corsaiole" rispetto alle turismo modificate dell'anno precedente. Il successo della prima edizione venne confermato dall'aumento, seppur lieve, del numero degli iscritti e dall'interessamento da parte di marchi stranieri.

Dopo la tripletta nella prima edizione la OM decise di difendere il titolo di Minoja-Morandi migliorando le già vincenti 665 "Superba" S in Mille Miglia Spider e schierando una squadra di primo livello composta dagli equipaggi Rosa - Mazzotti (uno dei quattro fondatori della corsa), Morandi - Coffani, Masperi - Serboli, Schieppati - Arcangeli e Renzi - Comotti.

Dopo aver condotto la gara sin quasi alla fine con la grande RL SS torpedo Mille Miglia^[2] l'Alfa Romeo decise di riprovare a vincere la corsa, ma stavolta con le nuove 6C 1500 SS Spider Zagato, progettate da Vittorio Jano, assistite direttamente dall'Alfa Romeo e affidate ai validi equipaggi come quelli composti da Attilio Marinoni con Giovanni Battista Guidotti, Guido Mancinelli, in gara con Carlo Bruno, Presenti - Canavesi e Guatta - Bornigia. Discorso a parte merita la vettura affidata a Giuseppe Campari e Giulio Ramponi, è infatti l'unica 6C 1500 SS Spider Zagato dotata del compressore tra tutte quelle schierate alla partenza.

La Lancia schierò ufficiosamente le sue Lambda 8ª serie 221, alcune spider Casaro, per i temibili Ermenegildo Strazza e Attilio Varallo insieme a Gismondi - Valsania, Giacosa - Storari, Scarfiotti - Lasagna e dalle coppie di fratelli Benelli e Battaglini; tutti in classe 3000. Tra le vetture italiane partivano anche delle Itala tipo 61, la migliore delle quali guidata da Franco Cortese, e, su una Maserati tipo 26 MM Sport molto veloce, Aymo Maggi, un altro dei fondatori della corsa, ed Ernesto Maserati.

La concorrenza straniera è ben rappresentata dalla Bugatti che partono con i favori del pronostico per la vittoria assoluta schierando a Brescia tre nuove tipo 43 torpedo Sport per tre veloci equipaggi composti da Pietro Bordino, con De Gioannini, da Gastone Brilli-Peri, insieme a Lumini, e da Tazio Nuvolari, con Amedeo Bignami. Sempre su una Bugatti, ma Tipo 35 B Sport, partono Achille Varzi e il meccanico Tabacchi.

Anche le case americane Chrysler e LaSalle, che tentano di entrare nel mercato italiano, scendono in gara per pubblicizzare le proprie vetture, che a differenza delle concorrenti d'oltralpe sono vere automobili di serie, non elaborate appositamente per la corsa. Quattro Chrysler 72 vennero affidate a Leonardi - Ciriaci, Lodolini - Ruggieri, Emilio Materassi - Rodolfo Caruso^[3] e Manuel de Teffé, in coppia con la "baronessa" Maria Antonietta Avanzo, la prima donna a competere alla maratona bresciana^[4]; mentre due LaSalle furono consegnate nelle mani esperte dei primi tre classificati nella prima edizione della corsa, Ferdinando Minoia - Renato Balestrero e Mario Danieli - Corrado Lotti. Tra le 1100 partono molte Fiat 509 su diversi livelli di preparazione insieme ad altre concorrenti straniere come una Peugeot 5CV tipo MM e due Salmson, di cui una per Luigi Fagioli.

La partenza viene data alle 8 del mattino e la gara inizia a ritmo sostenuto con le Bugatti T43 che passano subito in testa grazie a Nuvolari, primo a Bologna seguito da Brilli-Peri a 5 minuti e da Bordino a 6; l'Alfa Romeo sovralimentata di Campari, le Lancia di Strazza e di Scarfiotti e la OM di Morandi inseguivano le Bugatti anche a Firenze, dopo il tratto appenninico, che aveva costretto al ritiro ben due Chrysler 72, la Maserati 26 MM Sport di Maggi - Maserati e la Bugatti T35 B di Varzi - Tabacchi.

Attraversando la Toscana Giuseppe Campari e Attilio Marinoni accelerano l'andatura con la loro Alfa Romeo 6C 1500 SS con compressore Spider Zagato e giungono a Roma con 5 minuti di vantaggio sulla Bugatti T43 di Tazio Nuvolari, rallentato da alcuni problemi meccanici, 9 sulla Lancia Lambda di Gismondi, 10 sulla Bugatti di Brilli-Peri e 12 sulle Lancia di Radice e sulla seconda Alfa Romeo 6C 1500 di Bornigia - Guatta. Sulla via del ritorno a Brescia l'Alfa Romeo di Campari - Ramponi mantiene saldamente la testa della corsa mentre infuria la bagarre per le piazze d'onore, in cui si alternano Marinoni e Mazzotti su due OM 665 "Superba" S MM Spider, Brilli-Peri - Lumini e Nuvolari - Bignami su due delle tre Bugatti T43 e Gismondi - Valsania su una Lancia Lambda Spider Casaro.

In particolare Gismondi - Valsania sulla loro Lambda a Bologna ridussero il distacco a soli 3 minuti dall'Alfa Romeo 6C 1500 di Campari - Ramponi prima di rompere la vettura e ritirarsi nei pressi di Rovigo. Però, nell'ultima parte della gara, sulle strade del Veneto, un'altra Lancia Lambda, quella di Strazza - Gismondi, comincia a recuperare terreno insieme alla OM 665 "Superba" S MM Spider di Rosa - Mazzotti; entrambi autori di un'ottima parte finale di gara ma che non riesce a portar loro alla vittoria.

Infatti dopo 1618,2 km di gara l'Alfa Romeo 6C 1500 SS con compressore Spider Zagato ufficiale di Giuseppe Campari e Giulio Ramponi tagliò il traguardo a Brescia dopo 19 ore 14 minuti 5 secondi, stabilendo un nuovo record, seguita dalla OM 665 "Superba" S MM di Archimede Rosa e Franco Mazzotti e dalla Lancia Lambda 221 Spider Casaro di Ermenegildo Strazza e Attilio Varallo.^[1] I primi tre si classificarono anche primi delle rispettive classi fino a 1,5, 2,0 e 3.0 litri.

Al 4º e al 5º posto si classificarono le due Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato (senza compressore) di Marinoni - Guidotti e Bornigia - Guatta seguite dalla prima delle Bugatti T43, quella di Brilli-Peri. Le altre due arriveranno comunque al traguardo, ma in posizioni di rincalzo, attardate da vari problemi meccanici. Le Lancia Lambda di Scarfiotti - Lasagna e Radice - Lissoni si piazzarono 7° e 9°, separati dall'Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato di Presenti - Canvesi e seguite dalla OM 665 "Superba" S MM Spider di Morandi - Coffani, in 10ª posizione.

Primi tra le vetture fino a 5.0 litri e 15° assoluti si classificarono Ferdinando Minoja e Renato Balestrero su una delle due LaSalle. Le Fiat 509 S trionfarono nella classe 1,1 litri con i vincitori Giuseppe Gilera, futuro patron della casa motociclistica, e Manenti classificatesi 28° assoluti.

Pos.	N°	Equipaggio	Vettura	Scuderia	Tempo/Ritiro	Categoria
1	30	Giuseppe Campari Giulio Ramponi	Alfa Romeo 6C 1500 SS Compressore Spider Zagato		19h14'05"800	S 1.5
2	61	Archimede Rosa Franco Mazzotti	OM 665 "Superba" S MM		19h22'22"400	S 2.0
3	70	Ermenegildo Strazza Attilio Varallo	Lancia Lambda 221 spider Casaro		19h37'37"400	S 3.0
4	26	Attilio Marinoni Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato		19h38'13"800	S 1.5
5	33	A. Bornigia Amedeo Guatta	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato		19h42'00"000	S 1.5
6	83	Gastone Brilli-Peri Lumini	Bugatti Tipo 43		19h45'44"600	S 3.0
7	66	Luigi Scarfiotti Lasagna	Lancia Lambda		19h52'02"800	S 3.0
8	25	Presenti Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato		20h10'55"000	S 1.5
9	63	Radice Lissoni	Lancia Lambda		20h13'17"000	S 3.0
10	44	Giuseppe Morandi Vincenzo Coffani	OM 665 "Superba" S MM		20h26'40"600	S 2.0
11	64	Giacosa Storari	Lancia Lambda		20h29'55"200	S 3.0
12	40	Francesconi Bassi	OM 665 "Superba" S MM		21h03'39"000	S 2.0
13	84	Tazio Nuvolari Amedeo Bignami	Bugatti Tipo 43		21h13'42"000	S 3.0
14	27	Guido Mancinelli Carlo Bruno	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato		21h14'20"400	S 1.5
15	94	Ferdinando Minoia Renato Balestrero	LaSalle		21h17'25"600	S 5.0
16	85	Pietro Bordino De Gioannini	Bugatti Tipo 43		21h20'30"000	S 3.0
17	35	Bonamico Coccia	Alfa Romeo 6C 1500 Sport		21h36'08"200	S 1.5
18	45	Schieppati Luigi Arcangeli	OM 665 "Superba" S MM		21h47'56"000	S 2.0
19	72	Gutermann Munaron	Lancia Lambda		21h56'49"200	S 3.0
20	31	Fussi Sozzi	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato		22h14'55"200	S 1.5
21	46	Serboli Masperi	OM 665 "Superba" S MM		22h22'56"000	S 2.0
22	95	Gioacchino Leonardi Ciriaci	Chrysler 72		22h25'08"600	S 5.0
23	21	Tonini Parenti	Maserati 26 MM		22h30'05"000	S 1.5
24	43	Tommasini Berti	OM 665 "Superba" S MM		22h31'36"400	S 2.0
25	96	Lodolini Ruggeri	Chrysler 72		23h13'54"600	S 5.0
26	93	Mario Danieli Corrado Lotti	LaSalle		23h22'11"200	S 5.0
27	88	Terziani Forti	Ansaldo 6B IV serie		23h41'28"600	S 3.0
28	4	Giuseppe Gilera Manenti	Fiat 509 S		23h59'05"200	S 1.1
29	32	Segafredo Gidoni	Ceirano tipo S 150		24h03'42"800	S 1.5
30	18	Cagna Zampieri	Fiat 509 S		25h02'12"400	S 1.1
31	42	Carlo Gazzabini G. Guerrini	OM 665 "Superba" S MM		25h07'32"200	S 2.0
32	67	"Frate Ignoto" Lazzari	Lancia Lambda		25h16'24"600	S 3.0
33	16	Crespi Barbieri	SAM tipo C 25J		26h06'16"000	S 1.1
34	81	Tarabini Baciocchi	Alfa Romeo RL SS		26h07'28"400	S 3.0
35	2	Ferrari Mazzotti	Fiat 509 S		26h10'48"200	S 1.1
36	9	Portioli Dall'Olio	Amilcar CGS		26h47'09"200	S 1.1
37	14	Ravasio Piccoli	Fiat 509 S		27h56'38"200	S 1.1
38	58	Drescher Visibelli	OM 665 "Superba" S MM		28h34'30"800	S 2.0
39	36	de Giovanni Boris	Alfa Romeo 6C 1500 Sport		29h01'58"600	S 1.5
40	3	De Martis Ambrogio	Fiat 509 S		29h58'23"600	S 1.1
Rit.	1	Cazzulani Livraghi	Peugeot 5CV tipo MM			S 1.1
Rit.	6	Alicandri D'Amico	Salmson 1100			S 1.1
Rit.	7	Ferrarin Zanini	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	8	Martini Bernardi Burchi	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	10	Zanelli Ricceri	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	11	Manzoni Mutti	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	12	Luigi Fagioli Lauri	Salmson 1100			S 1.1
Rit.	15	Capello Azzaroni	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	19	Matrullo Ferranti	Salmson 1100			S 1.1
Rit.	20	de Rothschild Lora	Fiat 509 S			S 1.1
Rit.	22	Farinacci Spineto	Ceirano tipo S 150			S 1.5
Rit.	29	Lissoni Lissoni	Fiat 501 S			S 1.5
Rit.	34	Piva Moretti	Bugatti Tipo 37			S 1.5
Rit.	39	Aymo Maggi Ernesto Maserati	Maserati 26B MM			S 2.0
Rit.	47	Butteri Anzuinelli	OM 665 "Superba" S MM			S 2.0
Rit.	48	Bucchetti Turner	Ansaldo 6B IV serie			S 2.0
Rit.	49	Biazzi Vergani Gerevini	OM 665 "Superba" S MM			S 2.0
Rit.	50	Fedeli Ugolini	OM 665 "Superba" S MM		Incidente	S 2.0
Rit.	51	Franco Cortese Cucchia	Itala tipo 61			S 2.0
Rit.	52	Carbonelli Pozzi	Itala tipo 61			S 2.0
Rit.	53	Casarotti Marino	Itala tipo 61			S 2.0
Rit.	55	Cirio Ferrero	Itala tipo 61			S 2.0
Rit.	56	Bernardi Calzolari	OM 665 "Superba" S MM			S 2.0
Rit.	57	Chiabotti Crosti	Bugatti Tipo 37			S 2.0
Rit.	59	Gianfranco Comotti Renzi	OM 665 "Superba" S MM			S 2.0
Rit.	60	Achille Varzi Tabacchi	Bugatti Tipo 35B			S 2.0
Rit.	62	Borgorelli Ottaviani Marsili	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	65	Artelli Richetti	Alfa Romeo RL SS			S 3.0
Rit.	68	"Tartaruga" "Formica"	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	69	Villa Romano	Bianchi tipo 20			S 3.0
Rit.	71	Luigi Gismondi G. Valsania	Lancia Lambda		Incidente	S 3.0
Rit.	73	Guerrero Frassinelli	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	74	Battaglini Battaglini	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	75	Benelli Benelli	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	78	Ghirardi Lombardi	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	79	Attilio Marinoni Morbidini	Ansaldo 6B IV serie			S 3.0
Rit.	82	"Teddy" "Green"	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	86	Guido Cattaneo Della Valle	Lancia Lambda			S 3.0
Rit.	90	Emilio Marerassi Rodolfo Caruso	Chrysler 72			S 5.0
Rit.	91	Manuel de Teffé Maria Antonietta Avanzo	Chrysler 72			S 5.0
Rit.	92	Giovanni Minozzi Ascari	Alfa Romeo RLSS			S 5.0
Rit.	98	Farinotti Favero	Lorraine-Dietrich tipo B/3/6			S 5.0
NP	5	A. Riolo -	Fiat 509 S			S 1.1
NP	13	Confalonieri Ghiringhelli	Fiat 509 S			S 1.1
NP	23	T. Arrivabene -	Bugatti Tipo 40			S 1.5
NP	24	Brunori Attili	Maserati 26 MM			S 1.5
NP	37	Moresco Ciancherotti	-			S 1.5
NP	41	Romano Martinelli	Bugatti			S 2.0
NP	76	Silingardi Pezzuoli	Alfa Romeo RL SS			S 3.0
NP	77	Boninsegna Bartolini	Lancia Lambda			S 3.0
NP	80	R. Lucifero -	Diatto tipo 26			S 3.0

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mille Miglia 1928

• La Mille Miglia 1928, su enciclopediadellautomobile.it.
• L'Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider vittoriosa alla Mille Miglia 1928, su fcaheritage.com.
• La Mille Miglia 1928 nelle immagini dell'Istituto Luce, su youtube.com.
• (EN) Mille Miglia 1928, su racingsportscars.com.
• (EN) Mille Miglia 1928, su grandprixhistory.org.
• (EN) Mille Miglia 1928, su wsrp.cz.

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